Трициліндрові двигуни. Відгук та заявка

Fiat 126p мав двоциліндровий двигун, і цього було достатньо, тому що поляки возили своїх дітей у місто, на відпочинок на море і навіть до Туреччини, Італії чи Франції! То невже так трициліндрові версії, що так критикуються багатьма інтернет-користувачами, — надлишок екологічних мрій над вимогами комфорту при водінні?

Трициліндрові двигуни кілька років тому

Той, хто мав можливість їздити на бензинових автомобілях Toyota Aygo, Citroen C1 або Peugeot 107 2005-2014 років, напевно пам'ятає культуру роботи трициліндрового двигуна 1,0. Від'їжджаючи, здавалося, що двигун зламається, вибухне, вибухне. Тільки при досягненні оборотів двигуна близько 2000 об/хв робота агрегату вирівнювалася настільки, що у водіїв створювалося враження, що вони їздять на «заміні автомобіля», а не на «ексклюзивній косарці». Та й що, якщо в технічних даних зазначена потужність близько 70 л. розхитаного двигуна», який у нас був при завантаженні. З того часу і зародилося моє (і багатьох інтернет-користувачів) відраза до трициліндрових двигунів.

Скорочення — екологічний шлях, надто тернистий та звивистий

Оскільки досягнення нижчої витрати палива стало нав'язливою ідеєю кожного виробника, продиктованої правилами, розробили принцип даунсайзингу, тобто. зменшення обсягу двигуна зі збільшенням його потужності. Метою такого рішення якраз і було зниження витрати пального, а також зниження викидів CO2.

Розвиток цієї системи стало можливим завдяки все більш досконалим системам живлення, а в основі цієї технології лежить безпосереднє упорскування палива та турбокомпресор. Безпосереднє впорскування палива дозволяє досягти рівномірного і точного розпилення паливоповітряної суміші в камері згоряння, з вигодою для ККД, а завдяки турбокомпресору ми отримуємо більш лінійний графік потужності, без стрибків у розгоні.

На жаль, гірша справа з двигунами, що не мають турбокомпресора. Хоча нові системи впорскування і карти впорскування і запалювання допускають крутний момент в 95 Нм, який доступний вже в нижньому діапазоні обертів, робота двигуна від початку до 1500-1800 об/хв, як і раніше, не дуже приємна. Однак, як хвалиться виробники: при проектуванні шатунів інженерам вдалося зменшити рухомі маси в порівнянні з попередніми трициліндровими двигунами, а шатуни і поршні з нижнім розташуванням напрямних настільки оптимізовані за вагою, що без шкоди для комфорту балансирні вали можна було б обійтися із трьома циліндрами. Проте це теорія. У другому десятилітті XNUMX-го століття ми повинні помітити: ці двигуни дійсно набагато краще, ніж двадцять років тому, але все ж таки між ними і чотирициліндровими версіями культура роботи - справжня прірва.

На щастя, агрегати без турбіни зустрічаються тільки в автомобілях А-сегмента (up!, Citigo, C1) та найдешевших версіях В-сегмента, тобто. моделях, які експлуатуються м'яко та в основному в місті.

Якщо хтось бажає мати автомобіль В-сегмента з кращими ходовими якостями, то тепер можна купити і дорожчу версію цього сегмента, з двигуном, оснащеним турбіною, і при цьому ще й мати більш високу культуру двигуна (наприклад, Nissan Micra Visia+ стоїть з двигуном 1.0 71KM – 52 290 злотих та 0.9 турбо 90 к.с. – 54 490 злотих).

