Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris з новим 1-літровим бензиновим двигуном і обладнанням TS виглядає спортивним малюком. Обидва бампера теж нові; вставлені як передні, так і задні протитуманні фари (передні повинні бути включені, щоб включити задні), що надає легкість спортивності, яка додатково посилюється маскою у вигляді сот, бічними порогами, (не дуже виступаючими) кришками і хромована вихлопна труба. Від іншого, більш «громадянського» Yaris, TS відрізняється за зовнішнім виглядом від інших задніх ліхтарів, які в цьому випадку також мають світлодіодну технологію, і 8-дюймові легкосплавні диски, які «одягнені» в низькопрофільні шини Yokohama.
Зовнішній вигляд багатообіцяючий, але це не чисто спортивний автомобіль, який можна було б поставити поруч з Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST і їм подібними, це стає ясно, коли сідаєш на місце водія. Оскільки цей жорсткіший (і набагато краще), ніж менш потужний Yaris, у водія виникає відчуття, що він сидить вище. Справа в тому, що сидить занадто високо, сидіння занадто коротке, бічних опор більше, ніж зазвичай, але все одно не вистачає.
Вищезазначені твердження застосовні, якщо ви подивитеся на TS (Toyota Sport) як на спортивний автомобіль. Але якщо ви на мить забудете про спортивності, ви можете поглянути на нього і його інтер'єр, аналогові помаранчеві датчики (і технологію Optitron), хромовані вентиляційні отвори, хромовані гачки і хромований верхній важіль перемикання передач (в іншому це те ж саме, що і у інших Yaris, так як така ж прогумована підошва, в якій при всій обробці накопичується пил і бруд) ви бачите удосконалення пропозиції Yaris.
Те, що TS не став більш спортивним усередині, також може бути перевагою, оскільки Toyota Sport зберігає всі хороші особливості менш потужного Yaris, а саме: велика кількість корисних місць для зберігання речей та ящиків, прозоре та досить ергономічне керування, легкість стрибки на сидіння і назад (з чим ми не могли б сперечатися, якби сидіння були дійсно спортивними) і просту подовжньо переміщувану і задню лаву, що ділиться, з регулюванням нахилу спинки. Мінуси все ті ж - від незручної кнопки (на цей раз ліворуч від приладів) для керування (одностороннім) бортовим комп'ютером до пластикового оформлення салону та відсутності перемикача денних ходових вогнів.
Перша велика розділова лінія між нормальним автомобілем і Yaris TS з'являється, коли ви повертаєте кермо. Рульове управління з електропідсилювачем слабкіше, рульове колесо жорсткіше і пряміше, і для переходу з однієї крайньої точки до іншої потрібно менше поворотів. Спортивність також відчувається з більш жорстким шасі. Він зменшений на вісім міліметрів, пружини і амортизатори (до останніх додані відвідні пружини) трохи жорсткіше, передній стабілізатор товщі, а кузов (через більш високих навантажень) трохи посилений навколо опор підвіски.
Шасі адаптоване до найпотужнішого двигуна в реченні Yaris, новому 1-літровому Dual VVT-i, агрегату з технологією регулювання часу відкриття впускних і випускних клапанів. 8 «кінські сили» не означають, що він входить в ліги Clia RS і Corsa OPC, але це, безумовно, сама комфортна поїздка з Yaris. З меншим нахилом кузова при більш швидкому русі, меншим шумом на високих швидкостях і достатнім крутним моментом (133 Нм), а також з менш частим використанням важеля (тільки) п'ятиступінчастою трансмісії.
Двигун забезпечує динамічну їзду, так як він завжди забезпечує задовільний рівень крутного моменту, а для отримання найбільш швидких результатів його необхідно розігнати (щоб не чинити опір двигуну) до 6.000 об / хв, де він досягає максимальної потужності (133 кінських сили). '). Чим ближче тахометр до 4.000 об / хв, тим яскравіше і потужніше стає Yaris; це тільки посилюється в міру наближення лічильника до червоному тлі.
