Тріск і скрегіт при холодному запуску

Гучний скрегіт або тріск під капотом на холодну зазвичай є ознакою неполадок у самому мотор або навісне обладнання, у тому числі некоректно виставлених зазорах клапанів, зношеному ремені ГРМ, підшипниках генератора та помпи. Звук, що зникає після прогріву, зазвичай вказує на те, що поломка знаходиться у початковій стадії і поки що може бути усунена з мінімальними вкладеннями.

Про те, як з'ясувати, чому при запуску ДВС на холодну чутно тріск і як усунути проблему, можна дізнатися з цієї статті.

Чому на холодному ДВС з'являється тріск

Під час простою ДВЗ масло стікає в картер, а теплові зазори в парах деталей при низьких температурах знаходяться за межами нормативних значень. У перші секунди після запуску двигун відчуває підвищені навантаження, тому зазвичай тріск в ДВС з'являється на холодну.

Частим винуватцем звуків є деталі приводу газорозподільного механізму:

Перевірка ланцюга ГРМ на розтягування

• розтягнутий ланцюг ГРМ;
• зношені шестірні шківів колінвала та розподільних валів;
• натягувач чи заспокоювач ланцюга;
• натяжний ролик ременя ГРМ;
• несправні гідрокомпенсатори, некоректно підібрані шайби та інші деталі регулювання зазорів клапанів;
• розподільний вал видає тріск на холодну після запуску ДВС за наявності вироблення в його ліжках;
• шків розподільного валу з несправним механізмом управління в моторах з регульованими фазами газорозподілу (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS та інші аналогічні системи).

Джерелом тріска та скреготу на холодну можуть бути і деталі навісного обладнання:

Зношений підшипник генератора

• зношені чи не змащені підшипники генератора;
• пошкоджений насос ГУР та компресор кондиціонера;
• підшипник помпи системи охолодження;
• Бендікс стартера з критичним зносом;
• Видавати тріск і металеві клацання на холодну може захист випускного колектора, що входить у резонанс з вібрацією двигуна.

У самому ДВЗ проблема криється рідше, але при великих пробігах, невчасному та неякісному обслуговуванні тріщати на холодну можуть:

Зношені корінні вкладиші

• спідниці поршнів, що стукають по циліндрах через збільшені зазори;
• поршневі пальці – з тієї ж причини;
• зношені корінні вкладиші шатунів.

Крім ДВС, джерелом тріску на холодну іноді стає трансмісія:

• ведений диск зчеплення, в якому просіли демпферні пружини або знаходиться знос у вікнах;
• зношені підшипники первинного валу КПП;
• підшипники шестерень на вторинному валу коробки;
• недостатній тиск олії в КПП.

Навіть якщо тріск чутний тільки при запуску ДВЗ на холодну, а після прогріву проходить, потрібно переконатись у відсутності несправностей. Інакше зношування деталей буде прогресувати, поки некоректно працюючий вузол не вийде з ладу. Провести діагностику допоможуть інструкції та таблиці, наведені нижче.

У деяких моделях, а саме ВАЗ з 8-клапанними моторами з ручним регулюванням зазорів клапанів, виразний цокіт розподільного валу при морозі, що пропадає після прогріву, є конструктивною особливістю і не вважається поломкою.

Причини тріску в автомобілі на холодну

Визначити джерело тріску під капотом на холодну можна за характером звуку, місцем його дислокації, а також умовами, за яких він проявляється. Таблиця нижче допоможе з'ясувати, що тріщить, чи відрізнити тріск ланцюга на холодну від цокоту клапанів, шуму бендикса та інших проблем.

