Toyota Verso 1.6 D-4D – економічна для поїздки
Модель сімейного автомобіля? Сьогодні більшість із нас подумає про позашляховик. Але кілька років тому відповідь була б зовсім іншою. Мінівен. Подивимося, який зараз стан цього сегмента, а точніше — як поживає Toyota Verso і чи утримує вона своє місце в автомобільному світі?
Десь у середині -х ми пережили потік багатоцільових автомобілів, відомих як мінівени. Кожен великий виробник мав хоча б одну таку модель в асортименті. Ще трохи, в декількох розмірах - від малолітражних автомобілів, які важко вписуються в цей канон, до круїзерів на кшталт Chrysler Voyager. Великі габарити і, відповідно, більше місця всередині найчастіше переконують у покупці. Із плюсів, ймовірно, також були численні відсіки для зберігання речей, місця для напоїв і, мабуть, найголовніше – два додаткові сидіння. Сьогодні цей жанр не видається таким популярним, як раніше. На зміну йому прийшли всюдисущі псевдо-позашляховики, які називають позашляховиками і кросоверами. Сьогоднішня ідея для сім'ї виявилася ефективнішою – він пропонує те, що робить мінівен, включаючи сім місць, і водночас збільшена підвіска дозволяє йому проїхати трохи далі у кемпінгу. Чим тоді мінівени можуть себе захистити?
Гострі форми
Toyota Verso була створена в результаті злиття моделей Avensis Verso та Corolla Verso. Оскільки позашляховики, зокрема RAV4, стали популярнішими, ніж мінівени, скорочення модельного ряду мінівенів стало природним кроком. Так Toyota об'єднала дві моделі в одну – Verso. Цей на ринку з 2009 року, а в 2012 році він зазнав справді специфічного фейсліфтингу, під час якого було змінено аж 470 елементів.
Зміни найпомітніші спереду. Тепер він більш агресивний і більше не намагається бути схожим на Toyota Avensis третього покоління. Фари злилися з решіткою радіатора, але звичнішим чином, ніж на інших моделях бренду. До речі, їх форма тепер набагато динамічніша, так що автомобіль «супертата», як його просуває Toyota, точно не асоціюється з нудьгою. У тилу сталося менше та Toyota Verso він більше належить до своїх попередників із характерними білими лампами. Бічна лінія, як і належить мінівен, відрізняється великою площею за рахунок більш високої лінії даху. Незважаючи на це, високо розташована нижня віконна лінія, яка в задній частині нахилена вгору, також надає кузову автомобіля динаміки, роблячи його одним із найцікавіших мінівенів на ринку. І раптом виявляється, що мінівен не обов'язково має бути нудним. Принаймні зовні.
Годинник посередині
Зайнявши місце в салоні, відразу звернемо увагу на комбінацію приладів, яка розташована по центру торпедо. Перевага такого рішення, безумовно, у більшому полі зору, але воно точно не природне для водія — принаймні не відразу. У результаті ми постійно дивимося на ковдру з чорного пластику, сподіваючись побачити там швидкість або хоча б рівень палива. Не злічити, скільки разів я переконувався, що вночі у мене вимкнені фари, бо на панелі приладів темно – і досить було подивитися трохи правіше. Хочу додати, що положення панелі приладів настільки глибоко вкоренилося у свідомості водія, що проїхавши майже 900 км, тут нічого не змінилося і рефлекс залишився.
Посадка водія в мінівен піднята для забезпечення більшого комфорту при поїздках на далекі відстані. Насправді скачати кілометри доріг тут буде зовсім нескладно, але тканинні сидіння вже не по зубах після довгої їзди. На кермі є стандартний набір кнопок для роботи в режимі гучномовного зв'язку та мультимедійна система Touch&Go. Ця система в основному використовується для керування телефоном та музикою, хоча ми також можемо знайти там навігацію. Виглядає не дуже красиво, але працює завдяки чистому інтерфейсу. Поки що у нас є актуальні карти. Зрозуміло, на борту є двозонний кондиціонер або навіть система безключового доступу в машину.