Коробка передач така ж, як і в інших Yaris - хороша, із середньою довжиною, так що не що інше, як спортивні рухи важеля перемикання передач, який рухається точно і рішуче. У нього всього п'ять швидкостей, а це означає, що і тут Yaris зберігає слабкі місця слабших версій, хоча це менш очевидно і дратує через потужніший двигун (який вимагає меншого прискорення або його відсутності для швидкості на шосе). На більш високих швидкостях рівень шуму (і витрата палива) також вищий, що можна зменшити за допомогою додаткової передачі. Однак через достатньо крутного моменту водій може лінуватися, дотягнувшись до важеля перемикання передач.
При швидкості (за лічильником) 90 кілометрів на годину індикатор швидкості показує 2.500 об/хв. Їхати на такій швидкості тихо і комфортно, поки на дорозі не дуже багато вибоїн, адже Yaris Toyota Sport налаштований складніше, але в жодному разі не так складно, як справжні спортивні версії брендів, що конкурують. Більш потужний двигун, на якому приємно їздити на червоні цифри від радості роботи, теж має недолік - витрата палива.
Оскільки обсяг паливного бака такий самий, як і в інших, навіть економічніших дизельних Yaris, зупинки TS на заправках можуть бути досить поширеним явищем. У той час як у тестах найнижча витрата палива склала 8 літри на 7 кілометрів, максимальна – до 100 літрів.
Основними і для багатьох неприйнятних перешкод, які заважають TS стати популярним серед водіїв, що прагнуть до спортивного водіння, є невідключні VSC (система стабілізації) і TRC (система протиковзання). Це ще один доказ того, що Yaris Toyota Sport – це не спортивний автомобіль. Якби Toyota ще трохи подумала про використання лейблу (слава богу, що він лише один) Toyota Sport…
Yaris TS може бути спортивним автомобілем тільки в тому випадку, якщо ви вважаєте його найшвидшим, найшвидшим, жорстким і динамічним (як з точки зору водіння, так і зовнішнього вигляду) спортивним. Таким чином вони також продають його. Yaris TS призначений для тих, чия довжина – це ще не все, але хто любить стрибати (не вибухонебезпечно), він є одним із найшвидших у містах та одним із найгнучкіших на шосе. Оснащений таким чином інтелектуальним ключем, автоматичним кондиціонером та запалюванням двигуна одним натисканням кнопки, Yaris також дуже простий та зручний у використанні. Додаткова перевага.
Митя Ревен, фото: Алеш Павлетіч
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Основні дані
| продажі: | ТОВ "Тойота Адрія" |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 15.890 € |
| Вартість даної моделі: | 16.260 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 98 кВт (133 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 194 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.798 см3 – максимальна потужність 98 кВт (133 л.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 173 Нм при 4.400 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| ємність: | максимальна швидкість 194 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 9,2/6,0/7,2 л/100 км. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.120 кг – допустима повна вага 1.535 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.750 мм – ширина 1.695 мм – висота 1.530 мм – паливний бак 42 л. |
| скриня: | 270 1.085 -ті |
Наші вимірювання
| T = 29 ° C / p = 1.150 мбар / отн. Власність: 32% / Показання лічильника: 4.889 км | |
| Розгін 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,4-ті роки ( 132 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,5-ті роки ( 168 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,4 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,8 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год (IN.) |
| тестове споживання: | 10,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 39,6m |
| Таблиця AM: | 42m |
оцінка
Не порівнюйте його з кращими конкурентами, тому що Yaris тут неконкурентоспроможний. Порівняйте його з іншими Yaris, зручність використання яких покращено за рахунок більш комфортного транспорту (навіть на більш довгих маршрутах). Він створює менше шуму, менше потрібно дотягуватися до важеля перемикання передач, швидко вбудовується в рух, обгін ще безпечніше ... І ще: TS зовсім не дорогий.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
мотоцикл
коробка передач (руху)
ціна
простота використання (вхід без ключа, запуск кнопки ...
безпеку (7 подушок безпеки)
тільки п'ятиступінчаста коробка передач
невідключувані системи VSC і TRC
сидіти занадто високо
немає денних ходових вогнів
односторонній маршрутний комп'ютер з кнопкою дистанційного керування
витрати палива
