Toyota Yaris GRMN – Fiesta ST та Polo GTi розставлені по кутах!

Ринкове життя Toyota Yaris третього покоління потихеньку добігає кінця. Як і перші дві моделі, ця також подобається торговим представникам та автошколам. Але той, що ми тестували, зовсім інший! Toyota Yaris GRMN точно не черговий "eLK".

GRMN, або Gazoo Racing Meister Nürburgring

Почнемо з розшифровки хешу GRMN.

GR в Gazoo Racing, що є спортивним підрозділом Toyota. Раніше японський виробник мав окремі команди з гонок і ралі. Декілька років тому, плануючи повернення до WRC, було прийнято рішення створити один відділ, який займається всім автоспортом. Це виявилося добре для Toyota після двох років змагання. Газу Гонки святкували титули WEC (Чемпіонат світу з гонок на довгі дистанції) и WRC (Чемпіонат світу з ралі). Особливо останній успіх може здивувати вас, адже увійти у світ ралі і підкорити його на ходу непросто.

Тільки найкращі, серед інших Lancia з найуспішнішою моделлю в історії спорту Delta Group-A (чемпіон світу 6 років поспіль – 1987-1992, група-A – тоді еквівалент сучасних ралійних автомобілів WRC вищого класу), або, нещодавно, Volkswagen з моделлю Polo WRC (4 поспіль титули чемпіона світу 2013-2016).

У досягненні Тойота заголовок Чемпіони світу серед виробників WRC 2018 Бос ралійної команди Томмі Макінена мав велику заслугу. Він сам був ралійним гонщиком і на рубежі століть чотири рази ставав чемпіоном серед гонщиків, а тепер він єдина людина в історії чемпіонату світу з ралі, яка досягла вершини як учасником, так і лідером групи. За підтримки фінів, закоханих у ралі, він створив команду, приречену на успіх (деякі фотографії у галереї взяті з кваліфікаційних етапів WRC, які я відвідав за останні 12 місяців – ралі Іспанії, ралі Сардинії та ралі Фінляндії). ).

Друга частина скорочення GRMN, тобто МН є Майстер Нюрбургрингу. Кожен автолюбитель знає знамениту гоночну трасу неподалік Нюрбурга в західній Німеччині. Саме тут більшість виробників спортивних автомобілів удосконалюють свої розробки. У "Зеленому пеклі", як його називають автогонщики, і був створений герой нашого тесту. Коли я пишу “був створений”, я не маю на увазі, що його там приклеїли до звичайного тридверного Марки Яриси GRMN. О ні, там зроблено набагато більше!

Toyota Yaris GRMN - гарячий хетч ... з минулого

Який рецепт гарячого люка? Беремо з автосалону невеликий автомобіль, занижуємо його підвіску та додаємо потужний двигун. Простий? Простий! Гонки Toyota Gazoo вона зробила саме це, але кожну дрібницю операції було враховано.

Насамперед було взято менш практичний тридверний кузов. Це природний шлях, тому що відсутність додаткових отворів у каркасі кузова робить його жорсткішим, але недостатньо жорстким. Інженери GR додатково посилили кузов маленької Toyota, в тому числі за рахунок вставки додаткових стійок в задню підвіску та кріплення стійок між гніздами передніх стійок.

По-друге, сама підвіска також значно змінилася. Спочатку серійні пружини та амортизатори були замінені на комплект відомої моделі Sachs Performance. Але це ще не все! Стабілізатори штатного Yaris були замінені більш товстими та жорсткими елементами. Модифікації пішли ще далі і модель GRMN отримала коротший кермовий механізм.

Третє - двигун, який пішов під капот малюка Toyota Yaris GRMN, Ви не знайдете в жодній іншій моделі японського бренду. 1,8-літровий чотирициліндровий агрегат зазнав великих доробок. В результаті він досягає вражаючої потужності 212 к.с. і генерує 250 Нм моменту, що крутить. Це з механічним посиленням. Компресор, звичайно ж з інтеркулером, змушує Yaris поводитися як безнаддувний автомобіль. Двигун розганяється до червоного поля як божевільний і лише на його околицях (7 оборотів) досягає свого максимального потенціалу. Такими приголомшливими характеристиками силовий агрегат японського хот-хетчу зобов'язаний інженерам компанії Lotus - так, тому, що й у культової моделі Esprit і Формули-1.

