Тест-драйв і порівняння Lexus LX і Range Rover

Російського покупця все менше бентежать часте техобслуговування дизельних машин і можливі проблеми через неякісне пальне. У таких моторів є переконливі плюси

Голодний виття восьмицилиндрового дизеля змусить посивіти активіста Грінпіс, ​​але Lexus LX450d створювався з прицілом на країни, де позашляховики-гіганти як і раніше водяться. У Росії він вже продається набагато краще бензинового варіанту, і в цьому немає нічого дивного. Більше половини російських Range Rover теж заправляються на колонці з написом ДТ. В основному, це економічні V6, але частка статусного V8 теж висока - 25%.

Російського покупця все менше бентежать часте техобслуговування дизельних машин і можливі проблеми через неякісне пальне. У таких моторів є переконливі плюси. Наприклад, тяга, доступна з самого низу і утискує пасажирів в крісла, затребувана і на бездоріжжі, і на трасі. Ще бензинові атмосферні «вісімки» великих позашляховиків надто ненажерливі, тому економічність турбодизелей на їх фоні очевидна.

 

Статус автомобіля більше не визначає кількість циліндрів, адже кілька турбін і електромотор-помічник дозволяють значно збільшити віддачу і більш скромного мотора. Тому підхід Lexus і Jaguar Land Rover здається кілька старомодним, але в ньому є і очевидний плюс - великий мотор, створений в ту епоху, коли вузол машини прагнули зробити в першу чергу міцним, а вже потім легким і компактним, викликає більшу довіру.

Дизель "Рейнджа" об'ємом 4,4 л був розроблений ще в ті часи, коли компанія Land Rover належала концерну Ford, і його варіант встановлювався на пікап Ford F-150. Мотор «Лексуса» теж не новий, це серйозно модернізована версія агрегату 2007 року випуску, відома по Toyota Land Cruiser 200. Здавалося б, що складного в тому, щоб оснастити «вісімкою» і споріднений LX, але японський преміум-бренд дозрів до цього рішення тільки в 2015-му. До цього часу флагманський позашляховик випускався восьмий рік. Філософія Lexus - це атмосферні мотори і трохи гібриди, навіть бензинові «турбочетверкі» компанія використовує вкрай акуратно, не кажучи про дизелях.

 

Дизельний мотор - не єдине нововведення LX: позашляховик переніс другий у своєму житті рестайлінг. Веретеноподібна решітка радіатора, гострокутні фари зі стрілками і великими кристалами світлодіодів, відточені леза ліхтарів - все це яскраво, авангардно, притягує погляд. LX, незважаючи на ті, що стали помітними запалість на боках і тонку задню стійку з характерним зламом, як і раніше тягає сталевий кузов на рамі, а задній міст у нього нерозрізний. Дизельна машина вийшла важче бензинової: максимально оснащений автомобіль важить під три тонни. Щоб вписати його в легкову категорію, довелося знижувати масу за рахунок опцій, тому для 450d недоступний люк і третій ряд сидінь.

Range Rover з яхтіннимі обводами досі залишається одним з найкрасивіших позашляховиків, хоча і продається четвертий рік. І його конструкція - як там не є сучасна: несучий, повністю алюмінієвий кузов, з легких сплавів заради зниження ваги виконана і незалежна підвіска.

 

Салон Range Rover скляний, світлий і дуже розкішний - комплектація тестової машини максимальна, Autobiography. Передню панель і крісла наче обшивав вручну англійська кравець з Севіля-Роу, тримаючи кускок крейди в одній руці і стрічку-сантиметр - в інший, настільки тут все рукотворне. Усередині LX настрій кардинально інше: величезний капот, товсті стійки, що нависає зверху дах, масивна спинка крісла ніби захищають водія від небезпек зовнішнього світу. Lexus не поступається за якістю напіваніліновою шкіри на сидіннях і дерев'яної обробки, але те, що для нього є межею, для Range Rover - тільки початок. У салоні японського позашляховика немає такої уваги до дрібниць: рельєф передньої панелі нехитро імітує обшивку шкірою, пластик не намагається обдурити металевим блиском, а дерево масивне, матове, ніздрювате, ніби вирізане з кроквяних балок. Все зроблено грунтовно і навряд чи через кілька років зблякне, облупиться або покриється сіткою подряпин.

Диван LX в теорії тримісний, але для того, щоб скористатися пультом клімат-контролю, потрібно опустити широченний центральний підлокітник. Спинки можна нахиляти, а самі сидіння рухати. Тут є не тільки підігрів, але і вентиляція сидінь. Однак окремі монітори для другого ряду, які є в списку опцій бензинової машини, для 450d недоступні.

 

Місця для ніг задніх пасажирів в LX більше, ніж в стандартному Range Rover, але «англієць» за доплату пропонує ще й версію з подовженою колісною базою. Плюс можна замовити машину з роздільними задніми кріслами, безліччю регулювань і функцією масажу. Але в цьому випадку багажник буде неможливо трансформувати.

