Тест-драйв Hyundai Sonata проти Mazda6 і Ford Mondeo
Три седана, три країни, три школи: Корея з її тягою до всього блискучого, Японія з безмежною любов'ю до спорту або Штати з великою повагою до водія і пасажирам
Як тільки російський ринок почав зростати, відразу почалися повернення. Не так давно Hyundai відновила продажі седана Sonatа, яку перестали продавати ще в 2012-му. Тоді вона себе проявити не встигла, але з'явилися у Hyundai шанси зараз - в сегменті, де панує Toyota Camry? І де є дуже серйозні гравці на кшталт Mazda6 і Ford Mondeo.
Hyundai Sonata сьомого покоління була представлена на світовому ринку ще в 2014 році. Перед тим, як повернутися в Росію, вона пережила рестайлінг, і тепер блищить, як новорічна ялинка: химерні фари, ліхтарі зі світлодіодним візерунком «під Lamborghini», хромований молдинг, що проходить через всю боковину. Схожий на великий Solaris? Напевно, у власників бюджетного седана з'явилася мрія.
Mazda6 вийшла на російський ринок чотири роки тому, і її витончені лінії досі викликають емоції. Оновлення торкнулися зовнішність, але зробили інтер'єр більш дорогим. Особливо виграшно автомобіль виглядає в червоному кольорі і на гігантських 19-дюймових колесах.
У дзеркалі заднього Ford Mondeo виглядає суперкаром - схожість з Aston Martin в наявності. А холодний блиск світлодіодних фар змушує згадати шолом Залізної людини. Але за ефектною маскою ховається масивний кузов. Mondeo - найбільший автомобіль в тесті і перевершує Hyundai і Mazda за величиною колісної бази. З іншого боку, запас місця для ніг задніх пасажирів чи не найскромніший в цій компанії, а спадаюча дах тисне сильніше, ніж в «Мазді».
Японський седан - найтісніший в ногах і найнижчий в трійці: спинка заднього дивана сильно нахилена, що дозволило вигадати додаткові сантиметри над головами. Sonata лідирує по простору на другому ряду, навіть не дивлячись на саму скромну колісну базу в тріо - 2805 міліметрів. Дефлекторами обдування і підігрівом задніх сидінь оснащені всі три седана. Зате пасажири Mondeo найкраще захищені в разі аварії - тільки у нього є надувні ремені безпеки.
Найбільший і найглибший багажник - у Mondeo (516 л), але при наявності в підпіллі докатки. Якщо доплатити за повнорозмірну запаску, обсяг багажника скоротиться до маздовский 429 літрів. У «Мазди» під поликом помістилася тільки докатка, а з Sonata нічим не жертвуєш - багажник в 510 л в комплекті з повнорозмірним колесом.
У корейського седана ширше відстань між задніми колісними арками, ось тільки петлі багажної кришки не прикриті кожухами і можуть прищемити поклажу. Кнопка відкриття багажника Sonata захована в шильдике, крім того замок розблокується дистанційно, якщо підійти до машини ззаду з ключем в кишені. Зручно, але на заправці іноді трапляються помилкові спрацьовування.
Інтер'єр Sonata вийшов строкатим - асиметричні деталі, смугасті вставки, ряди сріблястих кнопок з отруйно-синім підсвічуванням. Зібраний він акуратно, верх панелі м'який, а приладовий козирок в дорогих комплектаціях обшитий кожзамом з прострочкою. Центральний дисплей Hyundai вставили в сріблясту рамку, щоб надати йому схожості з планшетом. Ось тільки мультимедійна система ніби застрягла у вчора. Основні пункти меню переключаються через тачскрін, а фізичними клавішами. Графіка простувата, а російська навігація «Навітел» не вміє читати пробки. У той же час в цій системі наявні Apple CarPlay і Android Auto, що дозволяють вивести на дисплей карти Google.
Масивна панель Mondeo як ніби витесана з гранітної брили. Після сонатовского буйства фактур і фарб інтер'єр «Форда» оформлений дуже стильно, а кнопковий блок на консолі виглядає дуже оригінально. Позначення дрібнуваті, але вузькі клавіші температури і обдування, а також велику ручку гучності легко знайти на дотик. У будь-якому випадку можна управляти клімат-контролем з тачскрін. Дисплей Mondeo - найбільший в тріо і дозволяє одночасно вивести кілька екранів: карту, музику, інформацію про підключене смартфоні. Мультимедіа SYNC 3 дружить зі смартфонами на iOS і Android, добре розуміє голосові команди і вміє дізнаватися про пробки через RDS.
Mazda слід за преміальними трендами: з рестайлінгом зросла якість матеріалів, стало більше швів з прострочкою. Мультимедійний дисплей зроблений у вигляді окремого планшета. На швидкості він перестає бути сенсорним, а управління меню переходить до комбінації шайби і кнопок - майже, як у BMW і Audi. Сам дисплей малуватий, зате меню «шістки» - найкрасивіше. Навігація тут вміє читати пробки, і це дуже важливо, тому що інтеграція смартфонів для «Мазди» поки недоступна. Аудіосистема Bose тут сама просунута, з 11-у динаміками, хоча суб'єктивно вона поступається акустиці в Mondeo.
Ford предлагет саме просунуте водійське крісло - з вентиляцією, масажем і можливістю регулювати поперековий підпір і бічну підтримку. У Mondeo і сама «космічна» приладова панель: напіввіртуальна, зі справжньою оцифруванням і цифровими стрілками. Mondeo - масивний седан, тому складності при маневрах частково компенсують системи автоматичного гальмування, моніторинг «сліпих» зон і помічник при парковці, який хоча і крутить кермом зайво самовпевнено, але дозволяє припаркувати машину в дуже вузький кишеню.
