Тричі Fritz-X

Італійський лінкор Roma незабаром після побудови.

У другій половині 30-х років ще вважалося, що найбільш важкоброньовані кораблі визначатимуть результат бойових дій на морі. Німці, маючи набагато менше таких частин, ніж британці та французи, мали розраховувати на Люфтваффе, щоб допомогти подолати розрив у разі потреби. Тим часом участь легіону «Кондор» у Громадянській війні в Іспанії дозволило з'ясувати, що навіть в ідеальних умовах і із застосуванням нових прицілів попадання в малорозмірний об'єкт відбувається рідко, а рідше — за його руху.

Це не стало великим сюрпризом, тому пікіруючі бомбардувальники Junkers Ju 87 також були випробувані в Іспанії, і результати скидання були набагато кращими. Проблема полягала в тому, що у цих літаків була надто маленька дальність польоту, а бомби, які вони могли нести, не могли пробити горизонтальну броню в критичні відсіки кораблів, що атакуються, тобто в боєукладні і машинні відділення. Рішення полягало в тому, щоб точно скинути якнайбільшу бомбу (несучу машину, оснащену як мінімум двома двигунами) з максимально можливої ​​висоти (що значно обмежувало загрозу з боку зенітної артилерії), забезпечуючи достатню кінетичну енергію.

Результати експериментальних атак обраних екіпажів Lehrgeschwader Greifswald мали ясне значення - хоча радіокерований корабель-мішень, колишній лінкор Hessen, довжиною 127,7 м і шириною 22,2 м маневрував м'яко і зі швидкістю не більше 18 вузлів, з при скиданні 6000 бомб становила лише 7000%, а зі збільшенням висоти до 6-8000 м всього 9000%. Стало ясно, що найкращі результати може дати лише керована зброя.

Аеродинамікою вільнопадаючої бомби, яка наводилася на ціль по радіо, займалася група з Німецького інституту авіаційних досліджень (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL), що базується в Берлінському районі Адлерсхоф. Її очолив доктор Макс Крамер (1903 р.н., випускник Мюнхенського технологічного університету, зі ступенем доктора наук, отриманої в 28 років завдяки науковій роботі в галузі аеродинаміки, творець запатентованих рішень для літакобудування, наприклад, щодо закрилків, авторитету в галузі динаміки ламінарного) потоку), який у 1938 році, коли прийшла нова комісія міністерства авіації Рейху (Reichsluftfahrtministerium, RLM), працював, зокрема, над ракетою класу “повітря-повітря” з проводовим наведенням.

Керована авіабомба Fritz-X незабаром після зняття з підвіски все ще перебуває у фазі горизонтального польоту.

Це не зайняло багато часу у команди Крамера, і випробування підривної бомби SC 250 з кільцевим хвостовим оперенням DVL були настільки успішними, що було прийнято рішення зробити PC 1400 розумною зброєю, однією з найбільших важких бомбових мішеней у світі. Арсенал Люфтваффе. Його виробляв завод Ruhrstahl AG у Бракведі (район Білефельда).

Система управління радіобомбою була спочатку розроблена у дослідному центрі RLM у Грефельфінгу під Мюнхеном. Випробування побудованих там пристроїв, проведені влітку 1940, не принесли задовільних результатів. Фахівці з команд Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta та ін, які спочатку займалися лише частинами проекту, щоб зберегти свою роботу в секреті, впоралися краще. Результатом їх роботи стало створення передавача FuG (Funkgerät) 203 під кодовою назвою Kehl та приймача FuG 230 Strassburg, які виправдали очікування.

Сукупність бомби, оперення і системи наведення отримала заводське позначення Х-1, а військові - PC 1400X або FX 1400. Як і на нижчих чинах Люфтваффе "звичайна" 1400-кілограмова бомба отримала прізвисько Fritz, став популярним термін Fritz-X пізніше через свої розвідувальні служби союзників. Місцем виробництва нової зброї став завод у берлінському районі Марієнфельде, який входив до складу концерну «Рейнметал-Борзиг», який одержав контракт на його будівництво влітку 1939 року. З цих заводів почали виходити перші дослідні зразки. у лютому 1942 року вирушив до Пенемюнде-Веста, випробувального центру люфтваффе на острові Узедом. До 10 квітня 111 року Fritz-X були зняті з діючих хостів Heinkli He 29H, що базуються в сусідньому Гарці, і лише останні п'ять вважалися задовільними.

