Турбопроблеми
Висока температура вихлопних газів та дуже висока швидкість обертання ротора роблять турбокомпресор виключно чутливим пристроєм до будь-яких порушень у роботі.
Пошкодження турбокомпресорів найчастіше відбувається через відсутність або недостатнє мастило, домішки в маслі, високу температуру вихлопних газів на виході, тобто. теплового навантаження турбіни, підвищеного тиску наддуву, а також дефектів матеріалів та виготовлення.
Справа в тому, що конструктори сучасних турбокомпресорів намагаються підвищити їхню стійкість до деяких несприятливих явищ, що супроводжують їхню роботу. Наприклад, корпуси цих пристроїв виготовляються з литої сталі, яка краще витримує теплові навантаження, ніж чавун, що застосовувався раніше для цієї мети. Крім того, система охолодження двигуна також включає охолодження турбонагнітач, а додатковий рідинний насос з електроприводом продовжує працювати після вимкнення двигуна для більш ефективного охолодження корпусу турбіни.
Сам користувач транспортного засобу дуже впливає на довговічність турбонагнітача. Адже від того, яке масло в двигуні залежить і через який час воно буде замінено на нове. Непідходяще масло або надмірно зношений термін служби призведуть до недостатнього мастила ротора турбонагнітача. Звідси необхідність дотримання всіх рекомендацій виробників щодо олії та терміну її заміни.
Після пуску холодного турбованого двигуна не різко додавайте газ відразу, а зачекайте кілька - кілька секунд, поки масло досягне ротора турбіни і забезпечить йому належні умови роботи. У турбокомпресорах без додаткового охолодження важливо не глушити двигун відразу після тривалої та швидкої їзди, а дати йому попрацювати деякий час (близько півхвилини) на холостому ході, щоб знизити температуру турбіни та мінімізувати оберти ротора.
Також не додавайте газ відразу після вимкнення запалення. Це змушує ротор турбонагнітача набирати швидкість, але зупинка двигуна призводить до обертання двигуна без достатньої мастила, що ушкоджує його підшипник.
