Троїт двигун ЗАЗ Форза

Субкомпактний хетчбек ЗАЗ Форза оснащений півторалітровим силовим агрегатом ACTECO SQR477F, потужність якого становить 109 к.с. Кожен із його чотирьох циліндрів має по 4 клапани. Розподіленим упорскуванням бензину в циліндри і запалюванням управляє електроніка. У газорозподільному механізмі використовується один розподільний вал, що має 12 кулачків. Кожна пара випускних клапанів відкривається одним кулачком, у впускних окремий кулачок на кожен клапан.

Двигун SQR477F має непогані характеристики потужності, динаміки та економічності. Він є досить надійним, його номінальний ресурс до капітального ремонту становить 300 тисяч кілометрів пробігу. Мотор має гарну ремонтопридатність, а з для нього немає проблем. Невипадково даний агрегат виявився дуже затребуваним, його можна зустріти і багатьох інших автомобілях. 

Незважаючи на надійність, двигун може іноді давати збої, троїти, глухнути. При належному технічному обслуговуванні серйозні поломки безпосередньо двигуна SQR477F трапляються досить рідко. Найчастіше причини нестабільної роботи криються в системі запалювання, подачі палива чи несправних датчиках.

Поява троїння потребує негайного реагування. В іншому випадку проблема може отримати подальший розвиток. Пошкодження можуть отримати різні деталі циліндропоршневої групи. Не виключено, що в результаті буде потрібно капремонт двигуна. 

Як проявляється троїння двигуна

Троїння двигуна означає, що в одному з циліндрів процес згоряння повітряно-паливної суміші відбувається ненормально. Іншими словами, суміш згоряє лише частково або взагалі відсутня її займання. В останньому випадку циліндр повністю вимикається з роботи двигуна.

Природно, що першою і найпомітнішою ознакою троїння є падіння потужності.

Інший явний симптом – суттєве посилення вібрації двигуна. Хоча трястись мотор може і з інших причин, наприклад, через знос, що у агрегату ЗАЗ Форза трапляється не так вже й рідко.

Нерідко з вихлопної труби долинають бавовни. Такі звуки завжди вказують на проблеми з двигуном, але якщо бавовни рівномірні, значить, порушено нормальну роботу одного з циліндрів.

Крім того, троїння часто стає причиною проблем із пуском непрогрітого двигуна.

Супутником троїння також є підвищена витрата бензину. 

Тріяти двигун може у всіх режимах або в якомусь одному, постійно або періодично.

Що і як слід перевіряти, якщо двигун ЗАЗ Форза троїть

Найчастіше робота одного з циліндрів порушується через несправності системи запалювання. Воно може бути невідрегульованим, надто раннім або надто пізнім, іскра може бути слабкою або зовсім відсутня.

свічки

Почати варто з перевірки, хоча б тому, що зробити це найпростіше. Переконайтеся, що електроди не мають суттєвого зносу, ізолятор не повинен мати пошкоджень, а його колір у нормі коричневий, жовтуватий або сірий. Мокру почорнілу свічку відразу слід замінити. 

Іноді періодичне троїння викликається нагаром на свічці. У цьому випадку очищення ізолятора може вирішити проблему. 

Уважний огляд свічки вкаже на можливу причину нестабільної роботи двигуна.

Кіптява на ізоляторі говорить про збагачену суміш. Перевірте стан повітряного фільтра. Крім того, некоректно може працювати датчик абсолютного тиску та температури повітря, на підставі його даних ЕБУ визначає кут випередження запалення та тривалість імпульсу включення форсунки. Датчик знаходиться на впускному колекторі.

Відкладення червоного кольору зазвичай виникають через низьку якість бензину. Вони можуть викликати замикання центрального електрода на корпус, через що відбуваються перепустки запалювання.

Бежева кірка також зазвичай пов'язана з неякісним пальним. Її освіті сприяє проникнення олії в камеру згоряння. Перевірте та замініть маслознімний ковпачок на напрямній клапана.

