Турбо в автомобілі. Більше сили, але більше проблем

Кількість автомобілів із турбокомпресором під капотом постійно зростає. Радимо, як використовувати такий автомобіль, щоб уникнути дорогого ремонту підзарядки.

Двигуни переважної більшості нових автомобілів оснащені турбокомпресорами. Компресори, тобто механічні компресори, трапляються рідше. Завдання обох - нагнітати якнайбільше додаткового повітря в камеру згоряння двигуна. При змішуванні із паливом це призводить до додаткової потужності.

Інша дія, схожий ефект

Як у компресорі, так і в турбокомпресорі ротор відповідає за подачу додаткового повітря. Однак на цьому подібність обох пристроїв закінчується. Використовуваний компресор, серед іншого в Мерседесі він рухається крутним моментом від колінчастого валу, що передається ременем. Вихлопний газ, що утворюється у процесі згоряння, заводить турбонагнітач. Таким чином, система з турбіною нагнітає в двигун більше повітря, що виражається в результуючій потужності та ефективності. Обидві системи наддуву мають свої плюси та мінуси. Ми відчуємо різницю у водінні з тим чи іншим майже відразу після запуску. Двигун із компресором дозволяє підтримувати постійний приріст потужності, починаючи з нижчих обертів. У турбоавтомобілі ми можемо розраховувати на ефект вбивання у сидіння. Турбіна допомагає досягти більш високого моменту, що крутить, при нижчих оборотах, ніж в агрегатах без наддуву. Це робить двигун більш динамічним. Цікаво, що з подолання недоліків обох рішень їх дедалі частіше використовують одночасно. Посилення двигуна турбонагнітачем і компресором дозволяє уникнути ефекту турбоями, тобто падіння моменту, що крутить, після перемикання на більш високу передачу.

Турбіна аварійніша, ніж компресор

Робота компресора не складна. Вважається необслуговуваним пристроєм. Так, це навантажує двигун, але якщо ми подбаємо про регулярну заміну повітряного фільтра та приводного ременя, є шанс, що він прослужить у нашій машині довгі роки. Найчастіша поломка – проблема з підшипником ротора. Зазвичай закінчується регенерацією компресора або заміною нового.

У випадку з турбіною ситуація дещо інша. З одного боку, він не навантажує двигун, оскільки рухається енергією вихлопних газів. Але режим експлуатації піддає його дуже великим навантаженням через роботу за дуже високих температур. Тому необхідно почекати кілька хвилин, доки двигун охолоне, перш ніж вимикати двигун, оснащений турбокомпресором. В іншому випадку можуть виникнути різні види пошкоджень, у тому числі люфт у підшипнику ротора, негерметичність і, як наслідок, замасленість системи всмоктування. Потім турбіну слід замінити на нову чи регенерувати.

Обслуговування турбокомпресора – регенерація чи заміна?

Багато брендів пропонують відновлені турбокомпресори. Вартість такого компонента нижча за новий. Наприклад, для популярної версії Ford Focus ціна нового турбокомпресора складає прибл. злотий. Його буде регенеровано приблизно на 5 тис. осіб. PLN дешевше. Незважаючи на нижчу ціну, якість не менш висока, адже це відновлена концерном деталь, на яку поширюється повна гарантія. Допоки Ford не регенерує компресори на місці, у своїх послугах ви можете розраховувати на цю послугу від Skoda. У разі другого покоління Skoda Octavia із двигуном 2 TDI потужністю 105 к.с. новий турбо коштує 1.9 злотих. PLN, але, віддавши виробнику старий компресор, витрати скорочуються до 7. злотий. При цьому регенерація на АСВ коштує 4 тисячі. PLN плюс витрати на розбирання та складання – близько 2,5 PLN.

Набагато дешевше послуги надають спеціалізовані заводи, які займаються лише ремонтом турбокомпресорів. У той час як 10-15 років тому така послуга теж коштувала близько 2,5-3 тисяч, крім ASO. злотих, сьогодні комплексний ремонт коштує навіть близько 600-700 злотих. – У нас у вартість капітального ремонту входить очищення, виведення з експлуатації, заміна кілець ущільнювачів, ущільнень, підшипників ковзання та динамічне балансування всієї системи. Якщо необхідно замінити вал та компресійне колесо, ціна збільшується приблизно до 900 злотих, – каже Лешек Кволек із сайту turbo-rzeszow.pl. На що слід звернути увагу при поверненні турбіни на регенерацію? Лешек Кволек радить уникати установок, які обмежуються лише чищенням та збиранням без балансування. У такій ситуації ремонт може бути лише частковим вирішенням проблеми. Правильно регенерований турбокомпресор, згідно з технологією ремонту виробника, має ті ж параметри, що і новий, і отримує таку ж гарантію.

Балансування саме по собі є трудомісткою процедурою та вимагає професійних знань, точності приладів та людей, які виконують цю процедуру. У найкращих майстернях є обладнання, що дозволяє перевірити, як поводиться турбіна при роботі в екстремальних умовах, і підготувати її до них шляхом точного балансування. Один із способів – використовувати високошвидкісний балансувальник VSR. Такий пристрій дозволяє перевірити поведінку системи, що обертається, в умовах, аналогічних умовам, що склалися в двигуні. Але для тестування частоту обертання можна збільшити навіть до 350 тисяч. на хвилину. Тим часом турбіни в невеликих двигунах працюють повільніше, максимум 250 XNUMX оборотів. раз на хвилину.

Проте регенерація турбіни це ще не все. Найчастіше збої виникають через проблеми з іншими системами, що працюють під капотом нашого автомобіля. Тому перед повторним підключенням відремонтованого турбокомпресора їх потрібно зняти. В іншому випадку може бути пошкоджений щойно замінений елемент - наприклад, якщо турбіна не має мастила, вона розсиплеться за мить після запуску.

Двигун із наддувом чи без наддуву?

І у наддувних, і безнаддувних агрегатів є свої переваги і недоліки. У першому випадку найважливішими перевагами є: нижча потужність, що означає нижчу витрату палива, викиди і нижчі збори, включаючи страхування, більшу гнучкість і нижчі виробничі витрати на двигун.

Ксенон чи галоген? Які ліхтарі краще вибрати

На жаль, двигун з турбонаддувом також означає більшу кількість несправностей, складнішу конструкцію і, на жаль, менший термін служби. Найбільшим недоліком атмосферного двигуна є його більша потужність і менша динаміка. Однак через простішу конструкцію такі агрегати дешевші і простіші в ремонті, а також більш довговічні. Замість горезвісного поштовху вони пропонують більш м'яке, але рівномірне збільшення потужності без ефекту турбо-затримки.

Протягом багатьох років турбокомпресори встановлювалися переважно на бензинові двигуни спортивних автомобілів та дизельні агрегати. В даний час в автосалонах все частіше з'являються найпопулярніші автомобілі з бензиновими двигунами з турбонаддувом. Наприклад, бренди концерну Volkswagen мають багату пропозицію. Німецький виробник оснащує великий та важкий VW Passat двигуном TSI об'ємом всього 1.4 літри. Незважаючи на невеликі розміри, агрегат розвиває потужність 125 к.с. Цілих 180 л.с. німці вичавлюють з агрегату 1.8 TSI, а 2.0 TSI видає до 300 л. Двигуни TSI починають перевершувати знамениті турбодизелі з логотипом TDI.