Toyota Verso1.8 з клапаном
Зміст
Погляд на наші дороги показує, що на них досить багато Coroll Verso, що говорить на користь популярності цієї моделі. Таким чином, новинка успадкувала добре ім'я свого попередника, а хороші гени були доопрацьовані інженерами Toyota. Дизайн є модернізацією існуючої моделі, яка була розміщена поруч з новим Avensis з повнішим капотом, новим бампером і зверненими назад фарами.
Новий стиль дизайну приніс ненав'язливу лінію від нижньої частини переднього бампера до задньої осі, по якій лінія піднімається і закінчується спойлером на даху. Задні ліхтарі також повністю нові, і стилістична трансформація Verso повністю вдалася, оскільки Verso також є спадкоємцем дизайну Corolla V, а не просто ідеєю. Від японців ми звикли, що покоління моделей не схожі, тому Verso в цій історії ще більш особливий.
Збільшені розміри, новий Verso на 70 міліметрів довше і на тій же висоті на 20 міліметрів ширша, з розтягнутою на 30 міліметрів промежиною з боків привнесено трохи більше листового металу, в якому втрачено колеса, тому Verso працює в порівнянні з Corolla V з боку трохи менше послідовна, але все ж на перший погляд дуже схожа на свого попередника.
Не потрібно бути версологом, щоб відрізнити нове від старого. Інженери були дуже розумні при створенні нового покоління, оскільки вони зберегли все хороші функції попередньої моделі і ще більше поліпшили їх. Збільшена колісна база принесла більше місця всередині.
На передніх сидіннях і в другому ряду цього дійсно багато, а шостого та сьомого сидінь (Versa можна купити як п'ятимісний або семимісний) буде досить для потужності і особливо для коротких дистанцій, які були покращені. до цих заходів, щоб вони, як і інші п'ять, могли змінити нахил спинки. Toyota стверджує, що у Easy-Flat є чудова система складання п'яти задніх сидінь в плоский підлогу. Працює просто і без докторського ступеня з інструкції по застосуванню.
Рішення поздовжнього зсуву (195 міліметрів, на 30 міліметрів більше, ніж у попередника) всіх трьох окремих сидінь другого типу також чудово. Доступ до шостого і сьомого крісел і раніше ускладнений, але через великі бічні дверей трохи менше, ніж у Corolla V, і сидіти на них більш-менш все ж підходять тільки дітям.
Наприклад, якщо ви дорослий і зростанням до 175 сантиметрів, ви без особливих проблем зможете сісти на «багажні» сидіння, тільки перед вами доведеться сидіти людини меншого зростання, інакше ви не вистачить місця для колін. Також недоцільно або безпечно «навантажувати» водія на рульове колесо. Але не розраховуйте на вигляд з шостого і сьомого місця.
Задні вікна явно замалі для сафарі. Раніше при семиместной комплектації багажник становив всього 63 літра, але тепер він на 155 більше прийнятних (в дії шосте й сьоме місця), а по довжині і ширині ще більше. Все в плюс пасажири і багаж. Навантажувальна висота вигідно низька, кромка практично відсутня, подвійне дно (у тестового Verso замість запаски використовувалася замазка).
Поки все добре і правильно, але в Тойоті вдалося трохи зіпсувати враження від абсолютно нового салону з більш низькою якістю виготовлення (в тестовому випадку деякі контакти були дійсно невдалими, а помилки були видні без використання правитель). Ми сподіваємося, що зразок для випробувань був винятком, а не правилом. Велика частина пластика на двері і на нижній частині приладової панелі тверда і чутлива до подряпин, а верхня частина приладової панелі м'якше і приємніше на дотик.
Дуже цікаве переплетення почуттів. З одного боку, розчарування працьовитістю при складанні панелі приладів, а з іншого - прекрасне відчуття в пальцях при роботі з кнопками керма і магнітолою. Такий м'який та інформативний відгук. Всі кнопки та перемикачі підсвічуються, окрім як за правилами, завжди темно для регулювання бічних дзеркал.
Дизайнери перемістили датчики до середини приладової панелі, повернули їх до водія і встановили вікно даних бортового комп'ютера у дальньому правому кінці, яке також є одностороннім і управляється кнопкою на кермовому колесі. Він відчувається вище спереду, рульове колесо добре тримається, висота в одну кімнату і, звичайно ж, регулюється, як і повинно бути.
