Тест-драйв Toyota Yaris TS
Зовні Yaris TS настільки відрізняється від більш цивільних версій, що ви легко можете відрізнити його від них. Передній бампер з вбудованими протитуманними фарами іншої, більш агресивний, інша маска і трохи змінена форма фар. У стандартній комплектації колісні диски 17-дюймові, передні і задні колеса оптично з'єднують пластикові накладки порогів, а про спортивності також свідчить стриманий спойлер над заднім склом. Задні ліхтарі, в яких використовується світлодіодна технологія, абсолютно нові, задній бампер більш спортивний, а зовнішній вигляд завершується агресивнішою обробкою вихлопної труби. Yaris TS буде доступний в чотирьох кольорах кузова, один з яких (сірий) буде доступний тільки в цій версії Yaris.
Інтер'єр набагато менше натякає на те, що це родзинка пропозиції даної моделі. Сидіння були замінені, але сидіння все ще занадто висока, на сидінні, яке занадто короткий і занадто далеко від рульового колеса, яке рухається надто повільно. Датчики (все ще перебувають у центрі), тепер вони аналогові і підсвічуються оранжевим світлом (звичайно, з технологією Optitron). Менш прозорий, ніж класичний Yaris, і нічого більше спортивного. Кермо обтягнутий шкірою, важіль перемикання передач теж (у нього також хромована верхня частина), і на цьому список змін в порівнянні зі звичайним Yaris повільно закінчується.
Тоді нічого шокуючого та недостатньо, щоб TS дійсно відхилився. У стандартну комплектацію входить також кондиціонер з ручним керуванням, інакше Yaris TS матиме два рівні оснащення в Словенії (де він з'явиться у продажу з середини травня, як у трьох-, так і п'ятидверної версії). Базовий буде заснований на устаткуванні Stella, а найкращий пакет обладнання буде заснований на устаткуванні Yaris 'Sol – обидва, звичайно ж, додали все, що відокремлює TS від звичайного Yaris. Ціни будуть цілком доступними, базовий TS коштуватиме близько 14 тисяч євро, що приблизно дорівнює 1-літровому солю. Так що відмовтеся від автоматичного кондиціювання повітря і натомість виберіть більш спортивний вигляд та додаткові 3 «кінських сил». Краще оснащений п'ятидверний TS коштуватиме близько 40 тисяч євро.
Підшкірні зміни помітніші. Шасі на вісім міліметрів нижче, пружини і амортизатори (до останніх додані відвідні пружини) трохи жорсткіше, передній стабілізатор трохи товщі, а корпус трохи посилений навколо передньої і задньої опор підвіски. Його конструкція залишилася такою ж, як і у звичайного Yaris, тобто стійки Макферсон і поперечні напрямні L спереду і напівтверді ззаду.
Рульове управління з електропідсилювачем трохи менш опосередковане, але вони також змінили передавальне число рульового колеса і зробили його більш чуйним (всього 2 обороти від однієї крайньої точки до іншої). Під капотом ховається новий 3-літровий двигун. Як і новий 1-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун в Auris, новинка Yaris також може похвалитися технологією Dual VVTi, тобто керованим керованим управлінням як впускного, так і випускного распредвалов. Система працює гідравлічно, що призводить до досить рівної (і високої) кривої моменту, що крутить. 8 «кінські сили» - не факт, що довели б до марення любителів спорткарів, але Yaris TS достатньо, щоб жваво рухатися, та й за рахунок достатнього моменту, що крутить, відчуття при розгоні з низьких оборотів теж хороше.
Змагання здебільшого складаються із 150–200 «коней», тому Яриса складно назвати спортсменом, що теж добре зарекомендувало себе на дорозі. Коробка передач «лише» п'ятиступінчаста, занадто багато нахилів у поворотах (незважаючи на точне кермо), систему стабілізації автомобіля (VSC) не можна відключити. Ні, Yaris TS – не спортсмен, але чудовий спортсмен-аматор.
TS має 133 коні
двигун (конструкція): чотирициліндровий, рядний
Обсяг двигуна (см3): 1.798
максимальна потужність (кВт / к.с. при 1 / хв): 98/133 при 6.000
максимальний крутний момент (Нм при 1 / хв): 173 при 4.400
максимальна швидкість (км / год): 173 при 4.400
розгін 0-100 км / год (с): 9, 3
витрата палива на ECE (л / 100 км): 7, 2
Душан Лукіч, фото: рослина
