Toyota Verso – зріла та дуже орієнтована на родину

Колись Corolla Verso, сьогодні просто Verso — це третя версія компактного мінівена Toyota. Однак цього разу перед ним стоїть серйозніше завдання – він також має замінити свого старшого брата Avensis Verso.

Як він це зробить? По-перше, він довший за свого компактного попередника, хоч і ненабагато, адже становить 7 см. Тут важливіша технічна база, яка використовується нинішнім поколінням Avensis. В результаті значно збільшилася колісна база – на цілих 18 см! Незважаючи на це явне прагнення бути чимось більшим, ніж просто компактний мінівен, автомобіль візуально нагадує Corolla Verso. Найбільше змін буде видно попереду — фари хоч і, як і раніше, більші, але тепер мають більш агресивний вигляд, а бампер став більш масивним, що надає авто більш виразного характеру. Однак позаду відмінностей менше - там знову використовувалися лампи Lexus look, через що Verso легко сплутати з попередником.

Ми помітимо набагато більше змін, коли сядемо за кермо. Набір годинника тепер перемістився в центр панелі приладів, з якої зникли елементи, оброблені спірним пластиком кольору морської хвилі. У той час як друга зміна, безперечно, є плюсом, перша може не сподобатися багатьом потенційним покупцям. Втішаючи, щоправда, варто додати, що годинник сильно повернений до водія, завдяки чому підглядати за ними, всупереч видимості, не втомлює. Чи є той факт, що пасажири їх не бачать, недоліком чи перевагою, ми маємо вирішити самі. Елементом, який у свою чергу нагадує Corolla Verso, є розташування важеля КПП внизу торпедо. Однак, оскільки Verso пропонує багато місця для водія та пасажира, ніхто не повинен битися об нього колінами.

Якщо говорити про місткість, то пасажири другого ряду сидінь теж не скаржаться на неї. Три сидіння з роздільним поздовжнім регулюванням та регулюванням спинки. На них із комфортом розмістяться навіть високі пасажири, хоча треба пам'ятати, що хтось, що сидить на середньому сидінні, отримає легку травму. Він уже ніж крайні сидіння, і до того ж оббивка стелі помітно опускається над головою п'ятого пасажира.

Багажник також пропонує непоганий, хоч і не розпещений об'єм – у протестованій 5-місцевій версії його базовий об'єм становить 484 літри. Якщо цього недостатньо, ми можемо скласти задні сидіння (прибрати їх неможливо), отримавши таким чином рівну поверхню місткістю 1689 л.

Загалом автомобіль, як і личить мінівену, здається цілком сімейним та орієнтованим на перевезення своїх пасажирів у комфортних умовах. Найкраще ми побачимо це під час короткої поїздки – підвіска Verso добре справляється з недосконалостями польських доріг, і машина, здається, тече дрібнішими нерівностями. Що важливо, стійкість автомобіля на поворотах від цього не страждає. Звичайно, це не сприяє динамічному подоланню гірських серпантинів — система ГУР не дає достатнього відчуття дороги, але налаштування підвіски, хоч і комфортні, забезпечують задовільний запас міцності.

Ми оцінимо легке кермо під час поїздки по міських джунглях, де доводиться часто крутити кермо в здоровий бік. При маневруванні вузькими вуличками ми оцінимо дуже хорошу видимість, що забезпечується Verso - скляні стійки A і C, велика площа вікон і бічних дзеркал можуть бути неоціненними. Аналогічно парктроніку (з дуже незручною і нечитаною візуалізацією у вигляді мікроскопічної картинки автомобіля, розміщеної внизу приладової панелі, навколо якої горять червоні лампочки) і камері заднього виду, якою був обладнаний автомобіль, що тестується.

Критики слід піддати дует двигун-коробка передач. Ми тестували більш потужний із двох бензинових варіантів (1.8 л, 147 л.с.) у парі з безступінчастою автоматичною коробкою передач, що не є ідеальним рішенням. Його найбільший недолік полягає в тому, що цей тип трансмісії утримує двигун на постійній швидкості під час прискорення, що може бути дуже дратівливим і розкриває ще один недолік Verso, що полягає не в дуже хорошому внутрішньому глушенні. Якщо ми хочемо динамічно рухатися з-під фар, стрілка тахометра підскакує до 4 обертів, що призводить до дуже гучного і неприємного звуку втомленого двигуна. На щастя, коли ми досягаємо тієї швидкості, яка нас влаштовує, обороти падають до 2. а в машині стає приємно тихо. Компенсацією цього настирливого постійного гулу двигуна при розгоні стане продуктивність, аналогічна версії з механічною коробкою передач. На жаль, вони гірші - час розгону до 0 км/год збільшився зі 100 до 10,4 секунди. Витрата палива теж не оптимістична – виробник обіцяє витрату 11,1 л/6 км у заміському русі та 100 л у місті. Однак результат, досягнутий нами «в дорозі», виявився на літр більшим, а під час руху Краковом він небезпечно наблизився до 8,9 л/12 км.

Я вже писав раніше, що Verso – типовий сімейний автомобіль, але, на жаль, у ньому відсутні деякі характерні для цього сегмента елементи, найголовніший із яких – відсутність відсіків для зберігання речей. У нас їх два перед переднім пасажиром, під переднім підлокітником, кишені у дверях та… все. Попередник цього класу, Renault Scenic, пропонує набагато більше можливостей. Дзеркало у стелі також було б гарним доповненням, щоб ви могли контролювати, що роблять діти, що сидять позаду. Інтер'єр теж нерівний — матеріал на панелі приладів м'який і приємний на дотик. З іншого боку, на центральній консолі ми знаходимо не найякісніший пластик, що місцями намагається імітувати алюміній. Однак найбільше мене здивувало те, що я не зміг підібрати для себе оптимальне положення за кермом. Сидіння, хоч і було опущене до максимуму, мені здалося надто високим, а кермо, хоч і піднесене і висунуте вперед, все одно надто далеко. У результаті склалося враження, що я сиджу в кріслі, зігнувши ноги під кутом майже 90 градусів, що не є зручним рішенням. На жаль, єдиною альтернативою було тримати кермо якнайдалі на витягнутих руках, що теж незручно і небезпечно.

Загалом, однак, Toyota досягла успіху, об'єднавши дві моделі. Ми отримали автомобіль більш просторий та зрілий, ніж Corolla Verso, але набагато зручніший, ніж Avensis Verso. Що важливо, цінник залишився на рівні компактного мінівену і найдешевший Verso ми отримаємо менш ніж за 74 тисячі. злотий. Протестована версія Sol із пакетом Business коштує 90 тисяч. злотий. Якщо додати автоматичну коробку передач, фарбу металік і навігаційну систему, то отримаємо ціну майже 100 7. злотий. Це досить багато, але натомість ми отримуємо 16 кондиціонерів, парктронік із камерою заднього виду, панорамний скляний дах, легкосплавні диски ” та шкіряне кермо. Конкуренція не буде м'якшою з нашим гаманцем і не буде щедрішою, коли йдеться про обладнання. Отже, якщо ми шукаємо сімейний мінівен, Verso має бути у нашому списку.