Тест драйв трилітрові дизельні двигуни BMW

Рядний шестициліндровий трилітровий дизельний двигун р BMW доступний потужністю від 258 до 381 к.с. Alpina додає до цієї комбінації свою інтерпретацію потужністю 350 к.с. Чи потрібно вкладатися в могутніх тварин або діяти прагматично з вибором більш вигідною базової версії?

Трилітровий турбодизель з чотирма різними рівнями потужності – на перший погляд, все здається гранично ясним. Ймовірно, це чисто електронна установка і відмінності тільки в мікропроцесорному управлінні. Та ні! Це не так, хоча б тому, що ми говоримо про різні технологічні рішення в галузі систем турбонаддуву. І, звичайно, не тільки в них. У цьому випадку природним чином виникає низка питань: чи не є 530d оптимальним вибором? Або 535d не найкраще поєднання якості та ціни? Чому б не зосередитися на складній та потужній, але дорогій Alpina D5 від Buchloe чи безпосередньо на флагманському M550d від Мюнхена?

Крім різниці в потужності і моменті, що крутить, ми повинні додати до рахунків різницю в 67 000 левів між найприбутковішою і найдорожчою моделлю. 530d потужністю 258 к.с. має базову ціну 96 780 левів, 535 пенсів (313 к.с.) коштує на 15 320 левів більше. Далі слід дуже серйозний фінансовий стрибок до M 550d і його 163 750 левів, а в прайс-листі Alpina ми знаходимо проміжну модель з 350 к.с. за 70 950 євро.

заводські рішення

Незважаючи на найменшу потужність, варіант 530d з обертовим моментом 560 Нм також пропонує мимовільний стрибок потужності, який супроводжується мінімальною затримкою реакції подачі газу. В цьому немає нічого дивного, оскільки відносно великий турбокомпресор Garrett має змінну геометрію (VTG), в якій на шляху вихлопних газів розміщені спеціальні регулюють динаміку їх лопаті потоку, що нагадують жалюзі. Залежно від утворилися між ними зазорів, якими електроніка управляє залежно від навантаження і швидкості, потік прискорюється в більшій чи меншій мірі, забезпечуючи більш швидкий відгук турбіни, незважаючи на її великий розмір і потужність. Таким чином, мимовільне прискорення поєднується з відносно високим тиском стисненого повітря (1,8 бар).

І 530d, і перевершує за параметрами брат 535d мають алюмінієвий картер. У більш потужному агрегаті тиск упорскування палива було збільшено з 1800 до 2000 бар, а система наддуву тепер складається з двох турбонагнітачів. На більш низьких оборотах турбокомпресор меншого розміру (з VTG із змінною геометрією) заповнює двигун, в той час як свіже повітря, який він отримує, все ще частково стискається великим. Тим часом, байпасний клапан починає відкриватися, дозволяючи деяким газам надходити прямо в великий турбокомпресор. Після перехідного періоду, протягом якого працюють обидва агрегату, великий поступово бере на себе задачу наповнення, усуваючи малий.

Максимальний тиск в системі складає 2,25 бару, великий компресор насправді відноситься до типу низького тиску з його 2,15 бару, в той час як маленький агрегат, призначений для створення високого тиску, має завдання подачі повітря для кращого відгуку на низькі обороти і завжди отримує попередньо стиснене повітря від великого компресора.

Теоретично 535d повинен реагувати швидше, ніж 530d при повному відкритті дросельної заслінки і досягати більш швидкого збільшення крутного моменту. Однак вимірювання, зроблені за допомогою auto motor und sport, малюють дещо іншу картину. Для початку до 80 км / ч слабший двигун розганяється швидше (3,9 проти 4,0 секунди), але в діапазоні від 80 до 100 км / год 535d вже активує повну потужність і значно випереджає 530d. Надточні вимірювання з прискоренням 1000 об / хв на п'ятій передачі показують, що спочатку автомобіль з більш слабким двигуном обганяє свого потужнішого побратима і тільки приблизно через 1,5 секунди потужніший досягає своєї швидкості (тут мова йде про прискорення від 2 до 3 км / ч) і обганяє його, використовуючи потенціал свого максимального крутного моменту в 630 Нм.

Інша точка зору

У цьому вузькому діапазоні між двома моделями знаходиться Alpina D5, але в цілому модель Buchloe має кращі параметри з точки зору проміжних прискорень в тестах. Чому це так? Alpina використовує каскадний двигун 535d, але інженери компанії оптимізували весь впускний колектор, надавши більше повітря для заповнення циліндрів. Нова система зі збільшеним діаметром труби і оптимізованим радіусом кривизни знижує опір повітряному потоку на 30 відсотків. Таким чином, двигун дихає вільніше, а більше повітря дає можливість впорснути більше дизельного палива і, звичайно ж, збільшити потужність.