Четверте – силова передача. Двигун Toyota Yaris GRMN Він з'єднаний із колесами через шестиступінчасту механічну коробку передач. Усі вони дуже короткі. Для досягнення першої сотні необхідно двічі дотягнутися до домкрата (що пояснює час аж на це — 6,3 секунди). Самої передачі недостатньо. Він передає потужність колеса через механічний диференціал Torsen. Він може навіть повністю заблокуватися, забезпечуючи максимальне зчеплення вашого малюка Toyota у будь-яких дорожніх умовах. Звичайно, ніщо не замінить повний привід, а недостатня обертальність у Yaris GRMN мінімальна, але так буває у передньопривідної машини.

П'яте – вага. При спорядженій масі 1130 кг, Toyota Yaris GRMN він важить стільки ж, скільки і два десятки років тому, але все ж таки набагато менше своїх конкурентів. Наприклад, Fiesta ST важить майже на сто кілограмів більше ніж Yaris.

Шосте – менша вага – це ще не все і, звичайно ж, не забуті гальма. На передній осі маленької Toyota чотирипоршневі супорти охоплюють перфоровані гальмівні диски. Їхня ефективність дійсно висока і навіть на трасі їх складно «втомитися». Якщо я пишу про гальма, то варто згадати, що ручний - це все-таки важіль, а не бездушна кнопка!

Сьоме – за справу відповідає водій. звичайно Yaris GRMN має протибуксувальну систему, але її можна повністю відключити. Потім машина залежить від навичок керування, і тільки від нього залежить, що можна зробити на наступних колах гоночної траси. Toyota каже, що при використанні дозволених для використання на дорогах напівсліків. Yaris GRMN стає непереможною зброєю щодня треку.

Toyota Yaris GRMN – більше таких, будь ласка

Старі правила ралі FIA вимагали, щоб виробники покладалися на автомобіль, доступний у виставковому залі. Для нас, шанувальників автомобілебудування, це вилилося у культові автомобілі сучасності, такі як вищезгадана Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra та Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD або більш сучасні Mitsubishi Lancery EVO або Subaru WRX STI.

Сьогодні нормативи інші, і виробники нахабно пхають нам автомобілі на кшталт найпотужнішого Citroen C3 (110 к.с.) або Hyundai i20 (100 к.с.). Честь цивільних «ралійних автомобілів» захищає Ford Fiesta ST з дивовижним трициліндровим турбомотором потужністю 200 к.с. Він вступає Газу Гонки з твоїм Ярисем і розставляє всіх по кутках! І це лише початок, тому що Toyota анонсує нові моделі, підготовлені GR. Вже на їхньому домашньому ринку можна купити GR-GT86, компактний задньопривідний седан GR-Mark X і всім відомий GR-IQ - з турбонаддувом! Ми хочемо їх до Європи!

З ним MINI - "бабусин автомобіль"

Говорячи про невеликі маневрені автомобілі, які приносять вам задоволення від водіння, або навіть рекламуючи «задоволення від водіння на картинзі», наша перша думка спрямовує нас до MINI. У ГРМН навіть Mini JCW – бабусина машина! Серйозно!

Як фанат ультраралі, я мав насолоду пройти цей незвичайний тест. Яриса. Незвичайно, тому що цього сорту лише чотири сотні на всю Європу (наш тестовий — 261 із 400) і всі вони давно продані — на жаль.

Насправді це виглядає так. Після стрілянини відразу помічаю дуже туге зчеплення. Це було так, начебто він приводився в дію тросом без робочого циліндра гідравлічного зчеплення. Так що вам доведеться використати силу, щоб увімкнути передачу – це плюс!

Вже після перших кількох кілометрів, проведених у краківських пробках та на окружній дорозі, я починаю відчувати те, чого давно не відчував. Цю машину треба водити, але саме водити, а не водити як у комп'ютерній грі. Ви повинні контролювати все. Більш важке зчеплення, точна коробка передач та мінімальний дотик керма. Ніщо не харчує, не пищить і ніяк не попереджає, якщо ми робимо щось не так, щось небезпечне. Це аналогове механічне відчуття, яке я востаннє відчував за кермом Renault Clio Williams (гарячий хетчбек Clio першого покоління) кілька років тому.

Згадав дуже гостре кермо Toyota Yaris GRMN Він, звісно, ​​з електроприводом, але його зовсім не відчуваєш. Якби я не знав, що таке правда, я пристрелив би, що це, мабуть, сантехнік. Крім того, передача інформації з асфальту на кермо і спину водія настільки деталізована, що коли ви проходите ціпком діаметром з один із ваших пальців, ви досить точно її відчуєте, щоб сказати, який це палець!

