Toyota Supra Mk4 – чому ти пішов?

Про цю незвичайну машину прямо з батьківщини саке складено не одну легенду. Знову і знову в автомобільній пресі та на дискусійних форумах, що збирають любителів запаморочливої ​​потужності та швидкості, з'являється інформація про «найпотужнішу Toyota Supra в Європі». Турбований 280-сильний двигун, стандартний для цієї моделі, в деяких випадках розганяється у 2, 3, а іноді й у 4 рази до астрономічних 1200 – 1300 к.с.!

Страшно подумати, що відбувається з такою машиною під час розгону, адже вже у 280-сильній версії спринт до 100 км займав трохи більше 6 секунд.

Нещодавно Toyota, що випускає одні з найнадійніших автомобілів на ринку, останнім часом трохи потьмяніла в швидкісному співтоваристві. Так, спортивні версії компактної Королли або міського Яриса теж можуть змусити серце працювати інтенсивніше, але в порівнянні з культовою Супрою це швидше за тюнінговані іграшки, а не справжні хижі спорткари. MR2 або Celica - машини трохи краще для любителів екстремальних відчуттів, але все ж таки не той рівень, який представляла Supra 15 років тому. Фактично, із заходом четвертого покоління Toyota Supra, що випускався в 1993 – 2002 роках (у Європі до 1998 року), етап спортивних автомобілів з Токіо завершився.

Не треба нікого переконувати в тому, що Супра четвертого покоління була автомобілем, який приніс масу емоцій. Коли в грудні 1992 року на ринку з'явилося 20 передсерійних автомобілів, тоді вже було відомо, що це буде неординарна і неймовірно захоплююча машина. Коли у квітні 1993 року остаточно стартувало виробництво, Supra мала попит у автомобільних видань, які намагалися «вичавити» з неї якнайбільше. В одному з таких редакційних випробувань журналістам американського «Автомобіля та водія» вдалося вичавити максимум енергії з кожного мілілітра бензину в баку Супри — 330-сильній «Супре» на розгін до 96 км/год. знадобилося всього 4.6 с, що було результатом майже на 0.3 с. краще заводських даних. Вже одне це віщувало незвичайні емоції.

Supra Mk4 з першого ж контакту показала масу можливостей - чистий силует з потужними фарами спереду і зарозумілим опціональним спойлером ззаду не залишали ілюзій, що це буде машина прориву.

Під капотом могли працювати шестициліндрові рядні двигуни, які в залежності від версії та призначення могли розвивати від 224 до 324 л. Навіть найслабший безнаддувний варіант двигуна, позначений символом 2JZ-GE, дозволяв розганятися автомобілю до швидкості понад 240 км/год. У випадку з турбованою версією, позначеною символом 2JZ-GTE, максимальна швидкість була обмежена електронікою на позначці 250 км/год, але фахівці стверджують, що без цього блокування Supra змогла б розвинути до 285 км/год.

Так чи інакше, турбований агрегат на початку 90-х вважався одним із найуніверсальніших. Оснащена двома турбонагнітачами, що включаються один за одним (перший при 1.8 тис. об/хв, другий при бл. 4 тис. об/хв), Супра з крутним моментом 430 - 440 Нм чи не як рогатка рвонула вперед! Завдяки такому рішенню вдалося практично повністю усунути явище турбоями.

Більш слабкий із турбованих агрегатів, потужністю 280 кінських сил, призначався в основному для японського та європейського ринків. Більш потужний, 324 кінські сили, експортувався в основному до США, а також до Європи.

2002 року Супра померла. Керівництво концерну, спостерігаючи за лінійно знижується інтересом до моделі і зважаючи на зростаючу моду на багатофункціональні автомобілі, прийняло рішення про припинення виробництва Supra. Цвяхом у кришку труни також стали більш жорсткі стандарти викидів вихлопних газів, яким, на жаль, Supra не відповідала. Експорт до Європи припинився в 1998 році, і наступні чотири роки (до серпня 2002 року) модель вироблялася та пропонувалася в Японії.

Висока витрата палива, високі страхові тарифи та проблеми із запчастинами — не єдині турботи людей, які зараз намагаються купити суперспортивну Тойоту. Найбільшою проблемою виявляється знайти копію в пристойному стані, тобто. оригінал. Бо таких, на жаль, майже нема.