Наступна серія, на початку третьої декади червня, дала найкращі результати. Мета була відзначений на землі хрест, а 9 з 10 бомб, скинутих з 6000 метрів, впали не далі 14,5 метрів від переправи, три з яких опинилися майже над нею. Оскільки основною метою були лінкори, максимальна ширина корпусу на міделі становила близько 30 метрів, тому не дивно, що до складу озброєння люфтваффе вирішили включити нові бомби.

Наступний етап випробувань було вирішено провести в Італії, яка передбачала безхмарне небо, і з квітня 1942 «Хейнкле» злетів з аеродрому Фоджа (Erprobungsstelle Süd). У ході цих випробувань виникли проблеми з електромагнітними вимикачами, тому в ДВЛ було розпочато роботи з пневматичної активації (система мала подавати повітря із захоплення на корпусі бомби), але підлеглі Крамера після випробувань в аеродинамічній трубі вийшли на джерело проблеми та електромагнітна активація збереглася. Після усунення дефекту результати випробувань ставали все краще і краще, і в результаті приблизно з 100 скинутих бомб 49 впали на цільовий квадрат зі стороною 5 м. Невдачі пояснювалися низькою якістю «виробу». або помилка оператора, тобто фактори, які, як очікується, будуть усунені з часом. 8 серпня мета була броньовий лист товщиною 120 мм, який бойова частина бомби без особливих деформацій пробила гладко.

Тому було прийнято рішення перейти до етапу відпрацювання способів бойового застосування нової зброї з носіями-мішенями та льотчиками. У той же час RLM розмістила у Rheinmetall-Borsig замовлення на серійні установки Fritz-X, вимагаючи постачання не менше 35 одиниць на місяць (мета мала скласти 300). Різного роду завали матеріалу (через відсутність нікелю та молібдену довелося шукати інший сплав для головок) та логістика, однак, призвели до того, що така ефективність була досягнута в Марієнфельді лише у квітні 1943 року.

Набагато раніше, у вересні 1942 р., на аеродромі Гарц було створено навчально-експериментальний підрозділ (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, що літав на Dornier Do 217K та Heinklach He 111H. У січні 1943 р., вже перейменована в Kampfgruppe 21, мала чотири Staffeln тільки Dornier Do 217K-2, з підвісками для "Фріц-Х" та передавачами версії Kehl III. 29 квітня ЄК 21 офіційно стала бойовою частиною, яка перейменована в III./KG100 і базувалася в Швебіш-Халлі недалеко від Штутгарта. До середини липня було завершено її переїзд на аеродром Істр під Марселем, звідки вона розпочала бойові вильоти.

Августі поруч із Ромі

21 липня троє Дорньє з Істра були відправлені для атаки на Агасту (Сицилія) — порт, захоплений союзними військами вісьмома днями раніше. Бомбардувальники прибули до місця призначення вже в сутінках і нічого не звернули. Аналогічний рейд на Сіракузи за два дні пізніше закінчився однаково. Чотири бомбардувальники III./KG31 взяли участь у великомасштабній атаці, спрямованій на Палермо в ніч з 1 липня на 100 серпня. Декількома годинами раніше в порт увійшла група кораблів ВМС США, що забезпечує висадку десанту на Сицилії, у складі двох легких крейсерів і шести есмінців, на рейді яких чекали транспортники з військами. Четверо з Істра досягли місця призначення незадовго до світанку, але неясно, чи досягли вони успіху.

Командири тральщиків «Уміння» (АМ 115) та «Прагнення» (АМ 117), які отримали пошкодження від близьких розривів (останній мав пробоїну приблизно 2 х 1 м у фюзеляжі), писали у своїх повідомленнях, що бомби були скинуті з літаків політ на великий висоті. Однак достовірно те, що 9 Staffel KG100 втратив дві машини, збиті ворожими нічними винищувачами (ймовірно, це були Beaufighter 600 ескадрильї RAF, що базується на Мальті). Один льотчик із екіпажів Дорньє вижив і потрапив у полон, від якого розвідники отримали інформацію про нову загрозу.

Це не було цілковитою несподіванкою. Першим попередженням став лист, отриманий 5 листопада 1939 р. британським військово-морським аташе в норвезькій столиці та підписаний «німецький вчений на вашому боці». Його автором став доктор Ханс Фердінанд Майєр, керівник дослідницького центру Siemens & Halske AG. Британець дізнався про це в 1955 році і, тому що хотів, не розкривав цього до самої смерті Майєра і його дружини, 34 роки по тому. Хоча деякі інформаційні «скарби» робили його достовірнішим, він був великим і нерівноцінним за якістю.