Три циліндри – турбіна та сучасні технології

Набагато більше двигунів, доступних сьогодні на ринку, мають турбонаддув. У випадку найпопулярніших двигунів групи VW це агрегати 1.0 з наступними потужностями: 90 КМ, 95 КМ, 110 КМ та 115 КМ, в Опелі це двигуни 1.0 з 90 КМ та 105 КМ, а в корпус версії групи PSA – агрегати 1.2 PureTech та 110 л.с. Як приклад нових досліджень варто навести конструктивні дані агрегату VW:

Чотирьохклапанна ГБЦ у двигунах виготовляється з алюмінієвого сплаву. Клапани розташовані під кутом 21 градус (впуск) або 22,4 градуси (випуск) і наводяться на дію роликовими штовхачами. Випускний колектор вбудований в головку блоку циліндрів, так як конструкція дозволяє двигунам швидше досягати оптимальної робочої температури. Оскільки випускні канали сходяться всередині головки в центральному фланці, рідина, що охолоджує, швидше нагрівається при холодному пуску. Однак при нормальній роботі потік вихлопних газів охолоджується швидше, що дозволяє двигунам працювати з оптимальним співвідношенням палива та повітря, рівним лямбда = 1. В результаті знижується викид вихлопних газів та знижується витрата палива.

Здається таким чином технологічно ідеальним, але…

Не кожен двигун підходить для кожної машини.

На жаль, ця екологічна кампанія з використання «зелених стандартів» зробила трициліндрові двигуни ліками від усіх недуг. У країнах з більш високою екологічною культурою, ніж Польща (куди автомобільний лом, що відслужив свій вік у країнах цивілізації, ввозиться з розкритими обіймами безконтрольно) діють норми викидів і нові екологічні моделі просуваються більше, ніж версії з підвищеним викидом СО2. Однак найчастіше це просто «паперова тяганина».

 Читайте також: Як заощадити паливо?

Маючи можливість протестувати безліч машин для малюків із трициліндровими двигунами, такими як: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C3 та C3 Aircross, я вважаю, що трициліндрові двигуни – справді відмінний вибір (особливо турбінні варіанти). Мало того, що машини справді економічні при плавному натисканні на педаль газу, так ще й при енергійній їзді можна відчути переваги турбонаддува та «стуляка» при розгоні. Крім того, ці моделі зазвичай вважаються версіями, що використовуються в місті та для невеликих сходжень вихідного дня. У мене особливо теплі спогади про Skoda Rapid з двигуном 1.0 110 KM DSG, який був ідеальним через розмір моделі (тест проходив влітку, коли я завантажував мотоцикли всередину), витрати палива та динаміки руху. (адже це досить велика машина, і споживала вона 4,7 л/100 км) і паливний бак на 55 літрів.

Читайте також: Тестуємо Mazda 6 із бензиновим двигуном SKyActiv-G 2.0 165 к.с.

Однак використання маленького трициліндрового двигуна у більших автомобілях – повне непорозуміння. Як я перевіряв на Шкоді Октавія 1.0 115 КМ з коробкою DSG, водіння не економічний плавний рух, а бадьорий старт на кожному світлофорі. Це пов'язано з низьким моментом, що крутить, перед турбонаддувом. У результаті під час руху додаємо газу, щоб зрушити важку, велику машину і нічого. Отже, ми додаємо більше газу, турбіна починає працювати і… ми отримуємо дозу моменту, що крутить, на колеса, яка змушує нас розірвати зчеплення з дорогою. Характерно, що версія з цим двигуном була не економічнішою у місті, ніж інші моделі, але на трасі була менш енергійною, менш гнучкою і… – як надмірно напруженою – паливоємнішою.

Ця пропозиція «маленьких екологічних моторів» як втілення екологічних устремлінь урядів штатів нині є справжнім бичем. Як пояснити, що в моделі Шкода Октавія використовується бензиновий двигун 1.0 115К (3-цил), 1.5 150КМ і 2.0 190КМ (245 RS пов'язано зі значною реконструкцією комплектуючих), а Opel Astra 1.0 105КМ (3-ц 1.4 . км, 125 14 км та 150 1.6 км, а у позашляховика Peugeot 200 двигуни 3008 1.2 км (130-циліндровий) та 3 1.6 км? Такі величезні розкиди у пропозиції двигунів є результатом прагнення отримати низьке значення викидів CO180 та отримати наддешеву пропозицію на ринку за рахунок знижок на low (паперовий) варіант. Характерно, що версії з найслабшими 2-циліндровими моторами зазвичай лише в найдешевших варіантах оснащення.

