Три циліндри

Що, якби це був ДВИГУН мотоцикла переважно?

У минулому ми знали 3-циліндровий 2-тактний, онлайн на Kawasaki, Suzuki та Motobécane або V-подібний Honda. Фактично, для Honda це були лінійні двигуни, циліндри яких були зміщені у шаховому порядку, щоб отримати ширину. На манетон був лише один шатун, і кожен циліндр мав власний незалежний корпус насоса. Ці двигуни були оснащені 400 дорожніми УРП та 500 РС та НС ДП. Кумедна деталь, використовувані макети були перевернуті: 2 горизонтальні циліндри і вертикальні на дорозі, протилежні в GP. Напевно, з питань, пов'язаних із проходженням релаксаційних горщиків і спеки, що вивільняється.

Коротше кажучи, в наші дні трициліндрові двигуни - це двигуни, які мають вітер у своїх вітрилах, але всі вони мають однакову архітектуру: рядний двигун і, звичайно, 4-тактний цикл, тому що двотактний більше не має вітру у своїх вітрилах.

Один за всіх, всі онлайн!

Для оптимального калібрування з точки зору вібрації та циклічної регулярності картер розміщується кожні 120°, що забезпечує регулярну роботу з горінням кожні 240° (один поворот/2). У 70-х/80-х роках Laverda випустила 180 ° трициліндровий 1000, двигун якого був набагато більш "характерним", ніж версії, які йшли за 120 °. Ця машина під назвою «Джота» після однієї іспанською тритактною залишається винятком.

4-тактний трициліндровий в GP

Трициліндровий двигун також блискуче відзначився в GP, спочатку в 4 кроках, у славну епоху MV Agusta, а потім у 2 кроки. Його минуле настільки славно, що навіть сьогодні 800 F3 відноситься до знаменитих «MV3» 350 (1965) та 500 (1966). 500 розвивалося близько 80 к.с. за 12 000 об/хв і перевищили 270 км/год. Вона виграла не менше 6 титулів світу в період з 1966 до 1972 року в руках Джакомо Агостіні! Якщо віртуальні машини займуть цю фетиш-архітектуру, сучасні двигуни відрізняються колінчастим валом, що противертається, що зменшує гіроскопічний ефект мотоцикла і сприяє його маневреності.

Нещодавно ми знову побачили трициліндровий GP під час переходу на чотиритактний. Однак у 2003 році під виглядом Aprilia Cube він був набагато менш переконливим, ніж VM. Фактично цей механізм поєднує в собі відносну вузькість і здатність по черзі і, отже, розвивати відносно великі конкретні повноваження. «Щодо», ймовірно, є частиною проблеми Куба, тому що тепер, щоб нав'язати себе в лікаря загальної практики, вам потрібно досягти екстремальних швидкостей.

Режими, які несумісні з архітектурою, яка недостатньо дробить усунення. Це карає лінійні швидкості поршня, як ми проведемо пізніше. З «оголошеними» ребрами 88,6 X 53,5 куб щосили намагався перевищити 15 000 об/хв. Дієта надто низька, з вузьким діапазоном. В результаті вийшов жорстокий двигун, який перешкоджав зчепленню та легкості водіння.

еквівалентність

Саме з цієї причини у суперспортивній категорії, як і у SBK, три циліндри отримали перевагу усунення над 4-циліндрами. Таким чином, ми побачили хід 675 см3 трьох циліндрів MV та Тріумф проти циліндрів 600 см3 4 циліндрів. У SBK під час 750 4-циліндрових, трициліндрових 900 та 1000 двоциліндрових циліндрів. Це дозволило Petronas залучити цікавий 900 з перевернутим двигуном: перевернутий (вихлоп позаду, вхід спереду та cylinders нахилені назад). Гарний зразок "трьох ніг".

У витривалість правила приймають 600 чотирьох циліндрів, але для трьох циліндрів необхідно перевищувати 750 см3. Відмінності, яких немає в GP, особливо сьогодні, коли правила встановлюють максимум 4 циліндри та отвір не більше 81 мм. Фактично, розміри трициліндрового GP, у кращому випадку з регулюванням, становитимуть 81 X 48,5 мм або максимальна швидкість близько 17 000 об/хв при лінійній швидкості поршня 27,5 м/с. Крім максимальної потужності, ймовірно, трохи справедливої, слід побоюватися дуже швидкого зносу, несумісного з кількістю двигунів, дозволених на сезон. Таким чином, крім пошуку труднощів, ніхто не найматиме трициліндровий двигун до подальшого повідомлення.

Маленький, але сильний

Що стосується шосейних та спортивних, потрійний ігнорує ці проблеми. Він грає зі своєю компактністю (800 МВ важить всього 52 кг!) обслуговувати мотоцикли, які завжди дуже захоплюючі завдяки своєму налаштуванню, що дає йому дуже приємний відгук на газову ручку і справжню «присутність». Про це свідчать криві з відомого посібника з двигуна. По-перше, ми виявляємо миттєвий крутний момент трициліндрового двигуна об'ємом 1616 см3 (3 X 538 см3).

Є піки на 603 Нм, у той час як на наступній кривій 4 циліндри 2155 (4 X 538 см3), які, тим не менш, розвивають вищий середній крутний момент (180 Нм проти 135), мають тільки 425 Нм миттєвого максимального крутного моменту !

Коротше кажучи, з меншим об'ємом і нижчим середнім моментом, що крутить, миттєві піки крутного моменту трьох циліндрів набагато вище, ніж у 4-циліндрового двигуна, що означає більше відчуттів для пілота.

Висновок

Будь то кріплення на стежці, родстері або спортивному автомобілі, це чарівний двигун, менший і легкий, ніж чотирициліндровий двигун. Якості, які обіцяють йому світле майбутнє на двох чи чотирьох колесах. Дійсно, поступово він нав'язується під капотами сучасних автомобілів у версіях з наддувом 1000 або 1200 см3. Звісно, ​​він не перестав дивувати нас!