Трамблер: пристрій, несправності, перевірка

В системі запалювання автомобіля присутні різні елементи, від справності яких залежить своєчасна подача іскри в конкретному циліндрі. У сучасному автомобілі цей процес регулюється електронікою відповідно до програмним забезпеченням, встановленим в блоці управління.

Старі ж авто (не тільки вітчизняна класика, але і зарубіжні моделі) оснащувалися безліччю механічних пристроїв, які розподіляли сигнали з різних вузлів системи. Серед таких механізмів - трамблер.

Що таке трамблер?

Також ця деталь називається переривачем-розподільником в системі запалювання. Як випливає з назви, даний механізм бере участь в замиканні / розмиканні контуру одній з електричних ланцюгів транспортного засобу.

Деталь можна знайти неозброєним оком, піднявши капот. Трамблер буде перебувати в районі кришки головки блоку циліндрів. Його ні з чим не сплутаєш, так як до його кришці підходять високовольтні дроти.

Для чого він потрібен трамблер?

Розподільник забезпечує своєчасну подачу імпульсу, що надходить від головного пристрою (котушка запалювання). У кожному циліндрі чотиритактного двигуна відбувається чотири різних процесу, які повторюються в циклічної послідовності.

У певній послідовності в циліндрах (не у всіх двигунів порядок тактів однаковий) повітряно-паливна суміш стискається. Коли цей параметр досягне максимального значення (компресія двигуна), свічка повинна створити розряд в камері згоряння.

Для забезпечення плавності обертання колінчастого вала такти відбуваються не в порядку черги, а в залежності від положення кривошипів. Наприклад, в деяких 6-циліндрових моторах порядок спрацьовування свічки наступний. Спочатку іскра утворюється в першому циліндрі, потім в третьому, потім в четвертому, і завершується цикл другим.

Щоб іскра утворювалася стабільно відповідно до порядку виконання тактів, необхідний розподільник. Він перериває електричне коло в одних контурах, але подає струм на якийсь конкретний.

Запалювання паливної суміші без трамблера в контактній системі неможливо, так як він розподіляє порядок спрацьовування циліндрів. Щоб напруга надходило в строго певний момент, модуль синхронізується з роботою газорозподільного механізму.

Де знаходиться трамблер?

В основному розподільник запалювання, незалежно від його моделі, знаходиться на кришці головки блоку циліндрів. Причина в тому, що вал трамблера приводиться в обертання за рахунок обертання розподільного вала газорозподільного механізму.

Щоб електрична магістраль від трамблера до котушки запалювання і акумулятора не була занадто довгою, розподільник-переривник встановлюється з того боку кришки ГБЦ, з якої розташовується АКБ.

Пристрій трамблера і як він працює

Залежно від моделі автомобіля даний механізм може мати свою будову, проте ключові елементи мають схожу форму. Трамблер складається з таких ключових компонентів:

• Вал з шестернею, який зачіпається за привід грм;
• Контакти, що розривають електричний ланцюг (весь елемент називається переривачем);
• Кришка, в якій зроблені контактні отвори (до них приєднуються ВВ дроти). Усередині цієї деталі виведені контакти для кожного проводу, а також центрального кабелю, що йде від котушки запалювання;
• Під кришкою розташований бігунок, насаджений на вал. Він по черзі з'єднує контакти свічкового і центрального проводів;
• Вакуумний регулятор випередження запалювання.

Це поширена схема контактної модифікації трамблера. Існує також безконтактний тип, який має схожу будову, тільки в якості переривника використовується датчик, що працює за принципом Холла. Він встановлюється замість модуля переривника.

Перевага безконтактної модифікації полягає в тому, що вона здатна пропустити більш висока напруга (більш ніж в два рази).

Принцип роботи трамблера наступний. Датчик коленвала посилає імпульс на котушку. У ній на цьому етапі активна первинна обмотка. Як тільки до пристрою доходить сигнал, активується вторинна обмотка, в якій за рахунок електромагнітної індукції створюється висока напруга. Струм по центральному кабелю йде до трамблера.