Причини тріску під капотом на холодному ДВЗ

Група обладнання	Несправний вузол	Причини тріску	Що робити	Наслідки
Газорозподільчий механізм	Фазообертачі	Забруднений або зношений фіксатор у складі регулюючої шестерні ГРМ	Оглянути шестірню ГРМ із регулювальним механізмом. За наявності забруднень та відкладень – прочистити, промити. При поломці – відремонтувати або замінити деталь повністю	Порушується робота ГРМ, зростає витрата пального, зникає динаміка, підвищується ризик перегріву та закоксування. При повному виході з ладу фазообертача, пошкодження ременя ГРМ, його обрив, зустріч клапанів з поршнями.
	Гідрокомпенсатори клапанів	Засмічення або знос гідрокомпенсаторів	Оглянути гідрокомпенсатори, їх олійні канали. Прочистити канали подачі олії в ГБЦ	Якщо тріщать гідрокомпенсатори на холодну або некоректно відрегульовані клапанні зазори, прискорюється зношування кулачків розподільного валу та штовхачів.
	Регулятор клапанних зазорів	Зазор збільшується природним шляхом, у міру роботи двигуна	Відрегулювати теплові зазори клапанів, використовуючи гайки, шайби або «стаканчики»
	Ланцюг або шестерні ГРМ	Розтягнутий від зношування ланцюг бовтається, ударяє по стінках блоку. Через нечітке попадання на зуби шківів теж з'являється шум	Замінити ланцюг та/або шестерні ГРМ	Якщо ігнорувати тріск ланцюга на холодну – вона далі зношуватиметься і розтягуватиметься, «під'їдатиме» зубці шестерень. У разі обриву ланцюга можливе пошкодження поршнів та клапанів.
	Натягувач ланцюга чи ременя	Розслаблення ланцюга через вироблення натягувача. На ремінних моторах шумить сам підшипник натягувача	Замінити натягувач, відрегулювати натяг ланцюга чи ременя
Паливна система	форсунки	Зношування деталей форсунки	Якщо стукіт з'являється тільки на холодну, а ДВЗ працює стабільно, витрата не збільшилася – можна їздити. За наявності додаткових симптомів неякісного розпилу форсунки підлягають заміні.	Зношені форсунки переливають пальне, зростає його витрата, погіршується динаміка, з'являється ризик закоксування ДВС через роботу на багатої суміші.
		Засмічення паливного каналу звороту призводить до переливу пального та його жорсткішого згоряння.	Почистити та промити форсунки	Прискорюється зношування ДВЗ через підвищення навантажень.
	Регулююча апаратура	Форсунки переливають пальне через збій ТНВД.	Налаштувати або замінити несправні вузли.
Шатунно-поршнева група	Поршні, пальці чи вкладиші шатунів	Зношування через перегрівання, задир, дефіцит мастила	Потрібен комплексний ремонт ДВЗ, можливо, капітальний	Якщо вчасно не відремонтувати ДВЗ - він вийде з ладу, може заклинити на ходу.
		Конструктивні особливості	Використовувати якісну олію, яка відповідає допускам виробника. Бажано заливати взимку менш в'язке (наприклад, 5W30 або 0W30)	Без явних наслідків
Навісне обладнання	Бендикс стартер або кільцевий маховик	Бендікс стартера забруднений чи заклинює. Збиті зубці маховика	Зняти стартер, оглянути стан бендикса та вінця маховика. За наявності забруднень – почистити та змастити, при зносі – замінити деталь	Якщо стартер працює з тріском на холодну, при подальшому зносі Бендікс погано входитиме в зачеплення, можливий зрив вінця. Машину запустити не вдасться.
	Муфта включення компресора	Муфта через знос, несправності соленоїда, не забезпечує нерухомого зачеплення, проскакує.	Замінити муфту	Не усунутий вчасно шум призводить до того, що компресор кондиціонера вийде з ладу, кліматичне встановлення не працюватиме. Можливий обрив ременя приводу навісного обладнання.
	Компресор кондиціонера	Вироблення у підшипниках або в поршневому механізмі компресора	Відремонтувати чи замінити компресор.
	Генератор або насос ГУР	знос підшипників	Замінити підшипники генератора або насоса ГУР або вузол у зборі.	Якщо не усунути тріск генератора на холодну, можливе заклинювання вузла та обрив ременя навісного обладнання. Насос ГУР почне текти, може повністю вийти з ладу.
Трансмісія	Диск зчеплення	Від навантажень зношуються демпферні пружини, посадкові місця на маточині диска.	Потрібний демонтаж КПП для огляду диска зчеплення, вичавного. Несправний вузол потребує заміни на новий.	При повному виході з ладу зникне зчеплення КПП з двигуном, машина не зможе пересуватися своїм ходом.
	Підшипники КПП	У ході вироблення зазори між поверхнями тертя зростають, а масло під час простою авто густіє	Потрібне дефектування КПП з діагностикою зносу підшипників	КПП зношується, можливе заклинювання її деталей. У міру прогресу проблем супроводжується постійним стукотом і виттям, можливий виліт окремих передач, їхнє погане включення.

На деяких автомобілях видавати тріск, стукіт або дзвінкий звук у мороз може тепловий захист випускного колектора. У міру нагрівання вона трохи розширюється, перестає торкатися труб і звук зникає. Проблема не загрожує небезпечними наслідками, але для того, щоб позбутися звуку, можна трохи відігнути щит.