Кнопок на центральній консолі і тунелі Range Rover - мінімум. Більшість функцій позашляховика максимально автоматизовано. Для включення підігріву сидінь і розподілу повітряних потоків потрібно тикати пальцем в сенсорний екран. В LX, навпаки, величезна кількість ручок, кнопок, тумблерів. Максимальна їх кількість розмістили на центральному тунелі, частина розбіглася по передній панелі. Постійно знаходиш щось нове - клавішу кругового огляду або очищення фільтр сажі, відключення бічних подушок безпеки - щоб не вистрілили на бездоріжжі. При цьому «японець» в достатній мірі автоматизований - тут, наприклад, є «клімат-консьєрж», який синхронізує обігрів керма, обігрів і вентиляцію сидінь із заданою температурою.

 

Range Rover одним з перших отримав віртуальну приладову панель, а екран мультимедійної системи здатний показувати різні картинки для водія і пасажира. Але сама інформаційно-розважальна система на тестовій машині - ще минулого покоління, повільна, заплутана і сильно поступається свіжому головного пристрою Jaguar Land Rover. Оновлений Lexus LX задовольняється справжніми приладами, а екран між циферблатами дрібнуватий, зате по центру панелі з'явився величезний ширококутний екран з хорошою чіткістю картинки. Його меню влаштовано простіше, але як і раніше управляється за допомогою джойстика на монументальному постаменті, дуже чуйного - спробуй, потрап в потрібний пункт. На жаль, за зручністю, швидкодії і функціоналу ці системи програють навіть простенькому смартфону на Android.

Обидва позашляховика оснащуються пневмопідвіскою і вміють присідати, щоб полегшити посадку або завантаження речей. Range Rover може це робити дистанційно, за сигналом з ключа, а LX - автоматично: водієві достатньо зупинитися і перевести селектор «автомата» в Parking. Дорожній просвіт Lexus за замовчуванням трохи більше, ніж у Range Rover: 225 проти 221 мм, але він здатний піднятися навшпиньки на 60 мм, а «британець» - на 75 міліметрів. У тому випадку, якщо максимального кліренсу не вистачило, електроніка ще трохи підніме кузов, щоб позашляховик зміг знятися з «мілини». Є така функція і у «Рейнджа», хоча шансів сісти на черево у нього менше.

 

Додатково для Range Rover доступна проміжна «позашляхова» висота - плюс 40 мм до нормального просвіту: в такому положенні він здатний їхати зі швидкістю до 80 км на годину. Але навряд чи варто так швидко нестися щодуху по пересіченій місцевості - добре б поберегти колеса діаметром 21 дюйм, взуті в низькопрофільні шини. Найменший з типорозмірів, доступних для дизельної машини з мотором V8 - 20 дюймів, тоді як Lexus LX 450d неспроста укомплектований безальтернативними 18-дюймовими колесами і шинами з профілем 60. Незважаючи на довгий передній звис і програш по позашляхової геометрії, LX виглядає більш готовим до щоденним важким випробуванням - потужні важелі, нерозрізний задній міст. З ним можна сміливо відправлятися в розвідку.

«Англієць» c його ніжними алюмінієвими кузовними панелями - рідкісний гість на бездоріжжі, але це частина спадщини британської марки. Тому флагман продовжує возити з собою і знижену передачу, і просунутий позашляховий автопілот Terrain Response, який змінює настройки машини відповідно до типу покриття. Самостійно заблокувати центральний або задній диференціали водій не може, тільки вибрати режим для пересування по льоду або сніжному насту, піску, брудної колії або скелях. Terrain Response здатний діяти самостійно - досить втопити шайбу-перемикач в положення Auto: для легкого бездоріжжя цього цілком достатньо.

 

Lexus також укомплектований цілим набором позашляхових режимів, але дозволяє глибше втручатися в управління трансмісією і приводом. Спершу для цього доведеться заглянути в інструкцію: інакше як ще здогадатися, що одна і та ж шайба відповідає за вибір швидкості в «повзе» режимі і за перемикання п'яти фіксованих позашляхових налаштувань? Інтуїтивно можна зрозуміти, що ця клавіша блокує центральний диференціал, а інша дозволяє рушати з другої передачі на слизькій дорозі. Те, що є функція «допомоги при повороті», корисна в разі, якщо позашляховик рухається на зниженій і з заблокованим «центром», зрозуміти без інструкції неможливо.

Великі колеса і система придушення крену, обов'язкові для всіх Range Rover з моторами V8, не роблять характер позашляховика спортивним. Електроніка, регулююча характеристики амортизаторів приблизно 500 раз в секунду, діє м'яко. Вона не завжди встигає правильно зреагувати - автомобіль раптом крениться більше, ніж повинен, або, навпаки, жорстко відпрацьовує стик на дорожньому полотні. Навіть дивно, що у Range Rover є безліч налаштувань для бездоріжжя, на якому він фактично не буває. Машину можна зробити м'якше і таким чином отримувати менше інформації про дорожні дефекти. Спеціального «Автобан» режиму, який є у бензинової компресорної машини, і який покращує дорожні характеристики, дизельний позашляховик позбавлений.