Обертається бігунок замикає головний провід з відповідним свічним кабелем. Імпульс вже високої напруги надходить на відповідний електричний вузол конкретного циліндра.

Детально про найважливіші елементи пристрою трамблера

Різні елементи трамблера забезпечують своєчасне переривання подачі електрики на первинну обмотку котушки та коректне розподілення високовольтного імпульсу. Також вони дозволяють коригувати момент утворення іскри залежно від режиму роботи двигуна (зміна кута випередження запалювання) та виконують інші функції. розглянемо їх докладніше.

вакуумний регулятор

Цей елемент відповідає за зміну кута випередження запалення, якщо це потрібно для максимально ефективної роботи двигуна. Коригування проводиться в той момент, коли двигун піддається збільшеному навантаженню.

Цей регулятор представлений замкненою порожниною, яка з'єднана за допомогою гнучкого шлангу з карбюратором. У регуляторі є діафрагма. Розрідження в карбюраторі рухає мембрану вакуумного регулятора.

Завдяки цьому в другій камері пристрою також утворюється вакуум, який через рухомий диск трохи зміщує кулачок переривника. Зміна положення діафрагми призводить до раннього або пізнього запалення.

Октан-коректор

Крім вакуумного регулятора, конструкція трамблера дозволяє коригувати кут випередження запалення. Октан-коректор це спеціальна шкала, за якою виставляється коректне положення корпусу трамблера щодо розподільного валу (він провертається у бік збільшення або зменшення УОЗ).

Якщо автомобіль заправляється різними сортами бензину, необхідно самостійно виставляти октан-коректор для своєчасного займання повітряно-паливної суміші. Налаштування проводиться на неодружених оборотах і при виставлених правильно неодружених обертах і складу суміші (спеціальні гвинти в корпусі карбюратора).

Безконтактні системи

Цей тип запалювання є аналогом контактної системи. Її відмінність у цьому, що у разі використовується безконтактний переривник (датчик Холла, встановлений у трамблері замість кулачкового прерывателя). Також для роботи системи тепер використається комутатор. Безконтактна система запалення не страждає від обгорання контактів, від чого страждає кулачковий переривник.

види трамблеров

Від типу трамблера залежить вид системи запалювання. Цих різновидів три:

• Контактна;
• Безконтактна;
• Електронна.

Контактні трамблер - найстаріша технологія. У них використовується переривник механічного типу. Детально про контактній системі запалювання читайте окремо.

В безконтактних трамблером не використовується механічний бігунок-переривник. Замість нього варто датчик Холла, який посилає імпульси на комутатор транзисторного типу. Детальніше про це сенсорі читайте тут. Завдяки безконтактному трамблера є можливість збільшити напругу струму запалювання, і контактів не будуть підгоряти.

Також завдяки більш високій напрузі запалювання повітряно-паливна суміш запалюється своєчасно (якщо правильно виставлений УОЗ), що позитивно позначається на динаміці машини і її ненажерливості.

Електронні системи запалювання позбавлені трамблера як такого, тому що для створення і розподілу імпульсу запалювання не потрібні ніякі механізми. Все відбувається завдяки електронним імпульсам, які посилає електронний блок управління. Електронні системи теж відносяться до категорії безконтактного запалювання.

В машинах, що оснащуються трамблером, цей переривник-розподільник різний. У одних вал довгий, у інших - короткий тому навіть при ідентичному типі системи запалювання потрібно підбирати трамблер по конкретної моделі авто.