Оскільки конструкція картера Alpina не зусилля, як у M 550d, інженери компанії збільшили тиск наповнення всього на 0,3 бар. Це разом з іншими заходами щодо збільшення потужності все ж привело до підвищення температури вихлопних газів на 50 градусів, через що вихлопні труби виконані з більш жароміцної стали Д5С.

Сама система турбонагнетателя залишилася без змін. З іншого боку, як уже згадувалося, були оптимізовані впускний і випускний тракти, а розмір проміжного охолоджувача збільшений. Останній, проте, зберіг принцип повітряного охолодження і, на відміну від складного водоохолоджувача M 550d, позбавлений необхідності використовувати окремий контур циркуляції води.

На вершині

Топова дизельна модель баварської компанії – єдина, доступна в стандартній комплектації з повним приводом, а також унікальною технологією заправки з трьома турбокомпресорами. Незабаром після холостого ходу малий турбокомпресор (VTG) вступає у володіння, а великий (без VTG) подає потужність приблизно на 1500 об/хв. . Відмінність від двоблочної системи полягає в тому, що в цю байпасну лінію вбудовано третій, знову ж таки невеликий турбокомпресор.

Дані цього двигуна говорять самі за себе - 381 к.с. залишаючись на цьому рівні від 4000 до 4400 об/хв, отже літр 127 к.с. 740 Нм крутного моменту забезпечують відмінну тягу, а режим обертів досягає 5400 об/хв, переходячи у звичайні режими бензинового двигуна. Жоден інший дизельний двигун не має такого широкого робочого діапазону за збереження високого рівня тяги.

Причини цього криються у величезній технологічній базі цього двигуна – посилені не лише картер, колінчастий вал та шатуни, які мають витримувати підвищений робочий тиск із 535 до 185 бар порівняно з 200d. Тиск упорскування палива також збільшено до 2200 бар, а складна система з циркуляцією води охолоджує стиснене повітря. Все це призводить до унікальних характеристик з точки зору динамічних параметрів - M 550d розганяється з місця до 100 км/год за п'ять секунд і ще за 15,1 до 200 км/год. каскадна система із двох блоків також має більший потенціал. Звісно, ​​з погляду чистих даних Alpina D5 відстає від M 550d, але його двигун повинен витримувати меншу вагу (120 кг) – факт, який пояснює надзвичайно близьке прискорення.

справжнє порівняння

Так само мова йде про трохи меншу потужність, але значно дешевшу 535d, яка розганяється до 200 км/год майже за той же час, що і його вітчизняні конкуренти. Ще більші відмінності можна знайти у реакції автомобіля. Уповільнення подачі газу, яке зазвичай інтерпретується як турбо-дірка, найбільше у моделі 535d і найменше у моделі M 550d. Тут далися взнаки значні технічні поліпшення – але іншої такої технології у світі немає.

Однак спливають і інші цікаві факти – при розгоні до 80 км/год 530d обганяє потужніший з 50 л.с. 535d. Останній потім відновлює лідерство, але за середньої витрати палива повідомляє на літр більше. Alpina – король у плані еластичності – швидке збільшення моменту, що крутить, і невелика вага в порівнянні з M 550d дають їй значну перевагу.

Якщо ви подивіться дані про дорожню динаміку, то виявите, що навіть на тлі своїх потужних аналогів 530d не такий уже й поганий. Його характеристики в плані проміжного прискорення нижчі, але це цілком зрозуміло, враховуючи довшу головну трансмісію, що, проте, дає йому перевагу у витраті палива під час руху на високих швидкостях. Однак це налаштування не стає проблемою динаміки, тому що у разі раптового відкриття дросельної заслінки ідеальна восьмиступінчаста трансмісія реагує досить швидко та допускає динамічне прискорення. Лише кілька років тому з його 258 л.с. 530d може стати флагманом дизельної лінійки. Однак тепер ця версія знаходиться на вершині іншого індикатора – як наша рекомендація щодо цього порівняння.

текст: Маркус Пітерс

технічні дані

Alpina D5 BiTurbo	Bmw 530d	Bmw 535d	BMW M550d xDrive
Робочий об'єм	-	-	-	-
Потужність	350 к.с. при 4000 об. / хв	258 к.с. при 4000 об. / хв	313 к.с. при 4400 об. / хв	381 к.с. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	5,2 с	5,9 с	5,6 с	5,0 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-	-	-	-
Максимальна швидкість	275 км / год	250 км / год	250 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	10,3 л	8,3 л	9,4 л	11,2 л
Базова ціна	70 950 євро	96 780 лева	112 100 лева	163 750 лева