Вміння водити спортивний візок: поради професіоналів

Майже 200 кінських сил на 315 кілограмів

Як швидко піти з принципово нестабільною річчю на Хаябусі

коляска, яка гарна машина для спокійної прогулянки із сім'єю чи друзями! Den багато разів стикався з цими конкретними машинами, зокрема, даючи поради з водіння та представляючи порівняння двох нетипових машин, Triumph Scrambler CS Concept та Ural Ranger 2WD, зроблених на трасах Марокко. Дві ідеальні машини для полювання на газелі.

Але газель в порядку на п'ять хвилин, тому що візок також можна використовувати для полювання на хроно: тому що людина таким чином зроблено, що вона завжди намагається йти далі і особливо швидше. І це було для того, щоб зрозуміти, як водити спортивний візок, який Ле Реморт вирушив провести день на трасі Vaison Piste (71), організованої Центральною командою, де не менше ніж чемпіон Франції з шосейного ралі 2015 року Ален Амбар, а також чемпіон Франції з шосейного ралі 2016 року Норберт Жакоб у супроводі інших любителів. Ідеально підходить для збору порад професіоналів.

186 коней на колесі.

Якщо немає чудового рецепту, збіги іноді значні: так зустрілися сьогодні три власники спортивних коляски, збудувавши бік на базі Судзукі Хаябуси. І всі одностайні: «Це міцний двигун з моментом, що крутить, і подовжувачем, і ви можете втягнути його в нього, не ламаючи». Хаябуса Альона Амбларда, добре відрегульована та трохи оптимізована, займає 186 кінських сил. Хороше співвідношення ваги та потужності для машини, яка важить лише 315 кілограмів з повним баком.

Як ми знаємо, одним із ключів до водіння коляски є центр ваги: ​​чим вища вона, тим менш стабільна, і я вже можу гарантувати, що між Уральським рейнджером (позиційованим на 19-дюймових колесах) та Уральським туристом (позиційованим на 18) вже є священні відмінності у керуванні.

Тут ми, очевидно, знаходимося в набагато радикальнішому регістрі. Наші машини справляють враження, що їх поміщають на землю.

У тому числі червона Hayabusa Олена Амбарда, оснащена 13-дюймовими колесами: це краще для центру важкості, — каже він, а потім я вибрав вузькі шини 175/60, які є перевагою під дощем». Потім інші запитують, чому вони знаходяться на 15-дюймових колесах: «щоб мати можливість поставити великі гальмівні диски», — каже Норберт Джейкоб, на що Ален Амблард відповідає великим ексцентриковим гальмівним диском, в той час як Норберт поклав великий совок, щоб направити свіжий повітря у центр свого обода.

Як бачимо, кожен трохи розвиває свій бік відповідно до своєї чутливістю. Однак одне загальне: центр важкості та балансування маси. Ось чому паливний бак часто знаходиться у кошику, як і акумулятор та глушник вихлопних газів. Задня оболонка «мотоцикла» якомога нижча, а сідло насправді просто шматок піни. Коли я дивуюся, Ален Амблард справедливо відповідає: «Ну, це те саме на гоночних мотоциклах». Комфорт переоцінений.

Тобі подобаються центрифуги?

Ну, досить розмовних ганчірок. Щасливий фатальний, у Норберта Джейкоба не було мавпи вранці. Прекрасна можливість для Логова стрибнути в кошик. І щоб ваше обличчя центрифугувалося! Тож я дотримувався цього.

Тому що основи водіння коляски знаходяться на цих військових машинах: включення гальм допомагає повернути ліворуч, і бажано тримати струмінь газу і мати кермо під напругою, з добре розтягнутим зовнішнім лікотьом, вправих поворотах. Тому будь-хто, хто знає, як поводитися з боковою стороною, знайде свої підшипники. Принаймні, допоки темп спокійний.

Які зміни відбувається у насильстві! Тому що навіть зважуючись, Hayabusa штовхає прямо, а повороти буквально стрибають вам в обличчя, особливо на невеликій трасі, такій як Vaison Piste, яка не пропонує часу для відпочинку.

