Три циліндра, 1000 куб.см, турбо ... звучить давно знайоме

Ці технологічні ідеї Daihatsu залишилися в минулому, але сьогодні вони є хорошою основою для роздумів.

Багато автомобільні компанії і субпідрядники сьогодні розробляють гнучкі робочі процеси для двигунів внутрішнього згоряння, включаючи перемикання в двотактний режим. Подібні технології обговорюються для Формули 1. Сучасна інтерпретація такого процесу включає в себе примусове заповнення і продування газів з стисненого повітря. Такі технології розробляються такими компаніями, як Camcon і Freevalve, які зосередили свої зусилля на гнучких електричних і пневматичних системах приводу клапанів. Якщо ми повернемося назад у часі, то виявимо, що двотактні дизельні двигуни давно працюють таким чином. Все це викликає спогади про невелику автомобільної компанії Daihatsu, яка тепер належить Toyota, яка створила цікаві технологічні ідеї в вісімдесяті та дев'яності роки.

Трициліндровий двигун ідеально підходить для турбонаддува

Сьогодні трьохциліндровий двигуни з робочим об'ємом в один літр є правилом, після того, як новатор Ford наважився представити цю архітектуру і залишився одним з кращих в ній. Однак, якщо ми трохи заглибимося в аннали автомобільної історії, то виявимо, що таке рішення не є новим в світовій автомобільній промисловості. Ні, ми не говоримо про трьохциліндрових агрегатах, які ще до Другої світової війни набули актуальності в двотактному варіанті завдяки таким компаніям, як DKW. Ні для мініатюрних двигунів об'ємом 650 куб. См для автомобілів Kei-Cars, які часто поєднуються з турбіною. Це однолітровий трициліндровий бензиновий турбодвигун. І це робота японської компанії Daihatsu, яка пропонує аналогічний двигун для своєї Charade ще в 1984 році. Правда, в той час машина G11, оснащена невеликим турбонагнітачем IHI, мала тільки 68 к.с. (80 к.с. для Японії), заснований на атмосферному двигуні, не має проміжного охолоджувача і не слід постулатам скорочення, але на практиці це все ще інноваційне рішення. У більш пізніх версіях цей двигун тепер матиме 105 к.с. Ще більш цікавим фактом є те, що в 1984 році

Daihatsu також створила дизельний турбодвигун з такою ж архітектурою і робочим об'ємом, а також потужністю 46 л.с. і крутний момент 91 Нм. Набагато пізніше, VW використовував дизельний трициліндровий агрегат для своїх маленьких моделей, але 1.4 TDI мав зміщення до 1400 см3 (1200 у версії Lupo 3L). У більш сучасні часи це трициліндровий дизель B37 від BMW з робочим об'ємом 1,5 літра.

І двотактний дизель з механічним і турбокомпресором

Дванадцять років потому, в 1999 році, на автосалоні у Франкфурті Daihatsu представила своє бачення дизеля майбутнього у вигляді однолітрового трьохциліндрового дизельного двигуна з безпосереднім уприскуванням в моделі Sirion 2CD. Революційна ідея Daihatsu полягала в двотактному принципі роботи, і оскільки ці машини могли працювати тільки з напірним наповненням, щоб мати можливість продувати вихлопні гази і заповнювати циліндр свіжим повітрям, в прототипі використовувалася комбінована система механічного і турбокомпресора, що забезпечує незмінно високий рівень тиск. В даний час зусилля дизайнерів в області дизельних двигунів спрямовані на створення ефективних систем очищення газу, але ця ідея Daihatsu незабаром знову стала актуальною, як можливість створити ще більш економічні дизелі. Це правда, що такий принцип вимагає більш складного управління процесом (наприклад, EGR) в високошвидкісних автомобільних дизелях, але ми все ще можемо згадати, що одним з найбільш ефективних теплових двигунів в даний час є морські двотактні дизелі з рекуперативними тепловими системами і ефективністю закриття. 60%.

Варто відзначити, що в 1973 році Daihatsu представила електричний триколісний велосипед, перекидаючий мотоцикл з трьома колесами.