Крісло Hyundai Sonata сподобається великим водіям за рахунок ненав'язливою бічною підтримки, довжиною подушки і широких діапазонів регулювань. Крім підігріву, його можна оснастити вентиляцією. Приборка тут найпростіша, але і читається краще за інших, перш за все за рахунок великих циферблатів.
Посадка в Mazda6 сама спортивна: хороша бічна підтримка, крісло з щільною набиванням. Крайній приладовий колодязь відданий під екранчик - майже як в Porsche Macan. На додаток до циферблатам у «Мазди» є проекційний дисплей, куди виводяться навігаційні підказки і знаки швидкості. Товсті стійки теж впливають на огляд, але дзеркала тут непогані. На додаток до камери заднього виду пропонується система моніторингу «мертвих» зон, яка працює і при виїзді заднім ходом з паркування.
Подвійне натискання на брелок Mondeo - і на парковці мене чекає прогрітий автомобіль. Ford краще за інших седанів в класі пристосований до зими: крім обігрівача з дистанційним управлінням, у нього підігріваються кермо, лобове скло і навіть форсунки склоомивача.
Mondeo з дволітровим турбомотором - найпотужніший в тесті (199 к.с.), і за рахунок моменту в 345 Нм їде набагато бадьоріше машин з атмосферником. Ось тільки заявлений розгін лише небагато чим менше, ніж у «Сонати»: 8,7 проти 9 секунд. Можливо, настройки «автомата» заважають реалізувати «Форду» перевага. Втім, можна замовити більш потужну версію з тим же турбомотором, але вже на 240 к.с. і розгоном до «сотні» за 7,9 секунди.
Mazda6 все одно швидше - 7,8 с, хоча за відчуттями це не найдинамічніший автомобіль в компанії. Її «автомат» при різкому додаванні «газу» зволікає, а після паузи кидається надолужувати згаяне. У спортивному режимі він працює швидше, але при цьому різкіше. Hyundai Sonata, найважчий і повільний автомобіль в тесті, стартує швидше «Мазди», а її «автомат» працює найбільш плавно і передбачувано.
Ford, незважаючи на гадану огрядність, їде азартно, і в поворотах норовить докрутити корму. Система стабілізації вольностей не дозволяє, різко і грубо обсмикуючи машину. Електропідсилювач у Mondeo розташований на рейці, тому зворотний зв'язок тут сама породиста. В налаштуваннях підвіски теж відчувається порода - вона щільна, але в той же час забезпечує хорошу плавність. А ще фордовский седан самий тихий з трьох автомобілів.
Mazda6 на 19-дюймових колесах - це очікувано жорсткий седан. Якщо поставити диски на два дюйми менше, як у інших учасників тесту, проїзди по лежачим поліцейським навряд чи будуть супроводжуватися відчутними ударами. Зате рулится Mazda точно, без ковзань прописуючи віражі. Завдяки фірмовій системі G-Vectoring, яка непомітно грає «газом», завантажуючи передні колеса, седан легко угвинчується навіть в найкрутіші повороти. Щоб намацати межа, можна повністю відключити систему стабілізації. За такий характер їй можна багато пробачити, хоча для масового седана Mazda6, напевно, зайве спортивна.
Hyundai Sonata десь посередині: плавність ходу непогана, але підвіска передає занадто багато дорожньої дрібниці і не любить гострі ями. У повороті, потрапивши на нерівності, машина нишпорить. Кермо легкий і не навантажує зворотним зв'язком, а система стабілізації працює м'яко і непомітно - управляється Sonata без азарту, але легко і якось невагоме. Тишу в салоні порушує несподівано гучний мотор і гудіння нешипованних шин.
Ford Mondeo - це самий недооцінений автомобіль на ринку. Тільки він пропонує турбомотор і таку кількість унікальних опцій. Ось тільки версії з наддувним мотором починаються від 21 540 $.
Mazda6 вся складається з ефектних ліній і спортивної жорсткості. Вона непогано говорить на мові преміум і цілком може розглядатися в якості альтернативи подорожчали Infiniti. «Шестірку» можна придбати з двома літрами і скромним оснащенням, але економити з такою машиною якось дивно. Вхідний цінник для автомобіля з мотором 2,5 л - 19 352 $, а з усіма пакетами опцій, доплатами за навігацію і колір набереться ще 6 407 $.
Sonata поступається Mondeo по частині опцій, а в спорті не дотягує до Mazda6. Є у неї і очевидні плюси: це ошатний, просторий автомобіль і, що дивно для імпортованої моделі, недорогий. У всякому разі, стартовий цінник «Сонати» нижче, ніж у «Мазди» і «Форда» російського складання - 16 116 $. Машина з мотором 2,4 л коштує мінімум 20 647 $, і це теж на рівні конкурентів, якщо порівнювати седани в схожому оснащенні. Схоже, зіграти «Сонату» на біс виявилося непоганою ідеєю.
| Тип | ||
| седан | седан | седан |
| Розміри: (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Колісна база, мм | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Дорожній просвіт, мм | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 510 | 429 | 516 (429 з повнорозмірною запаскою) |
| Споряджена маса, кг | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Повна маса, кг | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| Тип двигуна | ||
| Бензиновий 4-циліндровий | бензиновий чотирициліндровий | Бензиновий чотирициліндровий, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Передній, 6АКП | Передній, АКП6 | Передній, АКП6 |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Ціна від, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
