Тест драйв Audi A5 проти BMW 4 Series та Mercedes C-Class
Зміст
Спортивно-елегантні моделі середнього класу представлені в порівняльному тесті.
Яскраві кольори – прекрасна річ, особливо коли йдеться, наприклад, про квітучу весну або золоту осінь. Однак серйозні купе середнього класу часто вважають за краще носити стильні та стримані костюми сірих тонів. Three Gray Nobles – нове елегантне видання Audi A5 стоїть перед C-класом Mercedes та BMW Серія 4.
Відома приказка говорить, що вночі всі кішки сірі. Тестові автомобілі в цьому порівнянні теж сірі, незалежно від того, який день. Кожен із них у своєму власному відтінку – сірий манхеттен (Audi), сірий мінерал (BMW) та сірий селеніт (Mercedes), та їхні інтер'єри виглядають досить привабливо навіть не пам'ятаючи точно, як три виробника називають свою інтерпретацію теми яскраво-червоним. Ці три купе добре виглядають і обіцяють позитивний настрій.
Використання міцної бази елітних моделей середнього класу для створення елегантних дводверних купе – рецепт, яким усі три виробника успішно працюють протягом десятиліть. Для досить чіткої відмінності від донорів технологічної платформи зазвичай використовується додаткове або повністю змінене позначення моделі, що супроводжується багатішим оснащенням та вищою ціною. Audi і BMW набагато дорожчі за порівнянний седан, у той час як у Mercedes доплата за задоволення від володіння купе відносно скромна.
Пора приступити до тесту, ми почнемо з самого молодого представника тріо.
Audi: досконалість – це місія
Очікування від A5 Coupé неможливо переоцінити – його попередник став еталоном простої та позачасової елегантності. Тепер автомобіль став трохи більшим, просторішим усередині, з більш вираженими краями та контурами кузова, а головне – має значно зменшену вагу. Кабіна філігранна та створює відчуття легкості та простору, а її функції повністю ідентичні A4 – з усіма перевагами та недоліками, які цей факт дає: матеріали вищої якості та якість виготовлення, ідеально виконана графіка на цифровому комбінованому дисплеї, але також трохи складне керування через MMI Touch . Іноді потрібно бути дуже обережним, щоб виконати бажану команду.
Голосова команда безперечно працює краще. Центр ваги був знижений, як і сидіння на зручних спортивних сидіннях з великою бічною підтримкою та електричною системою подовження ременя безпеки. Доступ до задніх сидінь полегшується за рахунок переміщення передніх сидінь з електроприводом, але через низьку лінію даху процедура їх досягнення не з найпростіших. З іншого боку, великий багажник серійно поєднаний із тримісним заднім сидінням, а автоматична система кондиціювання – тризонна. Загалом тестова машина справила гарне враження безліччю (в основному досить дорогих) опцій – пакетом допоміжних систем «Міський трафік» та «Тур», матричними світлодіодними фарами, проекційним дисплеєм, адаптивною підвіскою та динамічним кермовим керуванням. Останній працює рівномірно і точно, дає дуже хороший зворотний зв'язок і тільки за сильного спортивного стилю водіння допускає деякий вплив з боку приводного тракту.
У динамічному режимі спортивне відчуття ще більше посилюється, але поїздка, в свою чергу, стає досить жорсткою. Елегантне купе набагато приємніше їздить в режимі Комфорт, хоча і в цьому випадку зручність настання на 18-дюймові колеса не зовсім ідеальне.
У поїздці Audi приємно тихо. Дволітровий двигун TDI потужністю 190 к.с. 400 Нм майже вдається замаскувати свою дизельну природу, поєднуючи плавність ходу, хороший темперамент і низьку витрату палива (в середньому 6,5 л / 100 км в тесті). Дизельний двигун в класичному купе? Чому б і ні, якщо він так добре виконує свою роботу і добре поєднується із загальним характером автомобіля. Тільки семиступінчаста коробка передач з двома зчепленнями часом здається трохи незграбною, а часом нервовою.
В іншому обладнання безпеки буквально марнотратно, гальма потужні, ефективні та надійні, управління легке та точне, цінова політика відносно розумна – A5 є дуже вражаючим балансом якостей.
BMW: король динаміки
Трирічна «четвірка» сильно відстає від низки систем допомоги водієві, але натомість протистоїть відмінним гальмам і, можливо, найбільш вражаючою поведінкою при керуванні в цьому порівняльному тесті. Обладнаний адаптивною підвіскою, тест 420d демонструє спритний, динамічний та точний до досконалості контроль. Система кермового управління з регульованими налаштуваннями працює легко, її зворотний зв'язок навряд чи може бути кращим, а її робота заслуговує на повагу – автомобіль легко показав найкращий час у тесті на подвійну екстрену зміну смуги руху. Відсутність зчеплення з дорогою виникає лише у дуже швидких вузьких поворотах.