 

LX дозволяє примусово змінювати налаштування підвіски, не покладаючись на складну і примхливу електроніку. У комфортному режимі ями, тріщини, стики дорожнього полотна практично невідчутні, але варто закласти віраж покруче, як машину починає відчутно штормити. Для більш успішного проходження поворотів є положення Sport + - підвіска затискається, кермо важчає, і про перебір швидкості каже вже не загрозливий крен, а писк шин. Це не перетворить LX в суперкар, але значно поліпшить його поведінку на дорозі. Режим Normal - це золота середина з невеликим креном в комфорт. Машину можна налаштувати індивідуально: наприклад, посилити підвіску, але залишити «комфортний» відгук на педаль газу.

Під повним газом Range Rover глиссирующих, присівши на задню вісь. Вражаючі 339 к.с. і 740 Нм наділяють його пристойною динамікою - 6,9 с до 100 км на годину. Але він не здається дуже швидким: плавність восьмиступінчастого «автомата» ZF краде швидкість набору швидкості британського позашляховика, трохи емоційніше автомобіль стає з перекладом АКП в спортрежим.

 

Дизель V8 при установці на LX додав в потужності і тепер розвиває 272 к.с., але момент залишився таким же, як на Land Cruiser: 650 ньютонметрів. «Японець» ще й важче і, по ідеї, повинен серйозно відставати в розгоні від конкурента в розгоні. Насправді різниця в динаміці не така і велика: Range Rover виграє менше двох секунд з місця до «сотні», а в максимальній швидкості він лише на 8 км на годину швидше: 218 проти 210 км на годину. До того ж, в розгоні LX більше емоцій: шестиступінчаста коробка LX помітніше перераховує передачі, дизель відгукується яскравіше, раніше виходить на пік крутного моменту. На холостих він дивно тихий, в салон не проникають вібрації і характерне клацання, чутне зовні. Розгін супроводжує льодовим душу виттям. Двигун Range Rover тихіше, интеллигентнее і на невеликій швидкості чітко по-дизельному торохтить, але характерний тембр «вісімки» не сплутати ні з чим. Голос - один із серйозних і жирних плюсів восьмициліндрових моторів.

З набором швидкості у цих машин справа йде набагато краще, ніж з гальмуванням. Начебто легший Range Rover повинен сповільнюватися інтенсивно, але він робить це дуже м'яко. У Lexus досить великий вільний хід педалі, після чого гальма можуть схаменутися несподівано різко.

 

Середня витрата Range Rover по бортовому комп'ютеру склав 13,2 л, вночі на порожній трасі він навіть опускався нижче десяти літрів. Пересування LX вимагає великих енерговитрат, навіть при наявності спеціально Eco-режиму. Він виявився більш ненажерливим - на ту ж сотню кілометрів споживає 16 л дизпалива. Lexus доводиться заправляти частіше не тільки через більшої витрати. LX здатний взяти на борт менше палива, ніж Range Rover, а додатковий паливний бак, яким можна укомплектувати дизельний Land Cruiser 200, для нього недоступний.

У той момент, коли перевага Range Rover стає відчутним, на допомогу приходять ціни. Стандартний LX 450d пропонують за 70 954 $ а самий упакований варіант оцінюють в 84 304 $. У багатій базовій комплектації є і чотирьохзонний клімат-контроль, і камера кругового огляду, і світлодіодні фари, і шкіряний салон. Список додаткового оснащення скромніше, до того ж для дизельної машини його ще й скоротили.

 

Range Rover навіть з молодшим V6 значно дорожче LX, а найдоступніший варіант британського позашляховика з V8 в комплектації Vogue коштує мінімум 97 640 $. Цінник тестової машини в комплектації Autobiography наближається до 113 661 $. «Британець» пропонує нескінченну кількість варіантів обробки салону, комбінації кольорів інтер'єру та кузова і серйозний набір обладнання. За доплату - будь-який каприз, але в їх число включені і звичайні для преміум-класу опції на зразок камер кругового огляду та чотирьохзонний клімат-контролю. Повністю світлодіодних фар в списку його оснащення поки немає, зате є доводчики дверей, яких позбавлений Lexus.

Рестайлінг і нові опції подарували LX третю молодість і додали статусу. Але всі ці зміни не проникли глибоко і не торкнулися серцевину - це як і раніше потужний рамний позашляховик з великим запасом міцності. LX - грубий, масивний, грунтовний, але все це швидше плюси, привабливі риси характеру. Чим далі від великого міста, чим гірше дороги, і тим більше довіри він викликає. Для «паркету» у нього навіть немає відповідного взуття, але, якщо попросити, покаже декілька спортивних трюків.

 

Range Rover - багато чому навчений, в тому числі і на бездоріжжі, але становище витонченого сноба і джентльмена зобов'язує жити в престижному районі і їздити переважно по шосе. Знижена передача для нього - та сама косичка барона Мюнхгаузена для самовитаскування, хепі-енд майбутньої захоплюючої історії. «Англієць» занадто самовпевнений і звик більше довіряти власним електронним системам, ніж побажанням водія.