Мінівен насамперед практичний. Рундуків тут досить багато, про що свідчить наявність не однієї, а двох скриньок перед пасажиром. Місця для напоїв теж достатньо, і навіть у тих, хто їде на останній низці сидінь, є свої два власники. Сидіння другого ряду складаються з трьох окремих сидінь, кожне з яких можна відкинути окремо, а третій ряд вміщує два додаткові сидіння. Він майже буквально "ховається", тому що у складеному вигляді утворює плоске багажне відділення. Для далеких поїздок, однак, краще їхати з п'ятіркою, тому що тоді у нас буде багажне відділення місткістю 484 л до лінії сидінь та 743 л, якщо запхати все до даху. Складання задніх сидінь ефективно обмежує цей простір і залишає лише 155 літрів.
Базовий дизель
На випробування надійшла версія 1.6 D-4D, яка є найслабшим двигуном у реченні. Toyota Verso. Всупереч видимому, для мирної подорожі його цілком достатньо, хоча потужність, що розвивається ним, становить всього 112 к.с. при 4000 об/хв. Він не дозволить динамічно їздити з повним пакетом пасажирів і багажу, але високий момент, що крутить, 270 Нм при 1750-2250 об/хв, знижує вплив навантаження на ходові якості. Адже водій, який перевозить 4 або навіть 6 осіб, не має брати надто багато. Нам знадобилося 0 секунд, щоб розігнатися зі 100 до 12,2 км/год, але ця гнучкість - це те, чого ми в основному хочемо в дорозі. На четвертій передачі розгін з 80-120 км/год займає 9,7 с, на п'ятій – 12,5 с, а на шостій – 15,4 с. .
Механічна шестиступінчаста коробка має довгі шляхи домкрата, але ми не отримуємо неправильну передачу або щось незграбне. Вага автомобіля становить 1520 кг, але на відміну від позашляховиків він підвішений нижче, а отже, і центр ваги ближче до асфальту. Це виявляється у хороших ходових якостях, таких як те, що кузов не надто сильно крениться убік і цілком охоче виконує команди водія. Зрозуміло, у межах, що допускаються законами фізики та інженерними рішеннями, які намагаються обдурити їх. А ці не дуже складні, адже це класичні стійки McPherson та торсіонна балка. На нерівностях буває підстрибує, хоча підвіска добре вловлює нерівності.
Згоряння у поєднанні з великим паливним баком – 60 л – дозволяє подолати рубіж у 1000 км на одному баку. Їзда на швидкостях 80-110 км/год обходиться нам у середньому в 5,3 л/100 км, а весь трисоткілометровий маршрут був пройдений із середньою витратою палива близько 5,9 л/100 км – при відносно спокійній поїздці. На забудовану площу потрібно близько 7-7.5 л/100 км, що теж не стрибок на наш рахунок у банку.
Для сім'ї? Звісно!
Toyota Verso це гідний автомобіль, призначений для сімейних поїздок. У ньому багато місця всередині, зручні сидіння та великий багажник, який при потребі приховує два місця. Варто зазначити, що нам не доводиться морочитися з якоюсь системою висування та складання крісел — вони використовуються при необхідності і більшу частину часу не заважають. Verso також показує, що мінівени ще існують, але, звичайно, для більш вузької групи клієнтів. Якщо ви тільки зможете дати шанс годинникам в центрі консолі і якось до них звикнути - Verso може виявитися досить цікавою пропозицією.
Пропозиція цікава ще й через ціну. Базова модель з бензиновим двигуном 1.6 потужністю 132 л. вже коштує 65 злотих, хоча ми, ймовірно, могли б спробувати отримати додаткові знижки. Найдешевший дизель, тобто такий же, як у попередньому тесті, коштує щонайменше 990 78 злотих, хоча у вищих версіях обладнання це буде 990 92 злотих та 990 106 злотих. Лінійка двигунів обмежена ще двома агрегатами - бензиновим Valvematic потужністю 990 к.с. та дизельним 147 D-2.0D потужністю 4 к.с. Мабуть, тут слід щадити, і продуктивність відійшла на другий план. Мінівени, безумовно, сьогодні поступаються місцем позашляховикам, але все ж таки є водії, які віддають перевагу цьому виду. І зустріти їх не так вже й складно.