Така ж божевільна реакція на газ. Машина брикається так, ніби байк під капотом працює від карбюратора, а не від ультрасучасного упорскування! З найнижчих оборотів потужність практично не обмежена, а її розвиток настільки агресивний, що доводиться дуже швидко гальмувати, щоб дуже швидко не перевищити дозволену швидкість. Сила скрізь та завжди! Навіть при перемиканні на третю передачу легко ламається зчеплення! І це незважаючи на добре працюючий диференціал Torsen. Рух на послідовних передачах відбувається зі швидкістю рушниці. Це, напевно, перша машина, в якій трохи потреновавшись, це можна зробити на швидкості коробки передач з подвійним зчепленням! При цьому ні про яке шліфування не може бути й мови.

Підвіска доводить справу до кінця. Сухі дані не говорять про те, як він жорсткий. Ви повинні випробувати це та відчути на своєму хребті. Yarisдолаючи чергові кілометри доріг, здійснюючи нові повороти, постійно повідомляє нам про всі нерівності, купи і навіть мінімального асфальтового бруду! Коли ми очікуємо задоволення від автомобіля – жоден інший сучасний автомобіль не дасть нам стільки задоволення, скільки GRMN!

Не можу забути про гальма тестованого Яриса. Їхню ефективність можна порівняти тільки з реальною ралійною машиною. Це те, чого мені не вистачало, наприклад, Alfa Romeo Giulia. Тим часом тут гальма майже відразу поставили машину на зад. Більш сильне натискання на центральну педаль лише збільшує силу, з якою Yaris втрачає швидкість. В одному реченні я можу написати, що Yaris гальмує так само швидко, як і розганяється.

Насолоду від водіння було б неповним без звуку, що супроводжує двигун. По-перше, сам «звукогенератор» має правильні чотири циліндри та правильний об'єм 1800 кубічних сантиметрів. По-друге – вихлоп також зовсім несерійний. Майже на всю довжину є прямоточною трубою з одним глушником більшого розміру і єдиним кінцем, що виступає з центру заднього бампера. Те, що він не підтримується жодними звуками гучномовця, це очевидно, а ось те, що він не запрограмований на стрілянину на пониження, — невеликий сюрприз. Звичайно, постріли трапляються, але не на замовлення, як в інших спортивних автомобілях. Щоб почути вибухи пального, що згоріло, Яриса доводиться катувати.

Що, якщо ми хочемо трохи відпочити? На жаль, у гонка від GR такої опції немає. Ця машина така, як я писав вище, і тільки така. Іноді хотілося б, щоб у ньому була кнопка «нормальний» чи «економ», щоб трохи його заспокоїти та нормально ходити в кіно чи по магазинах, або щоб не доводилося кричати пасажиру поряд із ним на трасі (на 140 км/год на шостому метрі) становить понад 3,5 тис. оборотів). Але не можна… і це добре! Тому що Toyota Yaris GRMN - це монстр, іграшка, картинг, божевільний! Чудово!

Стриманий (?) зовнішній вигляд Yaris GRMN

Як відрізнити GRMN з машини вихователя? Почнемо з того, що тридверних автомобілів дедалі менше. Також не часто у міських малюків бувають чорні, дюймові, ковані (!) диски BBS. Той самий колір використовується для даху, дзеркал та великого заднього крила. Підвіска явно занижена. Величезна вихлопна труба виступає по центру з-під оновленого заднього бампера. Зрештою, ви повинні згадати «макіяж». Yaris тому що він покритий червоно-чорною наклейкою Gazoo Racing з посиланням на Yaris WRC.

А всередині? Тут теж мало що змінилося стосовно цивільної міської Тойоти. У нас інша ручка перемикання передач, кермо прямо від GT86 і годинник, зроблений спеціально для GRMN. Водій та передній пасажир сидять на ковшеподібних сидіннях, оббитих алькантарою. Тільки це та багато іншого. Тут чогось не вистачає?

Жаль, що це кінець

Всі ці функції становлять один, майже повністю аналоговий автомобіль. Автомобіль без електронних помічників, автомобіль з минулого, у якому найважливішим елементом є зв'язок між кермовим колесом та сидінням.

Перефразовуючи класика: ми дізнаємося автомобіль не тоді, коли він заводиться, а коли він зупиняється. Ярис III закінчується так, як жодна Toyota раніше.