УАЗ 469: технічні характеристики - витрата палива, двигун
УАЗ-469 - це вітчизняний рамний позашляховик, який створювався насамперед для потреб Радянської Армії. Як основний армійський автомобіль він замінив собою іншу відому модель — ГАЗ-69.
Цікаво почитати літературу про історію створення УАЗ-469: потреба в новому, досконалішому, ніж ГАЗ-69, позашляховику виникла ще в 1950-х роках. До 1960 були створені перші дослідні зразки: УАЗ-460 і УАЗ-469. Останній показав на різних тестах переконливіші результати і тому саме його вирішили пустити в серійне виробництво. А почалося це найсерійніше виробництво аж через 12 років — 1972 року.
З 1972 УАЗ-469 випускався аж до наших часів практично без змін. І лише в 2003 році з'явилося друге покоління - УАЗ «Хантер», про яке ви також можете почитати на нашому автопорталі Vodi.su. Слід зазначити, що зовні вони практично не відрізняються один від одного, та й інтер'єр салону говорить про те, що ця машина створювалася не для комфортної та безпечної їзди, а для складних умов бездоріжжя Росії.
Технічні характеристики
Насамперед слід сказати, що УАЗ-469 і УАЗ-3151 — це дві однакові моделі. Просто новий чотиризначний індекс почали використовувати після 1985 з переходом на галузеву нормаль 1966, про яку ми розповідали в статті про вантажопідйомність вантажних автомобілів КАМАЗ.
Зрозуміло, що за 40-річну історію УАЗ кілька разів переживав поновлення та технічні модифікації, проте основні характеристики залишилися майже без змін.
двигун
Показники двигуна УАЗ-469 були не найкращими, навіть для тих часів. То справді був карбюраторний агрегат 451М. Його об'єм становив 2.4 літри. Максимальна потужність складала 75 кінських сил. Працював він на бензині марки А-76 та міг розігнати 2-тонний автомобіль до 120 кілометрів на годину, причому розгін до сотні займав 39 секунд. А витрата палива на швидкості 90 км/година досягала в змішаному циклі 16 літрів.
1985 року, коли автомобілю було присвоєно новий індекс, він пережив деякі оновлення.
Зокрема новий двигун УМЗ-414 став трохи моторнішим і потужнішим:
- встановлена система упорскування - інжектор;
- об'єм підвищений до 2.7 літра;
- потужність збільшена до 80 к.с., а потім і до 112 к.с.;
- максимальна швидкість - 130 км/год.
Трансмісія та підвіска
УАЗ-469 оснащувався простою механічною 4-швидкісною коробкою передач. Синхронізатори були на 3 та 4 передачах. Привід у автомобіля був повний - з передньою віссю, що жорстко підключається. За допомогою 2-діапазонної роздавальної коробки можна було контролювати розподіл потужності при включеному повному приводі. Роздавання жорстко кріпиться до КПП без проміжного карданного валу.
У цивільної версії автомобіля - УАЗ-469Б - роздавальна коробка мала одну передачу, без бортових редукторів у мостах, тобто прохідність була гірша на бездоріжжі.
Зчеплення було також досить простим — механічний привід, важільний кошик зчеплення (пізніше замінений на пелюстковий), диск фередо, підшипник зчеплення — одним словом найпростіша суха система. Однак після модифікації у 1985 році з'явився гідравлічний привід зчеплення, що було цілком правильним рішенням для досить важкого вітчизняного позашляховика. (Щоправда, у власників з'явилася нова проблема — купівля та заміна головного та робочого циліндрів).
Підвіска – залежна. На пізніших версіях, а також на Хантері з'явилися стабілізатори поперечної стійкості. Оскільки підвіска макферсона для умов бездоріжжя не підходить, на УАЗ встановлювали спереду пружинні амортизатори з поздовжніми важелями, а ззаду — ресори та гідропневматичні амортизатори.
Параметри та дорожній просвіт
За своїми розмірами УАЗ-469 вписується в категорію середньорозмірних позашляховиків:
- довжина - 4025 мм;
- колісна база - 2380;
- ширина - 1805;
- висота - 2015 міліметрів.