Якщо вам потрібно запам'ятати лише одне правило, це таке: на передній частині кошика є бар. Це планка виживання. Ніколи не відпускай її. Ніколи. І я швидко виявлю, що протягом кількох кіл цей маленький шматок металу буде моїм єдиним горизонтом комфорту, моїм єдиним зв'язком із життям.

Тому що від теорії до практики існує розрив. Теорія проста: вийміть тіло вправо, помістіть себе на заднє колесо, за пілота, вліво. Реальність привносить ще один вимір до цієї красивої презентації: гравітації. У Вейсон вхід на поворот 4, званий «La Cuvette», є підйомом вліво, який слідує за двома правими поворотами, попередній з яких, «Le Vélo», насправді досить довгий. Але з «Велосипеда» пілот вибив дросельну заслінку та кинувся вліво. Крім того, це чаша, що піднімається, яка упаковує машину. Тут все просто: якщо ви пропустите імпульс для зміни положення (і з 186 л.с. це легко пропустити), ви просто роздавлені відцентровою силою, підірваною в боці внизу праворуч, коли ви вже маєте бути на задньому колесі.

Зі свого боку, пілот на повному газі (у той же час це його робота) і, очевидно, він не бачив, що ви в біді. В результаті сторона не зважується ліворуч, тому почне ковзати, що пілот компенсує ударом по керму і відклавши велику заслінку дросельну назад. І ви, там, проста душа і в смерті в нижній частині кошика, щойно зрозуміли нове значення слова «риття». І тепер у мене тепер буде трохи тріски в серці, запустивши нову пральню.

Питання про почуття

Там, де любителя б'ють поворот за поворотом і після 4 кіл, починає промиватися, більше не дихати або руки і систематично виявляється поза кроком повороту (не рекомендується для стабільності цілого), професіонал, який заслуговує на велику повагу, розкриває свою техніку. Прибув у другій половині дня, після триатлону (а потім вони кажуть вам, що це не вимагає будь-яких особливих умов), Франк Бекон, «мавпа» Норберта Якоба і, отже, чемпіон Франції (і це більш ніж заслужено, оскільки всі кажуть вам, що хороший пасажир складає не менше 60% загальної продуктивності), пояснює свою роль.

«Ключовий момент полягає в тому, щоб мати можливість передбачити, — каже він, — вміти читати дорогу і завжди бути добре розташованим у потрібний час. І щоб це було найменш фізичним, ви повинні використовувати інерцію сторони, щоб допомогти вам змінити становище та не мати цієї енергії проти вас. Таким чином, ви повинні добре знати свого водія, читати дорогу, розуміти відчуття та роботу машини».

Добре, це зрозуміло. Але як ви читаєте дорогу, в лівих поворотах, коли ваш єдиний обрій — шматок шини та сідниці (звісно, ​​захоплюють!) Норберт Джейкоб? А як? Це, безумовно, відрізняє цибулю від професіонала. Коротше кажучи, я відчув це з точки зору бічних страждань, додав до неї шар і зрозумів її роль з точки зору ефективності на обох рівнях. Тому що професійна мавпа також може допомогти своєму водієві, маючи можливість рухатися вперед чи назад, оптимізувати стійкість тяги або гальмування, а також збоку, як сильно зійти збоку, щоб допомогти повернути, не пересуваючи тягу. Все це в ралі особливо, з деревами та низькими стінами за кілька сантиметрів від шолома. І все це теж постійно трясеться. Повага, чесно кажучи!

Деталь, яка вбиває? Франк оснащений жилетом картинги, який захищає ребра. За очевидної простоти мови це показує, як вона б'ється всередині.

А на кермі?

Зайнятий тим, щоб зробити все можливе, щоб кинути в нижню частину кошика, я не мав занадто багато часу, щоб побачити, як пілот працює на кермі. І тому цілком природно, що я поставив їм запитання. І саме з тією ж природністю всі вони запропонували мені взяти під контроль їхню машину (примітка: не забудьте піти до Россі, щоб запитати його, як працює його брель, щоб дізнатися, чи є в нього одні й ті самі рефлекси). Маючи великий досвід роботи в класичному візку, але але нуль у спортивній частині, мало що можна сказати, що мені було цікаво!

