Тяжке паливо: як зберегти дизельний автомобіль взимку
Автомобіліст зі стажем знає, що найсумніший результат для дизельного двигуна – це результат ТНВД. Цей вузол дорогий, рідко трапляється у продажу, а купівля старого — лотерея. Тому насос потребує особливого ставлення до себе водія. Докладніше - на порталі «АвтоПогляд».
Мало хто з сучасників, що навчилися заливати пальне та незамерзайку і віддали обслуговування авто на відкуп фахівцям, здогадується, що в машині часто не один, а два паливні насоси. Той, що знаходиться в паливному баку, є підкачним, тобто супортуючим, а вершину ієрархії займає ТНВД - паливний насос високого тиску. Він встановлюється на бензинові, але найчастіше саме на дизельні ДВС. Адже мотору на важкому паливі особливо важливим є точне дозування та високий тиск у системі, які, власне, і забезпечуються ТНВД.
Дизельна магістраль працює під жахливими навантаженнями, адже зрештою солярка має потрапити в циліндри міріадами найдрібніших крапель. Можливо, це виключно за рахунок тиску, який створюється двома насосами.
Більше того, ТНВД ще має якнайточніше дозувати подачу паливо-повітряної суміші. Вузол складний, навантажений, і тому особливо страждає від проказ погоди та пального. Можна поговорити і про плунжерну пару, і про кулачковий вал, і про клапан з пружинами, але нас найбільше цікавлять канавки для подачі палива.
Як ми знаємо, при падінні температури нижче за нуль, в дизельному паливі починають кристалізуватися парафіни, які в теплу пору року просто розчинені в пальному. Чим нижча температура — тим густіше паливо. Перший «удар» приймає він підкачний насос у паливному баку — його фільтр починає забиватися, насос, підтримуючи тиск у системі, змушений працювати «на знос». Термін служби вузла скорочується у геометричній прогресії. Втім, ресурс у насоса справді великий, може й переживе.
Однак варто згадати і про ТНВД, який через компактність - адже він розміщується під капотом, де багато місця немає вже років 30 - обладнаний вкрай вузькими, як вени, каналами. Коли кристали парафіну потрапляють туди, вузол, який із заводу працює на підвищених навантаженнях, починає руйнувати сам себе з потрійною швидкістю. А це вже дороге лихо.
У великих містах ризик потрапити на «літню» або міжсезонну солярку невисокий, але виїхавши в передмістя або потрапивши в глибинку, шанс нарватися на дизельне паливо, що не підготовлене до морозів, або взагалі «пічник» істотно зростає. Багато хто скоро поїде на південь, дякую новорічним канікулам, але ж там зимового палива, буває, вдень з вогнем не знайти! І як потім їхати додому, питається?
Щоб захистити ТНВД від підвищеного навантаження та застерегти кристалізацію парафінів у дизельному паливі, потрібно заздалегідь залити у бак спеціальний депресорний склад – антигель.
Наприклад, антигель від ASTROhim дозволяє не тільки запобігти злипанню парафінів у великі грудки, які і завдають серйозної шкоди паливній апаратурі, а й запобігти розшаруванню палива.
Склад створений з німецької сировини Basf та адаптований для нашої зими та, що найважливіше, для нашого пального. Додається прямо в бак перед черговою заправкою, перемішується з паливом та захищає дизельний автомобіль від наслідків сильного зниження температури навколишнього середовища.
До речі, у складі «Астрохімовського» антигеля також є змащувальні компоненти, які дозволять суттєво продовжити термін служби паливних вузлів та агрегатів, у тому числі паливному насосу високого тиску. Тому самому ТНВД, від якого залежить робота паливної системи дизельного автомобіля.