Приємно здивував комфорт їзди - "четвірка" набагато рівніша і гармонійніше поглинає нерівності дорожнього покриття, ніж Audi. Це лише одна з переваг, яку відзначають пасажири на задніх сидіннях, які сидять на несподівано зручних сидіннях і мають більше місця, ніж інші учасники тесту.
З акустичної точки зору автомобіль видає витонченість тільки в кілька грубуватому тембрі дизельного двигуна. Хоча номінально ідентичний Audi, дволітровий двигун споживає тут трохи більше палива. З іншого боку, восьмиступінчастою АКПП в черговий раз вражає практично бездоганною роботою, мультимедійне обладнання та ергономіка також знаходяться на рівні, який навряд чи може бути вище. Тільки наявність більш твердого пластика не відповідає благородній характеру автомобіля.
Mercedes: комфорт – справа честі
C 250 d Coupé виглядає великим зовні, але помітно вже всередині, ніж два його суперника. Доступ до задніх сидінь утруднений, а простір і відчуття простору в другому ряду задовольнить потреби тільки дітей. Оглядовість з спинки водійського сидіння теж точно не блискуча
Власне, це ще один привід дивитися в майбутнє – за продуманою масивною панеллю приладів, яка виконана в добрих традиціях бренду. Однак це не повною мірою стосується управління функціями, яке могло б бути більш інтуїтивним. З додатковою пневматичною підвіскою Airmatic комфорт їзди справді вражає. Підвіска плавно поглинає практично всі нерівності дороги, не хитаючись на непотрібні розгойдування кузова. У Mercedes виразно найкомфортніший характер у цьому тесті – відчуття, посилене тонким налаштуванням системи ESP, яка вміло тримає кермо задому при швидкій їзді.
Динаміка не найсильніша сторона цієї машини – у неї спокійніший характер, ніж у двох її конкурентів. Власне кажучи, 2,1-літровий турбодизель старого покоління OM 651 не ідеально вписується в атмосферу в автомобілі через свій дещо грубуватий тон. Практично нічого не відчувається від вищої потужності в порівнянні з Audi та BMW, а дев'ятиступінчастий автомат загалом встигає зарекомендувати себе як гідний суперник восьмиступінчастої трансмісії ZF у BMW. Що практично не змінює того факту, що у багато оснащеного Mercedes не особливо вражаючі гальма і він відстає в підсумковій таблиці. В Audi, крім естетичних переваг, кожен отримує справді вражаючий набір якостей, які приносять йому перемогу.
Текст: Бернд Штегеман
Фото: Ганс-Дітер Зейферт
Оцінка
1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 балів
Якщо не звертати уваги на кілька жорстку їзду, A5 практично не допускає серйозних недоліків, відрізняючись блискучим рівнем безпеки, продуманим драйвом і розумною ціною. Вражаюче пропозицію.
2. BMW 420d серії купе – 449 балів
Поряд з типовою для марки динамікою простора «четвірка» відрізняється ще й приємним комфортом в поїздках, відмінною інформаційно-розважальною системою і прекрасної ергономікою. Щодо трохи систем допомоги.
3. Mercedes C 250d Coupe – 435 балів
C-Класу знову вдалося вразити нас своїм чудовим комфортом водіння і багатим стандартним устаткуванням безпеки. Однак кабіна страждає недоліком внутрішнього простору і деякими недоліками в плані гальм.
технічні дані
| 1. Ауді А5 Купе 2.0 TDI | 2. BMW 420d серії купе | 3. Mercedes C 250d Coupe | |
|---|---|---|---|
| Робочий об'єм | 1968 куб. см | 1995 куб. см | 2143 куб. см |
| Потужність | 140 кВт (190 к.с.) при 3800 об. / Хв | 140 кВт (190 к.с.) при 4000 об. / Хв | 150 кВт (204 к.с.) при 3800 об. / Хв |
| максимум обертаючий момент | 400 Нм при 1750 об. / Хв | 400 Нм при 1750 об. / Хв | 500 Нм при 1600 об. / Хв |
| Прискорення 0-100 км / год | 7,3 с | 7,4 с | 7,1 с |
| Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год | 34,0 м | 35,4 м | 36,9 м |
| Максимальна швидкість | 238 км / год | 232 км / год | 247 км / год |
| Середня витрата палива в тесті | 6,5 л/100 км | 6,7 л/100 км | 6,9 л/100 км |
| Базова ціна | 83 398 лева | 87 000 лева | 83 786 лева |