Ящиків для зберігання дрібниць достатньо: у двері дві закриті ящики перед пасажиром (верхній з кондиціонером, нижній для блокування) і один під його сідницями, два менш корисні слоти на центральній консолі (під коробкою передач). , на важелі ручного гальма є два речові відділення, за ними – закрита, доступна з іншого багатомісного сидіння «шафка», яка підтримує внутрішні лікті пасажирів на передніх сидіннях, який також може бути розміщений під дверним килимком. пасажирів на середніх сидіннях.
Як і належить справжньому члену сім'ї, на спинках передніх сидінь також є столики і кишені. Передні сидіння були розширені, і у нас вже є ідея редизайну: Toyota, зробити сидіння ще ширше і менш м'якими, та й трохи бічного зчеплення теж не пошкодить. Це вже приємно, адже під час водіння відчувати себе безпечніше, щоб замкнути машину, але система блокування Verso теж може нервувати.
Приклад: коли водій виходить з Versa після зупинки і тягне за ручку задньої бічних дверей (наприклад, щоб взяти сумку), вона не відкривається, тому що спочатку двері необхідно відімкнути кнопкою на двері водія. Знаєш, коли ти виконуєш це п'ятсот раз, це справжня рутина. Подобається подвійне відмикання передніх пасажирських дверей. Нас влаштовує кількість розеток, інтерфейс AUX теж підходить, шкода, що поруч з ним не встановили слот для USB-ключа.
Розумний ключ, який доступний починаючи з обладнання Sol (далі – Terra, Luna, Sol, Premium), ще більше покращує і так хорошу ергономіку. Технічно Verso зробила крок вперед. Встановлений на новій платформі, було покращено 1-літровий бензиновий двигун (Valvematic – безступінчасте регулювання ходу всмоктуючого клапана), який тепер має більшу потужність, менше жадає і менше забруднює навколишнє середовище.
У тестовому пакеті двигун був з'єднаний з безступінчатим трансмісією Multidrive S з зручно піднятим важелем перемикання передач і виступами рульового колеса. Мотор втрачає деяку жвавість через коробки передач (про це також говорять заводські дані по розгоні), але він досить живий і потужний для сімейного водія (або водія) з середніми вимогами. Ми особливо цінуємо звуковий комфорт такий моторизованої Versa.
Двигун гучний тільки при розгоні вище 4.000 об / хв, і досить гучний (читай: тихий) навіть на трасі 160 км / ч, коли шум вітру навколо кузова є основним на сцені. Безступінчаті трансмісії характеризуються постійним відповіддю і підходящої передачею відповідно до стилю водіння. Multidrive S має сім запрограмованих віртуальних передач, а також спортивний режим, який збільшує обороти на практиці і дозволяє зробити поїздку трохи більш живою.
При дуже тихою їзді (тоді всередині лічильника написано зелене «еко») Verso також рухається на хорошій тисячі обертів і, якщо необхідно, перемикається на червоне поле при включеній дросельної заслінки. На шосе зі швидкістю 130 км / год лічильник показує 2.500 об / хв, і управляти Verso в таких умовах дуже приємно. Multidrive S також дозволяє перемикати передачі вручну за допомогою важеля або виступів рульового колеса.
Коробка передач (доплата 1.800 євро, але тільки в 1.8 і семиместной комплектації) через швидкість виконання команд, яка пропонує нам використовувати останні, які є однією з кращих частин цієї Toyota для автосалонів. Ці власники Toyota навряд чи будуть ганятися за поворотами, так як Verso не призначений для цього. Зовсім не в поєднанні з цією коробкою передач з невимушеним мисленням. Витрата палива в тесті був в основному постійним, він становив від дев'яти до десяти літрів, але ми провели тест, і з драйвом, спрямованим на економію, нам вдалося досягти витрати 6 літра.
Незважаючи на підвищену жорсткість кузова на кручення, Verso в основному зручний в управлінні, і іноді, як і новий Avensis, він дивує деякими «злетами», але цей «вислизнув» з ями. З точки зору комфорту шасі, наприклад, Grand Scenic більш переконливий.
Новий Verso має менший кут нахилу в поворотах, ніж його попередник. Прозорість краще, ніж у його попередника, завдяки більш високим сидінням, великим бічних дзеркалах і додатковим вікнам в передніх стійках. Варто оснастити задню частину паркувальними датчиками, які також супроводжувалися камерою в тестовому випадку, яка передавала зображення безпосередньо на внутрішні дзеркала (стандарт, починаючи з обладнання Sol).