Важливі характеристики трамблера

Кожен окремий двигун має свої особливості роботи, в зв'язку з чим трамблер потрібно підлаштовувати під ці особливості. Ось два параметра, які впливають на стабільність роботи ДВС:

• Кут замкнутого стану контактів. Цей параметр впливає на швидкість замикання електричного кола трамблера. Він впливає на те, наскільки сильно зарядиться обмотка котушки після розряду. Від сили струму залежить якість самої іскри;
• Кут випередження запалювання. Свічка в циліндрі повинна спрацювати не в той момент, коли поршень стисне ВТС та забере мертву верхню точку, а трохи раніше, щоб, коли він повністю підніметься, процес згоряння палива вже ініціювалося, і не відбувалася затримка. В іншому випадку може губитися ККД мотора, наприклад, при зміні стилю їзди. Коли водій різко переходить на спортивну їзду, запалювання має спрацьовувати трохи раніше, щоб через інерцію колінчастого вала процес займання не спізнювався. Як тільки автомобіліст переходить на розмірений стиль, УОЗ змінюється.

Обидва параметра регулюються в трамблере. У першому випадку це робиться вручну. У другому випадку розподільник-переривник самостійно підлаштовується під режим роботи мотора. Для цього в пристрої є спеціальний відцентровий регулятор, який змінює час подачі іскри так, щоб вона запалювала суміш в момент, поки поршень тільки доходить до ВМТ.

Несправності трамблера

Так як трамблер складається з безлічі дрібних деталей, на які виявляється сильна електричне навантаження, в ньому можуть виникати різні несправності. Найчастіше зустрічаються такі:

• Коли двигун глухне не в силу виключення запалення, а через несприятливих факторів (сильний туман, під час якого може спостерігатися пробою ВВ проводів), кришка трамблера може пошкодитися. Нерідкі випадки, коли в ній утворюються тріщини, але частіше обгорають або окислюються контакти. Подібне пошкодження може бути пов'язано з нестабільною роботою мотора;
• Запобіжник бігунка перегорів. В цьому випадку потрібно його заміна, так як імпульс не поступатиме на КЗ;
• Пробило конденсатор. Ця проблема часто супроводжується підвищенням напруги струму, що надходить на свічки;
• Деформація вала або освіту пошкодження корпусу пристрою. У цьому випадку теж потрібно зламану деталь замінити;
• Поломка вакууму. Основна несправність - знос діафрагми або вона забруднилася.

Крім перерахованих, в трамблере можуть статися нештатні поломки. Якщо виникли будь-які збої в подачі іскри, машину потрібно показати фахівцеві.

Як перевірити справність?

Щоб переконатися, що нестабільна робота мотора дійсно пов'язана з поломкою в трамблере, потрібно зробити кілька кроків:

• Знімаємо кришку, і оглядаємо її на предмет освіти окислення, нагару або механічних пошкоджень. Краще це зробити на хорошому світлі. З внутрішньої сторони не повинно бути вологи і графітового пилу. На кнопці бігунка не повинно бути ніяких пошкоджень, а контакти - чистими;
• Вакуум перевіряється його розбором. Діафрагма оглядається на предмет розривів, а також еластичності або забруднень. Еластичність елемента також перевіряється через шланг пристрою. Для цього автовласник трохи втягує повітря з шлангочкі і закриває отвір мовою. Якщо вакуум жевріє, значить, діафрагма працює справно;
• Перевірка неполадки конденсатора виявляється за допомогою мультиметра (настройка не більше 20 мкФ). На екрані приладу не повинно бути відхилень;
• Якщо ротор пробиває, то цю несправність можна виявити, знявши кришку і з'єднавши контакт центрального проводу з бігунком. При справному роторі не повинна з'явитися іскра.

Це найпростіші діагностичні процедури, які може самостійно виконати автовласник. Для більш точної та глибокої діагностики слід відвезти машину автослюсаря, який займається системами запалювання.

Ось невелике відео про перевірку поломок розподільника-переривника СЗ:

Перевірка і регулювання трамблера класики від Свєтлова

Як відремонтувати трамблер

Особливості ремонту трамблера залежить від його конструкції. Розглянемо, як здійснити ремонт трамблера, що використовується на вітчизняній класиці. Так як в цьому механізмі використовуються деталі, які схильні до природного зносу, часто ремонт трамблера зводиться до їх заміни.