Що найбільше вражає: бадьорість і низький крен. Порівняно з узбіччям дороги, ми входимо вправо, повертаючи набагато швидше без невеликого защемлення в серці відчуття, що машина стане і що нею швидко ускладниться керування. А коли колесо піднімається, висока жорсткість складання означає, що машина залишається керованою і що зворотний зв'язок, наданий водієві, просто відмінний. Що також помітно, то це висока стійкість до гальмування завдяки підключеній системі. З іншого боку, сторони, як правило, прямують ліворуч у повному прискоренні і навіть більше, ніж у Альона Амбларда, ніж у Норберта Джейкоба. "Це тому, що ти не їздиш на ньому належним чином", - каже мені Ален. "Ми повинні йти додому швидше, стримувати його і тягати". Мені треба було подумати про це…

Саме на цьому етапі на сцену виходять Chanals. Вони ще не є (ще ні?) Чемпіон Франції з шосейного ралі, але після тестування дисципліни цього року вони братимуть участь у всьому чемпіонаті у 2017 році. Chanals – це гарна історія батька та сина. Цього літа вони їдуть разом (вони вирушили у відпустку зі своєю помаранчевою Хаябусою з головою Yamaha FZR), вони біжать на ралі разом, і вони взаємозамінні, ділячи кермо та кошик відповідно до ваших бажань. Їх велосипед більше присвячений спортивному туризму, ніж змаганням: він встановлений трохи більш гнучкий, а кермо менше важке, але на моєму невеликому рівні я не знайшов його менш ефективним, ніж інші.

У будь-якому випадку, водіння спортивної коляски на трасі залишається зовсім фізичним, особливо у зворотній частині траси та її черзі поворотів вправо, які дають вам трохи рук, коли вам точно доведеться сильно гальмувати та кидатися в останнє право!

Реальні моменти поезії

В обох випадках життя цим досвідом у візку породжує чудові моменти поезії. На кермі мені сподобався в повороті 11, лівий щільно в кінці прямої лінії ям: кидатися на мотузку з таким точним напрямом, відчувати, як пасажир чіпляється за спиною, прискорюється рано катання на ковзанах на задній шині під 186 кінських силах, широко при виході та відчуваючи бік, що зсуває асфальт, відновлюючи зчеплення, змушуючи кермо утримувати його траєкторію, піднімаючись на третю перемикача, перш ніж кидатися в піф-паф, до якого він наближатися, не скручуючи, яка нога!

А в кошику, в довгих поворотах праворуч, витягніть верхню частину тіла, горизонт спотворений, у полі зору шматок шини і прокрутка треку, ніздрі менше метра від випускного отвору, фізично відчувають роботу шасі (нічого менш нормального, тому що ваша спина лежить на задньому спальному) місці), відчуйте втрату зчеплення та підйом колеса кошика, навіть на кілька міліметрів, відчуйте, як моя нова комбінація Bering Supra-R треться об шину (так що це хрещений!), яке щастя!

Спортивний бік, стан розуму, повне щедрості

На кермі, як у кошику, потрібний реальний фізичний стан, щоб керувати цими машинами за схемою. Але Ален і Норберт запевняють нас, що в Дорожнє ралі легше, навіть якщо у спеціальному випуску вони встановлюють таймери, які вміщують їх у топ-10, а Ален Амблард уже був присвячений понад 200 км/год між деревами та ударами.

Але оператори коляски також демонструють простоту і щедрість, яка поєднується тільки з їхньою прихильністю до кермів. Ви знаєте багато груп, у яких ви запитаєте поради та пояснень, і які за кілька хвилин залишать вам кермо, «щоб ви могли реалізувати для себе».

Настільний візок — велика родина, і наші конкуренти та чемпіони дня вже практикували його в дорозі та у вільний час, за багато років до того, як прийшли пограти у гру для змагань. «З того часу, як мені було 8 років, я був на колясці з батьком на його 1000 Guzzi Jewel», — каже Сезар Шаналь. "Коли я зміг взяти кермо, я вже знав, як це працює".

Коротше кажучи, зі спортивним візком фанат мотоциклів обов'язково відкриє для себе нові горизонти та нові відчуття! Повний зчіпний пристрій на основі Хаябуси зараз коштує від 35 000 до 40 000 євро, включаючи мотоцикли. Але коли ти любиш, ти не вважаєш!