До «доповіді Осло» поставилися з недовірою. Таким чином, частина про «дистанційно керовані планери» для протикорабельних кораблів, що скидаються з літаків, що летять на великій висоті, була залишена поза увагою. Майєр також повідомив деякі подробиці: розміри (кожний по 3 м у довжину і розмах), діапазон частот (короткі хвилі), що використовується, і випробувальний полігон (Пенемюнде).

Однак у наступні роки британська розвідка почала отримувати «глузи» над «об'єктами Hs 293 і FX», що у травні 1943 р. підтвердило розшифровку наказу Блетчлі-Парку про звільнення їх зі складів та ретельну охорону від шпигунства та диверсій. Наприкінці липня завдяки розшифровці англійці дізналися про готовність до бойових вильотів своїх авіаносців: Dornierów Do 217E-5 від II./KG100 (Hs 293) та Do 217K-2 від III./KG100. Через незнання на той момент місця базування обох частин попередження прямували лише до командування військово-морських сил у Середземному морі.

У ніч із 9 на 10 серпня 1943 р. чотири літаки III./KG100 знову піднялися у повітря, цього разу над Сіракузами. Через свої бомби союзники втрат не зазнали, а Дорньє, що належав штатному ключу, був збитий. Полонені льотчик і штурман (решта членів екіпажу загинули) на допитах підтвердили, що люфтваффе мав два типи зброї, що керувала радіо. Інформацію про частоту витягти з них не вдалося — виявилося, що перед виїздом з аеропорту на кермові прилади просто надягали пари кристалів, промаркованих цифрами від 1 до 18 відповідно до отриманого наказу.

У наступні тижні Дорньє з Істра продовжували діяти в невеликих масштабах і безуспішно, зазвичай беручи участь у спільних атаках з Ju 88. Палермо (23 серпня) та Реджо-ді-Калабрія (3 вересня). Власні втрати обмежилися гайковим ключем, знищеним вибухом власної бомби під час польоту над Мессіною.

Увечері 8 вересня 1943 року італійці оголосили про перемир'я із союзниками. Згідно з одним із його положень, базу Ла Спеція залишала ескадрилья під командуванням адм. Carlo Bergamini, у складі трьох лінкорів — флагманського Roma, Italia (ex-Littorio) та Vittorio Veneto — такої ж кількості легких крейсерів та 8 есмінців, до яких приєдналася ескадра з Генуї (три легкі крейсери та торпедний катер). Оскільки німці знали, до чого готуються їхні союзники, літаки III./KG100 були приведені в бойову готовність, а Істра для атаки було випущено 11 «Дорньє». Вони досягли італійських кораблів після 15:00, коли вони досягли вод між Сардинією та Корсикою.

Перші скидання не були точними, через що італійці відкрили вогонь та почали ухилятися. Вони не були ефективними – о 15:46 Fritz-X, пробивши корпус “Роми”, вибухнув під його днищем, швидше за все, на кордоні між правим та заднім руховими відсіками, що призвело до їхнього затоплення. Флагман Бергаміні почав відвалюватися від ладу, і через 6 хвилин після цього друга бомба потрапила в ділянку палуби між 2-мм баштою головної артилерійської зброї № 381 і носовими 152-мм гарматами лівого борту. Результатом його вибуху стало спалах метальних зарядів у камері під першим (гази викинули за борт конструкцію вагою майже 1600 т) і, можливо, під вежею №1. Над кораблем піднявся величезний стовп диму, його почав поринати носом уперед, нахиляючись до правого борту. Зрештою, він перекинувся кілем і зламався в точці другого удару, зникнувши під водою о 16:15. За останніми даними, на його борту знаходилася 2021 людина і разом з ним загинуло 1393 особи на чолі з Бергаміні.

Легкий крейсер «Уганда», перший британський військовий корабель, який брав участь в операції «Лавіна», отримав пошкодження внаслідок прямого влучення керованої бомби.

О 16:29 Fritz-X пробив палубу Італії та бортовий пояс перед вежею 1, вибухнувши у воді біля правого борту корабля. Це означало утворення в ньому отвору розміром 7,5 х 6 м і деформацію обшивки, що поширюється на дно на площі 24 х 9 м, але затоплення (1066 т води) обмежилося коффердам між обшивкою і поздовжня протиторпедна перебирання. Раніше, о 15:30 вибух бомби в лівій кормі Італії призвів до короткочасного заклинювання керма напрямку.

Першу бомбу, яка потрапила до Роми, було скинуто з літака командира III./KG100 майора. Bernhard Jope, і взвод навів її на ціль. Клапрот. Другий, від Дорньє, пілотований сержантом. працівники. Курт Стейнборн очолив взвод. Деган.