Маса спорядженого автомобіля становила 1670-1770 кілограмів, а повністю завантаженого - 2520 кг. УАЗ брав до 675 кілограмів корисного вантажу, що не так багато, адже він міг вміщати 5-7 осіб (врахуйте, що позашляховик в основному призначався для перевезення командного складу, а командний склад малою масою тіла ніколи не відрізнявся).
Висота дорожнього просвіту у УАЗ-469 досягала 30 сантиметрів, а у цивільного УАЗ-469Б — 22 сантиметри.
Інтер'єр і екстер'єр
Автомобіль не був призначений для комфортного проведення часу під час поїздки, тому і салон не вражає своїм зовнішнім виглядом. Досить сказати, що до 1985 підголівників ні на передніх, ні на задніх сидіннях не було. Передня панель – металева. Прилади розташовані вздовж панелі, тому для зчитування показань потрібно було повертати голову. Спідометр розташований практично під кермовим колесом.
З боку пасажира ніяких бардачків немає, хіба можна під передню панель встановлювати аптечку. Металева ручка на торпедо допомагала втриматись у кріслі на крутих нерівностях дороги.
Задній ряд сидінь представляв суцільну лавку зі спинкою, на неї могли поміститися 3 пасажири. Можна також встановити додатковий ряд сидінь у багажне відділення. Задні сидіння іноді повністю знімали для збільшення внутрішнього простору та перевезення вантажів.
Вже ближче до початку 90-х інтер'єр трохи осучаснили: металеву передню панель змінили пластиковою, на сидінках з'явилися підголівники. Самі сидіння замість шкірозамінника стали покривати приємною на дотик матерією.
Тентовий верх замінили металевим дахом у цивільній версії, який після 1985 року став називатися УАЗ-31512.
Ціни та відгуки
Випускали УАЗ-469 у всіх його модифікаціях до 2003 року. У 2010 році було випущено обмежену партію до 65-річчя Перемоги. Тож нове авто в салоні ви не купите.
А на вживані ціни будуть приблизно такі:
- 1980-1990 роки випуску - 30-150 тисяч (залежно від стану);
- 1990-2000 - 100-200 тисяч;
- 2000-ті — до 350 тисяч.
Зрозуміло, що можна знайти й дорожчі варіанти навіть 70-х років виробництва. Щоправда, власники вклали чимало грошей у тюнінг.
Відгуки про цю машину можна знайти різні.
Ганс із Костроми пише:
«Купив уживаний уазик, вклав багато грошей. Переваги: прохідність, тент можна знімати, на заправку заїжджаю будь-якою стороною, не шкода, якщо потрапиш у дрібну ДТП.
Недоліки: комфорту нуль, передні двері підтікають під дощем, абсолютно немає динаміки, після легковика потрібно довго звикати, витрата божевільна».
Володимир, Волгоград:
«Я мисливець та рибалок, купив УАЗ 88 року, довелося попрацювати та вкластися фінансово. УАЗ нашими розбитими дорогами будь-яку іномарку «зробить», а на бездоріжжя дасть фору і Хаммерам і Ленд Крузерам. Недоліки у будь-якій машині знайти можна, але уазик може і причіп на 850 кг тягнути і з болота вилізти, тож мене все влаштовує».
Валентин із Сизрані:
«Машина на любителя, якщо вам подобається лежати під нею цілими днями після кожної поїздки, можете купувати — продам за 100 тисяч, разом із фірмовою гумою Medved широкими дисками для болотника. У машині немає електроніки, кондиціонера, грубка не регулюється. Єдині плюси — прохідність та ремонтопридатність».
Ну і такого типу відгуків дуже багато, в принципі команда Vodi.su теж підтвердить, що УАЗ - машина серйозна, у неї потужна підвіска, можна проїхати і грунтовою дорогою і взагалі бездоріжжям, але для міста витрата на рівні 16-17 літрів надто вже багато. На трасі вона не зрівняється з іншими авто — швидше за 90 км/год їхати просто небезпечно. Машина на аматора.
Завантаження ...
