Тест -драйв Ford Fiesta
Що потрібно зробити з Fiesta відразу після покупки, скільки коштує консоль Sony і як не заплутатися в опціях бюджетника ...
План такий: знімаєте зі свого рахунку 6 903 $, йдете в салон і купуєте нову Ford Fiesta. Далі заїжджаєте в найближчий магазин за гарною гумою, ще краще - в комплекті з 16-дюймовими дисками. Так, є люди, які по три роки їздять на великих позашляховиках з всесезоннимі шинами і цілком задоволені. Але гума, що перетворює завзяту новинку в дуже галасливий бюджетник, який прагне вилетіти в будь-якому повороті в околицях Казані, - єдиний фактор, який може тягнути новинку на дно ринку.
В іншому Fiesta дуже хороша. Взяти хоча б зовнішність. Новинка - Aston Martin (від порівнянь з цією маркою «Форду» не втекти через широкої радіаторної решітки з хромованими горизонтальними смужками) свого класу. На її тлі меркне навіть яскравий Kia Rio. І якщо седан Fiesta виглядає незвично і не зовсім органічно, то хетчбек - дійсно дуже красива машина. Плюс до всього, за Fiesta в Росії вже закріпилася слава автомобіля, який відмінно підійде і починаючому водієві, і людині, яка любить активну їзду.
До слова про Rio. Якщо Kia зі знижкою по trade-in коштує мінімум 6 573 $ а Hyundai Solaris - 6 521 $ то Fiesta седан, яка буде сперечатися з цими моделями за покупця, з усіма можливими знижками (програма утилізації і Ford Credit) можна купити за 5 904 $ . Звичайна ціна седана становить 6 903 $ хетчбека - 7 876 $.
І це при тому, що технологій тут куди більше, ніж у конкурентів. Наприклад, вперше машина цього класу може похвалитися системою автоматичного гальмування (Active City Stop). Вона ефективна на швидкостях від 15 до 30 км / год і допомагає зупинити автомобіль перед хто стоїть або повільно рухається перешкодою, використовуючи лазерний далекомір, який постійно вимірює дистанцію до попереду йде транспортного засобу на відстані до 12 метрів. Є тут і діодні ходові вогні, і мультимедійна система SYNC з навігацією і можливістю голосового управління. Ось тільки більшість цих «фішок» є в комплектації Titanium, ціна на яку починається з позначки в 9 849 $. І навіть тут за Active City Stop доведеться доплатити 131 $.
Сама ж проста і доступна версія Ambiente оснащується тільки двома подушками безпеки, електроприводом всіх стекол і бічних дзеркал, а також повнорозмірною запаскою. За 460 $. до цього набору можна додати кондиціонер, CD-програвач з підтримкою MP3, мультифункціональний кермо, роз'єм для підключення зовнішнього пристрою і аудіосистему з шістьма динаміками. Все це входить до складу пакету «оптимальний».
Зате саме ті покупці, які виберуть доступну комплектацію, отримають найоригінальнішу центральну консоль, схожу на клавіатуру мобільного телефону. Така стояла на всіх представлених в Казані машинах з «механікою», а версії з PowerShift отримали опциональную консоль Sony (входить до складу пакета опцій за 618 $) - безперечно, дуже стильну, але не таку оригінальну.
Найбільше побоювань спочатку викликала коробка Powershift (купити машину можна і з 5-ступінчастою «механікою»), яка на більш ранніх автомобілях Ford була дуже повільною. В ході поновлення Fiesta трансмісію серйозно допрацювали: поліпшили пару з двигуном, поміняли диски зчеплення, встановили інше програмне забезпечення. У підсумку «робот» перемикається практично без затримок і повністю розкриває потенціал мотора (він на всіх Fiesta один - 1,6 літровий бензиновий Ti-VCT і в залежності від прошивки видає потужність 85, 105 або 120 кінських сил).
Після європейського рестайлінгу версії Fiesta, призначені для продажу в нашій країні, адаптували в Казані, щоб вони відповідали потребам російського ринку. Автомобіль оснастили обігрівом вітрового скла і бічних дзеркал, підігрівом передніх сидінь, адаптували мотор до споживання палива АІ-92, встановили інші сайлентблоки, поміняли настройки підвіски в бік жорсткості, збільшили дорожній просвіт на 20 мм (до 167 міліметрів).
Для того щоб домогтися більш високого кліренсу, інженерам Ford довелося змінити розмір пружин і пружність демпферів. Представники компанії запевняють, що збільшення дорожнього просвіту не позначилося на керованості автомобіля. Дійсно, рулится Fiesta непогано: добре тримає дорогу на швидкості і майже не розгойдується в поворотах. У седана і хетчбека різні амортизатори, і варіант з п'ятьма дверима здався мені більш зібраним і жорстким. Нова Fiesta, навіть незважаючи на те, що стала відчутно комфортніше (в тому числі, за рахунок великих гумових втулок для підвіски заднього нерозрізного моста) все ще здатна дарувати задоволення від водіння.
Але гума ... З шинами "Кама Євро", з якими продаються абсолютно всі Fiesta, що зійшли з заводу в Набережних Човнах, машина нестабільно поводиться на шосейних швидкостях, моторошно шумить і розгойдується. "У нас є деякі зобов'язання перед нашими партнерами", - пояснив на прес-конференції менеджер з продуктового маркетингу Ford Sollers Костянтин Тіматков. Версія з 16-дюймовими дисками з гумою Michelin – абсолютно інший автомобіль, що прилипає до дороги, як яєчня, що пригоріла, до сковорідки, навіть на швидкості за 120 кілометрів на годину.
До слова про розгін. Машина, за кермо якої ми сіли, ледь зійшовши з трапа літака Москва-Казань, вже на швидкості 120 км / год видала попередження про те, що скоро досягне максимальної швидкості (по паспорту вона - 188 кілометрів на годину). Після 140 км / ч Fiesta переставала реагувати на натиснення педалі газу: мотор звучав все голосніше, але прискорюватися седан відмовлявся.
Як виявилося, це не збій в системі, а результат того, що дилери, які випробовували нові Ford до нас, експериментували з системою MyKey (входить в комплектації Trend, Trend Plus і Titanium). Вона обмежує швидкість і максимальну гучність аудіосистеми. В даному випадку штучний ліміт був не потрібен, але уявіть, що ви купили нову Fiesta своїй дитині. Запрограмувавши на його ключ певні настройки, ви можете бути впевнені, що він не буде вичавлювати з машини максимум і відволікатися на аудіосистему.
Нова Fiesta має все, щоб стати у Росії успішною. Стильний салон з класною панеллю приладів, якісними матеріалами обробки і незвичайними рішеннями на кшталт підсвічування педального вузла або яскраво вираженого козирка над спідометром і тахометром - ці елементи зроблені настільки здорово, що до функціоналу прискіпуватися не хочеться. Хоча профільовані сидіння тут, звичайно, не надто зручні (не з погляду навантаження на поперек, а з погляду посадки) і продуктивності кондиціонера явно недостатньо: навіть працюючи на повну потужність, він не справлявся з 30-градусною спекою.
У Ford впевнені, що історія з 970 реалізованими за рік автомобілями, після якої компанія і перестала продавати Fiesta в Росії, не повториться. Дивлячись на оновлений хетчбек (седан в меншій мірі), віриш, що машина, яка входила в топ-10 найбільш продаваних у світі (в 2011-2013 рр.) І Європі (в 2012-2015 рр.), Може залучити і російських покупців. Головне не забути про зміну гуми.
