Тест драйв тріумф Спітфайр Mk III: Яскраве сонце.

Зустріч з майстерно відреставрованим класичним англійським родстером посеред літа

Червоний відкритий автомобіль наближається до широкої дороги між зеленими деревами. Спочатку ми дізнаємося типовий англійський силует середини минулого століття, потім виявляємо, що кермо знаходиться праворуч, і, нарешті, машина чудово відреставрована і доглянута. На ґратах (як і на всіх інших хромованих деталях) написано "Triumph", "Spitfire Mk III" та "Overdrive" на кришці багажника. Одним словом – англійська класика.

Під час фотосесії маленький скарб, виготовлене на фабриці Kenley недалеко від Ковентрі в 1967 році, поступово розкриває гідності, які пом'якшать серці будь-якого автолюбителя. За величезною передньою кришкою, що закриває майже половину машини, ховається невеликий, але добротний мотор з двома карбюраторами зі спортивними фільтрами. Також добре видно передній міст зі спортивною підвіскою (з двома трикутними опорами коліс) і дисковими гальмами. У відкритій кабіні всі органи управління згруповані на центральній консолі (ретельно відреставрованій і з оригінальною технікою), що полегшило виробництво версій з лівим і правим кермом.

Фактично, незалежно від британського характеру моделі, більшість екземплярів призначалося для країн із правим кермом. Коли Джордж Тернбулл, генеральний директор Standard-Triumph (як частини Leyland), особисто зняв 1968-тисячний Spitfire з останньої станції на конвеєрі в лютому 100 року, звіти показали, що понад 000 відсотків вироблених автомобілів було продано за межами Сполученого Королівства. основні ринки – США (75%) та континентальна Європа (45%).

Важко повірити, але цей успішний автомобіль, що випускався з 1962 по 1980 рік протягом п'яти поколінь, міг осягнути набагато більш сумну долю. На початку 60-х Standard-Triumph зіткнулася з серйозними фінансовими труднощами і була викуплена Leyland. Коли нові власники оглянули виробничі приміщення, вони виявили в кутку покритий брезентом прототип. Їх ентузіазм з приводу легкого, швидкого і елегантного дизайну Джованні Мікелотті настільки сильний, що вони відразу ж схвалюють модель, і її виробництво починається через кілька місяців.

Сам проект стартував кількома роками раніше з ідеї створення легкого двомісного родстера на базі Triumph Herald. Оригінальна модель має несучу раму, яка сприяє конструкції сталого відкритого кузова, а потужності чотирициліндрового двигуна (64 к.с. в першому поколінні) досить, щоб додати автомобілю масою всього 711 кг (незаряджений) пристойну для того часу динаміку.

У третьому поколінні, яке сяє перед нами своєю яскраво-червоною фарбою, двигун має збільшений робочий об'єм та потужність; Органи управління вбудовані в панель приладів з цінних порід дерева, і у нашого героя також є два найбільш часто замовляються доповнення - колеса зі спицями і підвищуюча передача для економічного водіння, надана Laycock de Normanville. Відкриваючи багажник, ми знаходимо в ньому повноцінну запаску (теж зі спицями!) і два незвичайні інструменти – круглу щітку для очищення обода та спеціальний молоток, за допомогою якого відкручуються центральні гайки коліс.

Ніщо не може зрівнятися з відчуттям легкості, динамізму і первинного сп'яніння від швидкого руху в такій відкритій машині. Тут суб'єктивне сприйняття швидкості зовсім інше, і навіть переходи в помірному темпі стають незабутнім задоволенням. Сучасні вимоги безпеки, які врятували життя сотень тисяч людей, але зробили автомобілі майже вдвічі важче, позбавили частини задоволення від прямого контакту з машиною, природою і стихіями, в ім'я яких були створені і куплені класичні родстери. І хоча є ще виробники легких спортивних моделей, наприклад Lotus, їх епоха, схоже, пішла назавжди.

До речі, хто-небудь знає ... Люди з BMW вони масово виробляють електричний i3 зі надлегким, повністю вуглецевим, надзвичайно міцним і в той же час великогабаритним кузовом. А як відомо, права на марку «Тріумф» належать BMW ...

реставрація

Чудовий Spitfire Mark III належить Валерію Мандюкову, власнику сервісу LIDI-R та активному учаснику руху болгарських любителів класичних автомобілів. Машина була куплена в Голландії в 2007 році у зовні хорошому стані. Однак при детальному огляді з'ясовується, що догляд за автомобілем ведеться непрофесійно - листи зашиті бинтами, просоченими епоксидною смолою, багато деталей не є оригінальними або не підлягають відновленню. Тому необхідно доставити ряд деталей з Англії, а загальна сума замовлень досягне 9000-2011 фунтів. Часто робота над автомобілем переривається доти, доки не буде знайдена необхідна деталь. Дерев'яні елементи панелі приладів, коробки передач і двигуна були відреставровані на СТО LIDI-R, де проводилися інші реставраційні роботи. Весь процес тривав понад рік і завершився у листопаді 1968 року. Деякі компоненти, такі як оригінальні ремені безпеки Britax, які мали встановлюватися з XNUMX року, були поставлені додатково (тому їх немає на фотографіях).

Валерій Мандюк і його служба займаються реставрацією класичних автомобілів більше 15 років. Багато клієнтів приїжджають з-за кордону після того, як познайомилися з якісною роботою майстрів. Компанія auto motor und sport має намір представити і інші моделі, відреставровані і підтримувані натхненними шанувальниками автомобільної класики.

ТЕХICALЕСКІЕ ДАНІ

Тріумф Spitfire Mark III (1967)

ДВИГУН Чотирициліндровий рядний двигун з водяним охолодженням, діаметр циліндра x хід поршня 73.7 x 76 мм, робочий об'єм 1296 76 см³, потужність 6000 к.с. при 102 об / хв, макс. крутний момент 4000 Нм при 9,0 об / хв, ступінь стиснення 1: 2, підвісні клапани, бічний розподільний вал з приводом від ланцюга ГРМ, два карбюратора SU HSXNUMX.

СИЛОВА ПЕРЕДАЧА Задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, опціонально з підвищувальної передачею для третьої і четвертої передач.

КУЗОВ І ПІДЙОМНИК Двомісний кабріолет з текстильної обробкою, опціонально з рухомою жорстким дахом, кузов зі сталевою рамою, що несе із закритих профілів з поперечними і поздовжніми балками. Передня підвіска незалежна з двома трикутними поперечиною різної довжини, співвісно з'єднаними пружинами і амортизаторами, стабілізатором, задній хитається віссю з поперечної листової ресорою і поздовжніми реактивними тягами. Дискові гальма спереду, барабанні гальма ззаду, опціонально з підсилювачем керма. Рульова рейка з зубчастої рейкою.

РОЗМІРИ І ВЕС Довжина x ширина x висота 3730 x 1450 x 1205 мм, колісна база 2110 мм, колія перед / зад 1245/1220 мм, маса (без патронів) 711 кг, бак 37 л.

ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ І ВИТРАТИ, ЦІНА Максимальна швидкість 159 км / год, розгін від 0 до 60 миль / год (97 км / ч) за 14,5 секунд, витрата 9,5 л / 100 км. Ціна в Англії 720 фунтів стерлінгів, в Німеччині 8990 німецьких марок (1968).

ПЕРІОД НА ВИРОБНИЦТВО І ТИРАЖ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 прим.

Текст: Володимир Абазов

Фото: Мирослав Ніколов