Зчеплення – посилення, тюнінг, кераміка чи карбон

Припустимо ви отримали непоганий приріст потужності, але реалізувати його не виходить, оскільки ваш двигун просто перетворює зчеплення в хмару пари, стираючи в дим не тільки фрикційні накладки, а й кошик, і маховик, абсолютно не передаючи міць мотора на колеса.

Справа в тому, чим більше момент, який потрібно передати на колеса, тим більше навантаження на зчеплення, а саме на диск у механізмі зчеплення. Зі збільшенням моменту сила притискання диска до маховика має збільшуватися, крім цього можна збільшувати кількість дисків. Як завжди, виникає два питання: що робити у цій ситуації? Відповідь проста – необхідно тюнінгувати зчеплення (підсилювати).

Механізм роботи зчеплення

У стокове варіанті в механізмі зчеплення використовується органіка - фрикційний матеріал, що застосовується у 95% зчеплень. Його плюси – дешевизна, м'яке включення, але при цьому в жертву приносять надійність та зносостійкість.

Які є варіанти тюнінгу зчеплення? 

• кераміка;
• вуглецеве волокно;
• кевлар;
• кераміка з домішкою міді.

Наступне питання, що ж вибрати? Що краще за співвідношенням ціна / якість, і дозволить тачці ввалювати по дорослому, передавши весь момент з мотора на колеса?

Припустимо ви вирішили поставити карбон-файбер. По-перше, порівняно зі штатним диском зчеплення, цей пропрацює у 3-4 рази довше (кевлар прослужить ще довше). Крім того, цей диск дозволить передати більший момент, що крутить, від двигуна до трансмісії (приріст становить від 8 до 10%), без апргейду інших частин агрегату. Тобто кошик та маховик можна залишити стандартними. До того ж карбон і кевлар, на відміну, наприклад, від кераміки лояльно ставитися до кошика та маховика, що суттєво збільшує ресурс всього вузла. Але є й єдиний мінус – карбон та кеврал вимагають ретельної та тривалої обкатки приблизно 8-10 тисяч кілометрів. Також вони вимогливі до чистоти та якості установки. Даний варіант не підходить під спортивний тюнінг, швидше за звичайний цивільний.

Набагато серйозніше зарядитися дисками з мідно-керамічними накладками зчеплення, призначеними в основному для дрег-рейсингу, гонок на короткі дистанції. Вони витримують величезні навантаження та температури; Маючи високий коефіцієнт тертя, здатні передати дуже великий крутний момент (приріст від 90 до 100%). На відміну від попередніх варіантів, мідно-керамічні диски сильно зношують маховик та кошик. В автоспорті, для якого вони і розроблялися, це не має вирішального значення, оскільки там мета зчеплення – витримати хоча б деяку кількість стартів. Для повсякденного варіанту це абсолютно не підходить, тому що не будете ви кожні два три тижні розбирати і збирати машину. Тут утворюється третій варіант - кераміка, точніше металокераміка. Розглянемо докладніше.

Керамічне зчеплення, плюси і мінуси (металокераміка)

Здавалося б він компроміс між стоковим зчепленням і жорстким спортивним. Ресурс металокераміки приблизно 100 000 кілометрів та його здібності набагато вищі, ніж у простого органічного диска. У різних виробників безліч таких дисків, вони мають від 3 до 6 пелюсток. З пелюстками арифметика проста: що більше потужність двигуна, то більше має бути пелюсток (фрикціонів). Існують також варіанти із демпфером. При демпферному диску педаль зчеплення стане туга, а включення різким. У педалі буде лише два положення: увімкнено та вимкнено. Такі диски йдуть в основному для автоспорту, тобто машину привозять, вона бере участь у гонці, її вантажать на трейлер і відвозять. Якщо ж ви вдень спокійно пересуваєтеся містом, а вночі любите не проти поганятися, ваш вибір – демпферні диски. У них практично таке ж плавне включення, як і на штатному варіанті, а за рахунок того, що керамічні накладки, можна ганяти, не боячись, що спалите зчеплення.

Тюнінг інших елементів зчеплення

• кошик зчеплення підсилюють шляхом використання більш міцних марок сталі, такі кошика дозволяють збільшувати притискну силу від 30 до 100%, звідси збільшення тертя і як наслідок передача більшого моменту на колеса.
• маховик. Як правило в автоспорті його полегшують, від цього розгін автомобіля значно збільшується, зменшуються дорогоцінні десяті секунд на змаганнях з драг-рейсингу. Крім того, полегшений маховик на стоковому, цивільному автомобілі дозволяє економити паливо, оскільки для розгону тепер потрібно менше енергії. Плюс полегшеного маховика також в тому, що він часто складається з 3 елементів, які можна замінювати окремо.