Якщо на свічці є явні сліди мастила, це говорить про суттєве попадання олії в камеру згоряння. В цьому випадку світиться ремонт поршневої групи або ГБЦ.

модуль запалювання

Цей вузол розташований збоку кришки ГБЦ з боку коробки. Він видає напругу 34 kV, яка використовується для одержання іскри між електродами свічки. Особливістю модуля запалювання ЗАЗ Форза є те, що вона складається з двох первинних та двох вторинних обмоток, які підключаються почергово та запускають іскроутворення одразу на двох свічках.

A - загальний провід (маса) первинної обмотки №1, колір дроту червоний з білою смугою, підключений до контакту E01 ЕБУ;

B - харчування +12 V для первинних обмоток;

C - загальний провід (маса) первинної обмотки №2, колір дроту білий, підключений до контакту E17 ЕБУ;

D - високовольтні дроти.

Опір первинних обмоток має становити 0,5±0,05 Ом. 

Зніміть високовольтні дроти зі свічок 1-го та 4-го циліндра та заміряйте опір вторинних обмоток. Воно має бути в межах 8,8…10,8 ком.

Якщо є можливість, виміряйте також індуктивність обмоток. У первинних вона в нормі 2,75±0,25 мГн, у вторинних – 17,5±1,2 мГн.

Високовольтні дроти також необхідно перевірити. Стан їх ізоляції та клем не повинен викликати сумнівів, інакше замініть проводку та перевірте роботу двигуна. Є спосіб перевірки проводів у темряві - якщо вони десь іскряться при запущеному моторі, значить, до свічок напруга не доходитиме.

форсунки

Це таке, що слід перевірити. Форсунки нерідко засмічуються, особливо якщо використовувати брудний бензин і забувати про регулярну заміну паливного фільтра. Якщо в троєнні винна засмічена форсунка, проблема зазвичай стає помітнішою під час розгону.

Якщо розпилювач вимагає очищення, це можна зробити за допомогою розчинника чи рідини для очищення карбюратора. Тільки в жодному разі не можна занурювати форсунку в очищувач повністю, щоб не спричинити пошкодження електричної частини. Не у всіх вийде досить грамотно провести очищення розпилювача форсунки, тому з цією проблемою краще звернутися на СТО.

До роз'єму форсунки підходять два дроти — сигнальний з контакту E63 ЕБУ та живлення +12 V. Від'єднайте фішку та заміряйте опір обмотки на контактах форсунки, воно має становити 11…16 Ом.

Можна вчинити і простіше — замінити підозрілу форсунку на свідомо робочу та подивитися, що зміниться.

Порушення складу повітряно-паливної суміші

У циліндри може подаватися надто багато чи надто мало повітря. В обох випадках, згоряння суміші не буде нормальним, або вона взагалі не займатиметься.

Причиною дефіциту повітря найчастіше стає забитий повітряний фільтр, рідше бруд у дросельній заслінці. Обидві проблеми усуваються досить легко.

Складніше знайти та усунути причину надлишку повітря у суміші. Тут можливе порушення герметичності повітроводу впускного колектора, прокладання ГБЦ або інших ущільнювачів. Заміна прокладки – справа досить клопітна, але якщо впевнені у своїх силах, можете придбати для ЗАЗ Форза та поміняти самостійно.

Знижена компресія

Якщо пошук причин троїння не увінчався успіхом, залишається . Занижена компресія в окремому циліндрі можлива через пригорілі або пошкоджені поршневі кільця, а також через нещільне прилягання клапанів до сідл. Не виключено і . Іноді врятувати ситуацію вдається очищенням циліндра від нагару. Але, як правило, знижена компресія призводить до серйозного ремонту силового агрегату.

Ну а якщо і з компресією все гаразд, а троїння все одно є, значить, можна припустити наявність помилок у роботі електронної системи управління двигуном, включаючи численні датчики та виконавчі механізми. Тут уже самостійно впоратися навряд чи вдасться, знадобиться комп'ютерна діагностика та допомога спеціалістів.