Обличчям до обличчя. .
Вінко Кернц: Комбінація, можливо, не найвдаліша на ринку, оскільки в цьому сегменті переважає «любов» до турбодизелів, а ми ще не звикли до автоматичних варіаторів у Словенії. На практиці, однак, справа корисна та доброзичлива. В іншому Verso тихіше і зручніше попередника, а в іншому - більш-менш непомітно краще. Напевно – у найширшому значенні слова – найкраща Тойота зараз.
Матевж Корошець: Без сумніву, новий Verso був перероблений, став більш технічно просунутим і тепер без назви Corolla. Але якби йому довелося вибирати між старим або новим, він вважав за краще б вказати пальцем на старе. Чому? Тому що він мені більше подобається, я краще сиджу в ньому, і в основному тому, що він залишається оригіналом ».
Митя Ревен, фото :? Алеш Павлетіч
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 кВт) Sol (7 місць)
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.100 € |
| Вартість даної моделі: | 27.400 € |
| влада: | 108 кВт (147 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,0 с |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,0 л / 100 км |
| Гарантія: | 3 роки або 100.000 12 км загальної та мобільного гарантії (перший рік без обмеження пробігу), XNUMX років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 1.316 € |
|---|---|
| паливо: | 9.963 € |
| Шини (1) | 1.160 € |
| Обов'язкове страхування: | 3.280 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.880 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 27.309 0,27 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід поршня 80,5 × 88,3 мм – робочий об'єм 1.798 см? – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 108 кВт (147 л.с.) при 6.400 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 18,8 м/с – питома потужність 60,1 кВт/л (81,7 л.с./л) - максимальний момент, що крутить, 180 Нм при 4.000 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – безступінчаста АКПП – передавальне число початкової передачі 3,538, передавальне число головної передачі 0,411; диференціал 5,698 – диски 6,5J × 16 – шини 205/60 R 16 V, коло кочення 1,97 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 185 км/год - розгін 0-100 км/год 11,1 с - витрата палива (ECE) 8,7/5,9/7,0 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 7 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, ресори, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) заднього колеса (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 3,1 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.470 кг – допустима повна вага 2.125 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 450 кг – допустиме навантаження на дах: 70 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.790 мм, колія передня 1.535 мм, задня 1.545 мм, дорожній просвіт 10,8 м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1.510 мм, середнього 1.510, заднього 1.320 мм – довжина переднього сидіння 530 мм, середнього сидіння 480, заднього сидіння 400 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). 7 місць: 1 валізу для літака (36 л), 1 рюкзак (20 л). |
Наші вимірювання
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шини: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Стан пробігу: 2.660 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 128 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,8/13,1-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,6/21,4-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 185 км / год |
| Мінімальна витрата: | 6,4 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,2 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,0 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 64,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 38,0m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 50dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (326/420)
Він набрав багато очок за цей Verso, що є хорошим доказом того, що Toyota продає з ним багато автомобілів.
Екстер'єр (10/15)
Ми вже бачили досить багато хороших мінівенів. Також краще зроблено.
Інтер'єр (106/140)
Якщо ви шукаєте просторий автомобіль, Verso ідеально підійде для вашої родини. Якість внутрішньої обробки нас розчарувало.
Двигун, коробка передач (49
/ 40)Коробка передач вбиває деяких «коней», привнесених роботою інженерів, а шасі іноді неприємно дивують який-небудь дірою.
Ходові якості (57
/ 95)Хваліть короткий гальмівний шлях і стійкість. Важіль перемикання передач зручно закритий.
Продуктивність (25/35)
Verso з механічною коробкою передач швидше, а також має трохи вищу кінцеву швидкість.
Безпека (43/45)
Без «більш престижних» систем, але в основному досить безпечний пакет активної і пасивної безпеки.
Економіка
Середня ціна, незадовільна гарантія і витрата палива в залежності від стилю водіння.
Ми віддаємо належне і закидаємо
простір
гнучкість салону (плоске дно, зсувні сидіння, регулювання нахилу спинки ...)
корисність
тиха робота двигуна
розумний ключ
коробка передач (зручна робота, вуха керма)
якість внутрішньої обробки
односторонній бортовий комп'ютер
система замикання
бічний захоплення передніх сидінь
доступ і місткість шостого і сьомого місця