Як визначити, звідки тріск при холодному запуску

Електронний стетоскоп ADD350D

Значення має як характер, а й місце поширення сторонніх звуків. для того щоб виявити джерело проблеми, перш за все потрібно визначити, звідки йде тріск при запуску ДВЗ на холодну, відкривши капот і прислухавшись до роботи ДВЗ та навісного обладнання. А інструментом, який допоможе локалізувати джерело тріску, виступатиме стетоскоп.

Рекомендації щодо пошуку, звідки тріск при холодному запуску

• Тріск з-під клапанної кришки з частотою вище частоти обертання коленвала, що зникає через кілька секунд після холодного запуску, вказує на проблеми у фазорегуляторі. Іноді ДВС може глухнути за першої спроби старту, але нормально заводиться з другої. Проблема вимагає вирішення, але не відноситься до критичних, оскільки на заведеному двигуні фазорегулятор підтримується в робочому положенні тиском олії.
• Глухий металевий цокіт з-під клапанної кришки зазвичай є ознакою того, що при прогріві тріщать гідрокомпенсатори або некоректно відрегульовані клапани. В даному випадку можна продовжувати рух, але надовго відкладати ремонт не варто.
Звук від клапанів та гідрокомпенсаторів легко сплутати зі стрекотом паливних форсунок, які знаходяться поруч із клапанною кришкою. Саме тому важливо чітко визначити джерело поширення звуку.

Забиті паливні форсунки

• Металевий цокіт з боку впуску може свідчити про знос паливних форсунок або збої в роботі паливного насоса. Найчастіше тріщать форсунки на дизелі, оскільки вони працюють під вищим тиском. Форсунка, що збиває, некоректно дозує пальне, що погіршує роботу мотора і прискорює його знос, тому бажано скоріше усунути проблему.
• Ритмічний тріск або дзвін, синхронний роботі ДВЗ, що доноситься з боку ГРМ, свідчить про відсутність натягу ланцюга, його зношування або поломки натягувача/заспокоювача. У разі розриву чи перескакування ланцюга на кілька ланок можлива зустріч поршнів із клапанами. Некритичною проблемою є тільки якщо тріск проявляється короткочасно в мороз, а в міру прогріву зникає. У сильний мороз (нижче за -15℃) шуміти після холодного старту може навіть повністю справний ланцюг.
Діагностика базових шумів у ДВЗ за допомогою механічного стетоскопа: відео

• На моторах з ремінним приводом ГРМ джерелом шуму стає підшипник натягувача. Для перевірки потрібно зняти кришку ременя ГРМ, перевірити його натяг, а також послабити натяг і від руки покрутити ролик. При заклинюванні або руйнуванні підшипника ремінь може перескочити та порватись. В результаті машина буде знерухомлена, на деяких моторах обрив ременя ГРМ призведе до взаємного контакту та пошкодження поршнів та клапанів.
• Коли звук доноситься з глибини двигуна, спостерігається втрата потужності, погіршення динаміки авто, проблема може бути пов'язана з поршнями або шатунами (кільця, пальці, вкладки). Експлуатувати авто не рекомендується, оскільки ДВС може заклинити будь-якої миті. Виняток – деякі моделі (наприклад, ВАЗ із полегшеною поршневою), для яких такий звук у мороз допустимий.

Вироблення вінця стартера
• Тріск і скрегіт з боку стартера, що доносяться тільки при запуску в момент повороту ключа або натискання кнопки "Старт", свідчать про підклинювання або зношування бендикса стартера, або про вироблення вінця. Якщо є можливість – можна спробувати запустити авто без використання стартера (на ухилі, з буксира тощо). На авто з поперечним розташуванням ДВС, де доступ до стартера не утруднений, можна відразу зняти його, для того щоб оглянути бендикс і зубці вінця. У русі ця проблема нічим не загрожує, але будь-який запуск може бути небезпечним зривом вінця або подальшим руйнуванням зубів. Коли ДВЗ тріскотить на холодну при старті з автозапуску – проблема також може бути у стартері, бендикс якого не повертається в нейтральне положення відразу, або у зношеному вінці маховика.
• Якщо тріск на холодну проявляється тільки при вичавленні зчеплення для полегшення старту - він говорить про знос вижимного підшипника. Усунути дефект потрібно якнайшвидше, тому що у разі руйнування включити передачу не вдасться. Добиратися до найближчого місця ремонту - можна, намагаючись поменше задіяти педаль зчеплення.

