Трамблер: будова та принцип роботи

Трамблер, або переривник, розподільник запалювання - це важливий елемент бензинового двигуна внутрішнього згоряння. Саме завдяки трамблеру подається електричний імпульс на кожну зі свічок запалювання, через що відбувається її розряд та займання паливно-повітряної суміші в камері згоряння кожного з поршнів.

Конструкція даного пристрою залишалася практично незмінною з моменту його винаходу в 1912 американським винахідником і успішним підприємцем Чарльзом Кеттерінг (Charles Franklin Kettering). Зокрема, Кеттерінг був засновником відомої компанії Delco, йому належить 186 патентів, пов'язаних з електричною контактною системою запалювання.

Спробуємо розібратися з пристроєм та принципом роботи переривника розподільника запалювання.

Пристрій

Детально описувати кожну шайбочку та пружинку ми не будемо, оскільки є на нашому сайті Vodi.su стаття, в якій пристрій переривника розкрито цілком доступно.

Основними елементами є:

• привід розподільника (ротор) - шліцевий валик, який входить у зчеплення з шестернею розподільного валу або спеціального промвалу (залежно від пристрою двигуна);
• котушка запалення з подвійною обмоткою;
• переривник - усередині нього знаходяться кулачкова муфта, група контактів, відцентрова муфта;
• розподільник - бігунок (він прикріплений до валу приводу зчеплення і обертається разом з ним), кришка трамблера (від неї відходять високовольтні дроти до кожної зі свічок).

Також невід'ємними елементами трамблера є вакуумний регулятор випередження запалення. У схему входить конденсатор, основне завдання якого - брати на себе частину заряду, таким чином оберігаючи групу контактів від швидкого плавлення під впливом високої напруги.

Крім того, залежно від виду трамблера, у нижній частині конструктивно пов'язаний з приводним валиком, встановлений октан-коректор, який коригує швидкість обертання під певний тип бензину – октанове число. У старіших версіях його потрібно коригувати вручну. Що таке октанове число, ми теж розповідали на нашому сайті Vodi.su.

Принцип роботи

Принцип роботи досить простий.

Коли ви повертаєте ключ у замку запалювання, замикається електричний ланцюг і напруга від акумулятора подається на стартер. Бендікс стартера входить у зачеплення з вінцем маховика колінвалу, відповідно рух від колінвалу передається на приводну шестірню валика розподільника запалювання.

При цьому на первинній обмотці котушки замикається ланцюг та виникає низьковольтний струм. Контакти переривника розмикаються і струм високої напруги акумулюється на вторинному ланцюзі котушки. Потім цей струм надходить на кришку трамблера - у нижній її частині є графітовий контакт - вугілля або щітка.

Бігунок постійно знаходиться в контакті з цим центральним електродом і, обертаючись, передає частину напруги поперемінно на кожен із контактів, пов'язаний із свічкою запалювання. Тобто індуковане в котушці запалювання напруга порівну розподіляється між усіма чотирма свічками.

Вакуумний регулятор пов'язаний трубкою із впускним колектором - задросільним простором. Відповідно, він реагує на зміну інтенсивності подачі повітряної суміші двигун і змінює кут випередження запалення. Це потрібно для того, щоб іскра подавалася в циліндр не в той момент, коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, а трохи з випередженням. Детонація відбуватиметься точно в момент упорскування паливно-повітряної суміші в камеру згоряння, а її енергія штовхатиме поршень униз.

Відцентровий регулятор, що знаходиться в корпусі, реагує на зміну швидкості обертання колінчастого валу. Його завдання також полягає у зміні кута випередження запалення, щоб паливо використовувалося максимально ефективно.

Слід зазначити, що цей вид трамблера з механічним розподільником встановлюється переважно на автомобілях з двигунами карбюраторного типу. Зрозуміло, що за наявності будь-яких деталей, що обертаються, відбувається їх знос. В інжекторних двигунах або навіть більш сучасних карбюраторних використовується замість механічного бігунка датчик Холла, завдяки йому розподіл проводиться за рахунок зміни інтенсивності магнітного поля (див. ефект Холла). Ця система ефективніша і займає менше місця під капотом.

Якщо ж говорити про найсучасніші автомобілі з інжектором та розподіленим упорскуванням, то там використовується електронна система запалювання, її також називають безконтактною. За зміною режимів роботи двигуна стежать різні датчики – кисню, колінвала – від яких сигнали подаються на електронний блок управління, а з нього вже йдуть команди на комутатори системи запалення.

Завантаження ...