Чи покращать койловери керованість моєї машини?
В області підвісок післяпродажного обслуговування є комплекти пружин, комплекти подушок безпеки, регульовані амортизатори та стійки, а також безліч інших підходів до поліпшення керованості та/або зміни висоти дорожнього просвіту, але коли йдеться про поліпшення керованості на високій швидкості, тони, що найбільш замовчуються, і благоговійний. погляд зарезервовані для «Койловер». Але що таке койловерні комплекти підвіски і, що важливіше, чи достатньо вони покращують керованість, щоб виправдати часто значні витрати?
По-перше, давайте розберемося з койловер. У більшості автомобілів сьогодні використовується одна з кількох основних конструкцій підвіски:
Подвійний важіль управління (також відомий під безліччю інших назв, включаючи поперечний важіль або подвійний важіль)
Стійка (іноді звана стійкою Макферсона)
Багатоканальний
Торсіон
"Койловер" також іноді називають амортизатором з котушкою, це різновид конструкції стійки.
Стійки та гвинтові пружини
У типовій підвісці зі стійками використовується кручена (спіральна) пружина, амортизатор, що несе, який зазвичай називають стійкою (стійка – це просто амортизатор, який також несе частину або всю вагу автомобіля) і єдиний орган управління. руки. Зазвичай гвинтова пружина встановлюється у верхній частині стійки, тому стиск пружини, стійки або того й іншого дозволяє колесу рухатися до кузова автомобіля.
Як працює койловер
Установка койловера аналогічна, але використовує довшу гвинтову пружину з амортизатором, встановленим прямо по довжині котушки, так що котушка знаходиться навколо або над ударом. Щоб колесо рухалося вгору в койловер, і пружина, і амортизатор повинні стиснутися. Пружина несе всю вагу, а амортизатор гасить будь-які коливання пружини.
Це все добре? Відповідь у тому, що теоретично це обов'язково краще, але практичні переваги може бути. По-перше, інша установка може бути настільки ж гарна з погляду продуктивності. Наприклад, якби конструкція подвійних поперечних важелів була гіршою, навряд чи її використовували знамениті Porsche 959 і Ferrari F40.
Але більшість з нас не їздить на суперкарах вартістю мільйони доларів, і більшість автомобілів не призначені для керування на високих швидкостях за будь-яку ціну. Таким чином, на практиці більшість підвісок, незалежно від їх конструкції, є компромісами в керованості, комфорті їзди та вартості. Майже в будь-якому автомобілі, яким ви керуєте, цілком ймовірно, що його керованість може бути покращена в обмін на жорсткішу їзду і, звичайно ж, трохи грошей. І також ймовірно, що може бути включена деяка налаштовуваність, що зазвичай не відноситься до заводських систем.
Переваги койловерів
Керованість та регульованість – великі переваги койловерів. Важко змінити налаштування поперечного важеля автомобіля, не викидаючи все інше в підвісці, але добре спроектована установка койловера може дозволити змінити характеристики керованості, не негативно впливаючи на все інше (набагато). Ось чому найбільш орієнтовані на продуктивність комплекти підвіски, як правило, є койловери. Хороша конструкція койловера може покращити керованість практично будь-якого автомобіля, дозволяючи вам вносити корективи в характеристики керованості, а іноді навіть у висоту дорожнього просвіту з часом.
Зверніть увагу, що останній абзац стосується «добре спроектованих» койловерів. На жаль, встановлення деяких койловерів на деяких автомобілях може зашкодити керованості, а не покращити її. Хоча особливості настільки різняться, що ви захочете провести багато досліджень, є два емпіричні правила:
Більш дорогі системи, як правило, працюють краще, ніж менш дорогі. Висока ціна не є гарантією покращення керованості, але недорогі установки часто працюють погано.
Якщо ваша машина вже добре керується, буде складно і, мабуть, дорого її покращити.
Установка койловера може коштувати кілька тисяч доларів ще до того, як ваш механік дістане її з коробки, тому варто виконати велику домашню роботу, перш ніж її встановлювати. У багатьох випадках койловери покращують керованість автомобіля.