Треснута демпферна пружина на диску зчеплення

• Якщо тріск і цокіт, навпаки, відсутня при зчепленні, але з'являється при його відпусканні - проблема в КПП або в диску зчеплення. Це може бути знос демпферних пружин та їх посадкових місць, брак масла в КПП або слабкий його тиск, знос підшипників первинного валу або шестерень на вторинному. Поки що проблема не проявляється на гарячу – авто придатне до експлуатації. Якщо шум не проходить після прогріву, поїздок варто уникнути.
• Визначити, що звук походить від генератора можна, знявши з нього ремінь. Джерелом тріску зазвичай стають зношені підшипники валу, з яких вимилося мастило.
• Якщо тріщить компресор кондиціонера, що підключається муфтою, то звуку не буде при відключеній кліматичній системі. З вимкненим кондиціонером машину можна експлуатувати без ризику серйозних наслідків. Компресор без муфти може тріщати і з вимкненою кліматичною установкою.
• Тихий і рівномірний тріск насоса ГУР на холодну може бути нормальним для деяких авто, особливо в морози. Тривожною ознакою є поява черг із клацань або тріска, скрегота, коли мотор прогрітий.

Побічно оцінити ступінь небезпеки тріску може характер його появи. Якщо нічого подібного раніше ви не чули, звук став з'являтися раптово та чітко, то з діагностикою та ремонтом краще не затягувати. Якщо ж потріскування було чутно і раніше, а з похолоданням лише трохи посилилися – ризик раптового виходу якогось вузла з ладу значно нижчий.

Оскільки під капотом і всередині двигуна деталі скомпоновані досить тісно, ​​причину тріску при запуску холодного ДВЗ не завжди можна визначити на слух. Для точної локалізації джерела необхідно послідовно діагностувати всі системи.

У деяких випадках тріск та ритмічні клацання можуть бути нормою при екстремально низьких температурах (-20 ℃ і нижче). Це з тим, що у перші секунди після старту деталі працюють із дефіцитом мастила. Як тільки тиск у системі піднімається до робочих значень, масло починає прогріватися, а теплові зазори приходять у норму – вони йдуть.

Поширені проблеми тріску на популярних авто

У деяких автомобілів скрегіт при запуску холодного ДВЗ зустрічається частіше, ніж у інших. У ряді випадків неприємний звук говорить про проблеми, а іноді є конструкційною особливістю, що не впливає на експлуатацію. Таблиця допоможе визначити, чому з'являється тріск після запуску на холодну, як він небезпечний і як з ним боротися.

Популярні моделі авто, для яких характерний тріск при холодному запуску.