Порядок робіт наступний:

1. Відкручуються два гвинти, за допомогою яких кріпиться ротор переривника до опорної пластини. Ротор знімається. Щоб не допустити помилки при складанні механізму, необхідно поставити маркування на пружинах та грузиках. Демонтується пружина із відцентрового регулятора.
2. Відкручується гайка, за допомогою якої зафіксовано контакт конденсатора. Демонтувати конденсатор. Знімається ізолююча проставка та шайба.
3. Відкручуються гвинти із контактної групи, після чого вона знімається, а також зняти з неї шайби.
4. З осі контактної групи знімається рухомий контакт. Демонтується стопорна шайба, за допомогою якої кріпиться тяга вакуумного регулятора і сама тяга (вона розташована на осі рухомої пластини).
5. Демонтується вакуумний регулятор. Випресовується штифт, що фіксує муфту, завдяки чому можна зняти і саму муфту. З неї знімається шайба.
6. Виймається вал трамблера, відкручуються болти, що закріплюють пластини підшипника. Рухлива пластина знімається разом із підшипником.

Після того, як трамблер був розібраний, необхідно перевірити стан всіх рухомих елементів (вал, кулачки, пластини, підшипник). Ні на валу, ні на кулачках не повинно бути зношування.

Перевіряється працездатність конденсатора. Його ємність має становити від 20 до 25 мкФ. Далі перевіряється працездатність вакуумного регулятора. Для цього потрібно натиснути на тягу та закрити пальцем штуцер. Робоча діафрагма утримуватиме тягу в такому положенні.

Необхідно почистити контакти переривника, змінюється підшипник у корпусі трамблера (втулка корпусу), проводиться регулювання зазору контакту переривника (він повинен бути близько 0.35-0.38 мм.).

Заміна

Якщо потрібна повна заміна трамблера, ця робота проводиться в такій послідовності:

• Вимикається акумулятор;
• Знімаються високовольтні дроти з кришки трамблера (хоча вони мають різну довжину, додатково їх можна пронумерувати відповідно до положення на кришці);
• Знімається шлангочка вакуумного регулятора;
• Демонтується старий трамблер, але в його місце встановлюється новий механізм.

Складання системи запалення проводиться у зворотній послідовності. Якщо після заміни трамблера мотор став працювати некоректно (наприклад, при різкому натисканні педалі газу оберти не підвищуються, а ДВЗ ніби «захлинається»), необхідно трохи змінити положення трамблера, трохи провернув його на місці на іншу мітку.

Відео на тему

Ось невелике відео про те, як самостійно вирішити проблему з раннім запаленням у карбюраторному двигуні:

Повертаємося до ПРОБЛЕМИ РАННОГО ЗАПАЛЕННЯ!

Питання та відповіді:

За що відповідає трамблер? Трамблер - ключовий елемент системи запалювання багатьох автомобілів пізніших поколінь. Він може оснащуватися контактним або безконтактним (датчик Холла) переривачем. Це пристрій служить для формування імпульсу, який перериває зарядку обмотки котушки запалювання, в результаті чого в ній утворюється струм високої напруги. Електрика від котушки запалювання надходить на центральний високовольтний провід трамблера і через обертовий бігунок передається по ВВ-проводів на відповідну свічку запалювання. На підставі цієї функції даний пристрій називається переривник-розподільник запалювання.

Ознаки несправності трамблера. Так як трамблер відповідає за розподіл і подачу високовольтного імпульсу для займання повітряно-паливної суміші, то все його несправності позначаються на поведінці мотора. Залежно від характеру поломки про несправному трамблере можуть свідчити такі симптоми: машина смикається при розгоні; нестабільні неодружені обороти; не починається силовий агрегат; машина втратила динаміку; чути стукіт поршневих пальців при розгоні; підвищилася ненажерливість автомобіля.