Турбо для всіх?

Чи значно покращити характеристики майже кожного автомобіля? Можливо. Просто встановіть турбокомпресор.

Більшість сучасних дизелів оснащена турбокомпресором. Це результат практично таких же переваг при їх використанні в двигунах із самозайманням – простота конструкції, ефекти у вигляді продуктивності та простоти керування. Турбокомпресори зустрічаються і в легкових автомобілях з іскровим запалюванням, особливо призначених для різних ралі та гонок. Зростає інтерес і серійних виробників бензинових двигунів, оскільки вони не лише збільшують потужність двигуна, а й сприяють підвищення чистоти вихлопних газів Тому цілком можливо, що незабаром ці пристрої встановлюватимуться на більшу кількість автомобілів, в основному через жорсткість екологічних стандартів.

Турбокомпресор є відносно простий пристрій - він складається з двох основних елементів - турбіни, що приводиться в рух вихлопними газами двигуна, і турбінного компресора, що приводиться в рух турбіною, встановленою на загальному валу. Через збільшення міцності матеріалів, що використовуються в конструкції, розміри турбокомпресорів зменшилися, тому їх можна використовувати практично в кожному автомобілі з невеликими доробками. Проблема, однак, полягає в тому, щоб використовувати правильний пристрій конкретного двигуна.

Так як турбокомпресор викликає дуже великий приріст потужності силового агрегату (до 6 разів), то може виявитися, що такий "налаштований" двигун пропрацює недовго, або буде пошкоджений вибухом або механічним "розлітом" його складових частин (поршнів, втулок, шатуна). Тому установка "турбо" - це не тільки складання відповідного пристрою, але найчастіше і заміна багатьох вузлів двигуна, наприклад, розподільного валу. Сама турбіна коштує від кількох до кількох тисяч злотих. Ще кілька тисяч злотих доведеться витратити на відповідний випускний колектор, новий чіп керування двигуном коштує близько 2 злотих. Застосування з так званого интеркулер, тобто. інтеркулер, що дозволяє знизити температуру стисненого повітря і ще більше збільшити потужність двигуна, це ще витрати кілька тисяч. злотий.

Хоча теоретично турбокомпресор можна встановити на будь-який двигун, деякі двигуни можуть не мати такої можливості. Всі агрегати з не дуже жорсткими кривошипно-шатунними системами (наприклад, в «Полонезі» або старих «Шкодах») та не дуже ефективними системами охолодження та мастила особливо ущемлені у цій галузі.

Стережіться регенерованих

Турбокомпресори досягають частоти обертання 15 – 60 тисяч. об/хв (спортивно навіть до 200 XNUMX об/хв). Тому їх конструкція має бути дуже точною, а їх експлуатація вимагає дотримання відповідних правил, що захистять пристрій від пошкоджень.

Буває, що компанії, які пропонують такі турбокомпресори, отримують їх із розбитих автомобілів. Такі пристрої миються, чистяться, іноді відновлюються з використанням невідповідних деталей, а потім збираються. Недоліком у цьому випадку є неврівноваженість частин, що обертаються. Адже колеса автомобілів, що обертаються з мінімальними (у порівнянні з турбіною) швидкостями, збалансовані, що вже говорити про ротор, що обертається зі швидкістю понад 500 оборотів на секунду. Такі турбокомпресори можна купити за кілька сотень злотих, але велика ймовірність того, що вони швидко вийдуть із ладу.

Тому кожен відновлений турбокомпресор повинен мати сертифікат із гарантійним талоном. Регенерація або ремонт такого турбокомпресора можуть бути виконані відповідним чином обладнаним сервісом та бажано з багаторічним досвідом, що гарантує впевненість у якісному обслуговуванні.

експлуатація

Принципове значення для правильної роботи турбокомпресора має спосіб вимкнення двигуна після зупинки автомобіля. Якщо привід працював на високих обертах, зачекайте від кількох до декількох десятків секунд, доки оберти ротора турбокомпресора не впадуть, а потім вимкніть запалення. При вимиканні запалення при високих оборотах турбонагнітача насос перестає подавати свіже масло до підшипників, а залишки масла, що залишилося, нагріваються до високих температур, обвугуються і руйнують підшипники.

Симптомами несправності турбокомпресора є насамперед падіння потужності двигуна та поява чорного або синього диму з вихлопної труби. Чорний колір свідчить про недостатнє мастило і горіння нагару, а синій – про протікання в масляній системі. Більш серйозні несправності виявляються підвищеним шумом та стукотом. І тут відразу їдьте в сервіс. І тому може бути кілька причин. Найбільш поширеними є:

– сторонні предмети у повітрі, що всмоктується – це призводить до пошкодження лопатей і, таким чином, до втрати балансу ротора, що, в свою чергу, може призвести до розвалу всього пристрою,

- забруднення маслом - викликає пошкодження підшипників і шийок валу, що також призводить до порушення балансування елементів, що обертаються,

- Недостатня кількість масла - сприяє пошкодженню підшипників, втраті герметичності і навіть розтріскування валу через підвищене тертя,

– сторонні тіла у відпрацьованих газах (наприклад, через пошкоджені напрямні клапани, обігрівачі) – ефект, аналогічний ефекту від сторонніх тіл у всмоктуваному повітрі; пошкодити ротор турбіни, що приводить в рух компресор,

- занадто висока температура відпрацьованих газів - викликає теплове навантаження турбокомпресора, що призводить до закоксовування масла, пошкодження лопаток турбіни та її підшипників,

– Надмірний тиск вихлопу – викликає осьові сили, що діють на ротор турбіни, що прискорює зношування завзятого підшипника та ущільнювальних кілець турбокомпресора.

Ціни на нові турбокомпресори коливаються від 2,5 до 4 тисяч. злотий. Пристрій Volkswagen Passat 1.8 з бензиновим двигуном коштує 2 злотих, для Skoda Octavia 400 л (дизель) – 1.9 злотих, для BMW 2 (дизель) – 800 злотих. Встановлення відносно дороге – приблизно від 530 до 3 тисяч. злотих (у вартість входить ремонт вихлопної системи). Базова регенерація з ремкомплектом коштує 800 – 7 злотих, вартість турбокомпресора після регенерації – від 10 до 900 злотих.