модель авто	Чому тріщить	Наскільки це нормально/небезпечно	Що робити
Кіа Спортейдж 3, Оптіма 3, Маджентіс 2, Церато 2, Хендай Соната 5, 6, ix35 з мотором G4KD	Причиною стукотів і тріску на холодну є задираки в циліндрах. Часто їх винуватець - частинки катколектора, що руйнується, які засмоктує в камери згоряння.	Проблема поширена і свідчить, що двигун виходить з ладу. Є невеликий ризик заклинювання двигуна, але, судячи з відгуків, деякі водії їздять зі стуками десятки тисяч кілометрів.	Для усунення проблеми - капітальний ремонт (гільзовка, заміна поршнів і т. д.) мотора та заміна (або видалення) каталізатора. Якщо проблема сильно не турбує і проявляється лише на холодну, можна їздити, частіше контролюючи рівень олії та доливаючи за потреби.
Кіа Спортейдж, Хендай ix35, Крета та інші родинні моделі з МКПП	Тріск з'являється на холодну при підвищених (прогрівальних) обертах. Він доноситься з боку коробки, зникає при вижимі зчеплення. Звук утворюється через конструктивних недоліків КПП (імовірно, підшипники первинного валу) та низького рівня масла.	Нестача не прогресує, тож загрози не несе.	Усунути або приглушити звук може допомогти доливання олії в КПП.
Volkswagen Polo седан	На VW Polo седан на холодну стукають гідрокомпенсатор клапанів	Незначно збільшується знос распредвала	Замінити олію. Якщо гідрокомпенсатори стукають довго (більше 1-2 хвилини після старту), або звук з'являється на гарячу - змінювати ГК
	Стукають поршні через природний виробіток	Прискорюється зношування ДВЗ, але наскільки – сказати точно неможливо. Численні відгуки свідчать про нормальну роботу ДВСй та через 50–100 тис. км після появи стуків на холодну.	Використовувати якісну олію. Стежити за рівнем, вчасно доливати за потреби. Можна встановити модернізовані поршні (з подовженою спідницею), але через 10–30 тис. км стукіт може повернутися.
Subaru Forester	Стук видає захист випускних труб колектора.	Звук проходить у міру прогріву та проявляється не завжди, небезпечними наслідками не загрожує.	Якщо відбувається постійно – трохи відігнути захист, якщо епізодично – можна ігнорувати.
Лада Гранта	На 8-клапанних моторах розподільний вал стукає по шайбах через великі теплові зазори.	Так як на холодному моторі зазори збільшені - цокіт розподільного валу є нормою. Якщо звук не зникає і при прогріванні – порушені проміжки.	Виміряти зазори та відрегулювати клапана
	На оснащених моторами з полегшеною поршневою Lada Granta торохтять поршні.	Якщо звук проявляється тільки в мороз і триває трохи більше 2 хвилин – це припустимо.	Для профілактики потрібно використовувати якісну олію, дотримуючись інтервалів заміни, для того щоб уповільнити знос поршнів, кілець і циліндрів.
Хендай Соляріс	На Hyundai Solaris тріск генератора на холодну з'являється через знос натяжного ролика приводного ременя навісного обладнання.	Ролик може вийти з ладу, через що ремінь прискорено зношуватиметься, прослизатиме.	Замінити натяжний ролик навісного обладнання.
Форд Фокус	На Ford Focus з мотором 1,6 стукіт на холодну видають гідрокомпенсатори.	Після простою, в холодну погоду, стукіт допустимий для ДВСй з пробігом понад 100 тис. км.	Якщо проблема виникає і на гарячу – діагностувати гідрокомпенсатори або клапанні зазори Змінювати несправні компенсатори або підбирати склянки штовхачів у розмір. Якщо стукає лише перші хвилини на морозі – можна не турбуватися, стукіт не небезпечний, але бажано використовувати якісну олію.
	На моторах без гідрокомпенсаторів стукати може розподільний вал по штовхачах клапанів, поршневі пальці, сам розподільний вал у ліжках. Причина – природне вироблення.
Тойота Королла	На Toyota Corolla (та інших моделях компанії) тріск при запуску з'являється через VVT-I (фазообертач), що працює перші секунди з дефіцитом мастила.	Якщо тріск з'являється тільки в морози нижче -10, проблеми немає, звук допустимий. Якщо з'являється в теплішу погоду – потрібно діагностувати двигун.	Провести діагностику та дефектування фазорегулятора, при потребі – замінити його.
Toyota з ДВСм 3S-FE, 4S-FE	Ослаблий ремінь ГРМ	На 3S-FE та 4S-FE клапани при обриві ременя ГРМ не гне, тому в такому разі машина просто перестане їхати.	Перевірити стан ролика ГРМ, зробити натяг ременя з правильним моментом.
Peugeot 308	На Пежо 308 тріск або стукіт на холодну з'являється з-за ременя навісного обладнання та його натяжного ролика	зазвичай, нічим небезпечним не загрожує. Якщо є биття натяжного ролика або одного з шківів - прискорюється знос ременя.	Перевірити натяг ременя навісного обладнання, проконтролювати шківи на відсутність биття.

Відповіді на типові запитання

• Чому ДВЗ тріщить на холодну при першому запуску, при повторному все нормально?

  Тріск при першому холодному запуску пов'язаний з тим, що масло стікає в картер і вузли у верхній частині ДВЗ спочатку відчувають дефіцит мастила. Як тільки масляний насос підкачає олію – вузли виходять на нормальний режим роботи і при повторному старті шуму не буде.

• Що тріщить під капотом ДВС, якщо ланцюг ГРМ не розтягнутий?

  Якщо механізм приводу ГРМ гаразд, тріщати під капотом можуть:

  • стартер;
  • гідрокомпенсатори;
  • ненастроєні клапани;
  • фазорегулятор;
  • навісне обладнання: генератор, насос ГУР, компресор кондиціонера і т.д.

• Чому ДВС тріщить на холодну при старті з автозапуску?

  При старті з автозапуску зчеплення залишається увімкненим, тому стартеру доводиться прокручувати і вали КПП, що збільшує навантаження. Найчастіше проблема пов'язана із забрудненням та/або зносом бендикса, стартерного вінця на маховику.

• Мотор затріщав після заміни олії?

  Якщо двигун почав тріщати на холодну після заміни масла - швидше за все воно було некоректно підібране або його рівень занадто низький. При тривалому перевищенні інтервалу заміни можливе відшарування забруднень та засмічення масляних каналів фазообертача та гідрокомпенсаторів.