думка клієнтів

На даний момент моделі з сучасними трициліндровими двигунами представлені на ринку нетривалий час, щоб знайти багато думок, але деякі:

Citroen C3 1.2 82 км – Три циліндри чути, але особисто я не проти. Розгін до 90/100 у порядку і це нормально. Адже це всього 82 коні, так що чудес не чекайте. Двигун крихітний, простий, без компресора, тож, сподіваюся, прослужить вам довго»;

Фольксваген Поло 1.0 75 к.с. – «Економічний двигун, тільки гарчить при холодному запуску. У жвавому місті, на трасах без проблем 140-150 км/год без виття»;

Skoda Octavia 1.0 115 к.с - "Машина на трасі спалює мізерну кількість палива, на відміну від їзди містом, тут результат дуже розчаровує" (ймовірно, на трасі користувач схильний до надспокійної їзди - БК);

Skoda Octavia 1.0 115 к.с Він добре набирає обертів, і насправді потужність досить низька. В основному я їжджу один, але я мандрував зі своєю сім'єю (5 осіб), і я можу це зробити. Починаю відчувати нестачу потужності вище швидкості 160 км/год. МІНУСИ – він ненажерливий»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - І квінтесенція - двигун 1.2 Pure tech з автоматом - провал, а середня витрата палива в міському циклі - від 11 до 12 літрів при звичайному використанні. На трасі при 90 км/год є можливість спуститися до 7,5 л. Щодо динамічно з однією людиною в машині»;

Peugeot 3008 1.2 130 км - "Двигун: Якби не згоряння, динаміка такого маленького двигуна цілком задовільна".

Екологія

Оскільки автомобілі з трициліндровими двигунами мають стати відповіддю на екологічні вимоги щодо зниження викидів, варто нагадати факти, які я отримав на конференції Міжурядової групи експертів зі зміни клімату (МГЕЗК). Тоді повідомлялося, що при спалюванні 1 літра бензину утворюється 2370 г CO₂, а це означає, що автомобілі стають більш екологічними, коли споживають менше палива. На практиці в місті це будуть гібриди, а на трасі автомобілі з більшими двигунами, що їдуть з мінімальним навантаженням (наприклад, у Мазди 3 тільки 1.5 100-сильні мотори та дволітровий мотор 120 л.с./165 л.с.). Таким чином, трициліндрові версії – це лише «паперова робота», яка повинна відповідати правилам, але насправді очікування законодавця, який приймає правила, та екологія, витрата палива та комфорт водіння, що відчуваються користувачем, сильно розходяться.

Крім того, варто пам'ятати, що не автомобільна промисловість є найбільшим руйнівником природи. За точними підрахунками МГЕЗК, джерела викидів CO₂ у світі такі: енергетика – 25,9 %, промисловість – 19,4 %, лісокористування – 17,4 %, сільське господарство – 13,5 %, транспорт – 13,1 %, фермерські господарства - 7,9%. , Стічні води - 2,8%. Слід зазначити, що вартість, показана як транспорт, що становить 13,1%, складається з кількох факторів: легкових автомобілів (6,0%), залізниць, авіації та морських перевезень (3,6%), а також вантажних автомобілів (3,5 XNUMX%).  

Таким чином, автомобілі не є найбільшим забруднювачем у світі, і впровадження невеликих двигунів не вирішить проблеми викидів вихлопних газів. Так, у разі невеликих автомобілів, які їздять в основному містом, може виникнути спокуса трохи заощадити, але трициліндровий двигун у великій сімейній моделі – це непорозуміння.