Тест драйв унікальний Cw лише 0,28 для Audi e-tron

Пропускна спроможність моделі електричного позашляховика – неймовірне досягнення.

Виняткова аеродинаміка для високої ефективності і великого пробігу

При коефіцієнті витрати Cw 0,28 Audi Пік e-tron в сегменті позашляховиків. Аеродинаміка вносить значний вклад в збільшення пробігу і є одним з найбільш важливих факторів ефективності автомобіля. Прикладами точності кожної деталі в Audi e-tron є контури точок кріплення акумулятора в конструкції підлоги і віртуальні зовнішні дзеркала заднього виду з невеликими камерами. Це перше в своєму роді рішення в серійному автомобілі.

Шлях до електромобільності

У разі електромобіля вага менш важливий з точки зору споживання енергії, ніж в разі автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. У міському русі електромобіль може регенерувати велику частину енергії, споживаної при прискоренні в процесі гальмування на наступному світлофорі. Зовсім інша ситуація складається при високошвидкісний їзді за містом, де Audi e-tron також знаходиться в його водах: на швидкостях вище 70 км / ч опір коченню і інші сили механічного опору поступово зменшують свою відносну частку. облік опору повітря. В цьому випадку повністю втрачається витрачена енергія. З цієї причини дизайнери Audi e-tron приділяють особливу увагу аеродинаміці. Завдяки комплексним заходам за аеродинамічною оптимізації Audi e-tron також досягає високої ефективності при русі на високих швидкостях, що дозволяє збільшити пробіг. При вимірюванні в циклі WLTP автомобіль долає відстань понад 400 кілометрів на одній зарядці.

Кожна сота має значення: опір повітря

Audi e-tron – це електричний позашляховик для спорту, сім'ї та відпочинку. Як типова висококласна модель, у ній достатньо місця для п'яти пасажирів та великого багажного відділення. Колісна база – 2.928 мм, довжина – 4.901 мм, а висота – 1.616 мм. Хоча Audi e-Tron має відносно велику площу лобової частини (A) через свою ширину 1.935 міліметрів, його загальний індекс лобового опору (Сw x A) становить лише 0,74 м2 і нижче, ніж Audi Q3. .

Основним внеском в досягнення цього є низький коефіцієнт витрати Cw всього 0,28. Переваги низького опору повітря для клієнтів більше, оскільки в електромобілях опір повітря відіграє велику роль, ніж в звичайних. Тут важлива кожна деталь: зменшення на тисячну частку коефіцієнта витрати призводить до збільшення пробігу на півкілометра.

Детально про аеродинамічні заходи

В рамках загальної концепції Audi e-tron з його великою кількістю внутрішнього простору оптимізація аеродинаміки ніколи не ставилася під сумнів. Для досягнення вищезазначеного коефіцієнта потоку 0,28 інженери Audi застосовують широкий спектр аеродинамічних заходів у всіх областях кузова. Деякі з цих рішень видно з першого погляду, а інші виконують свої завдання, залишаючись прихованими. Завдяки їм Audi e-tron економить близько 70 балів за Cw або має значення витрати на 0.07 нижче, ніж у порівнянного автомобіля зі звичайним приводом. При типовому профілі користувача ці конструктивні рішення допомагають збільшити пробіг приблизно на 35 кілометрів на один заряд батареї в циклі вимірювання WLTP. Щоб домогтися такого збільшення пробігу за рахунок зниження ваги, інженери повинні мати можливість зменшити його більш ніж на півтонни!

Абсолютно нова технологія: стандартні зовнішні дзеркала заднього виду

Зовнішні дзеркала заднього виду створюють високий опір повітря. З цієї причини їх форма і потік мають важливе значення для загальної оптимізації аеродинаміки. Спеціально для Audi e-tron інженери і дизайнери створили нові форми, що забезпечують менший опір. Зовнішні дзеркала e-tron буквально «ростуть» з передніх вікон: їх корпусу, мають різну форму з лівого і правого боку, утворюють разом з бічними вікнами невеликі дифузори. У порівнянні зі звичайними дзеркалами це рішення знижує коефіцієнт витрати на 5 балів за Cw.

Світова прем'єра: віртуальні дзеркала

Вперше в серійному автомобілі Audi e-tron віртуальні зовнішні дзеркала заднього виду будуть доступні за запитом. У порівнянні з вже оптимізованими з точки зору аеродинаміки стандартними зовнішніми дзеркалами вони зменшують коефіцієнт потоку ще на 5 одиниць за годинниковою стрілкою і виконують не тільки аеродинамічну, а й естетичну функцію. Їх плоскі тіла об'єднують маленькі камери на кінцях їх шестикутної форми. Функція обігріву захищає останній від обмерзання і запітніння і забезпечує достатню видимість за будь-яких погодних умовах. Крім того, в кожен з корпусів вбудований світлодіодний покажчик повороту і, за бажанням, камера з системою Top-View. Нові дзеркала заднього виду набагато компактніше стандартних і зменшують ширину автомобіля на 15 сантиметрів. В результаті і без того низький рівень шуму знижується ще більше. У салоні Audi e-tron зображення з камер відображаються на OLED-екранах, розташованих на переході між панеллю приладів і дверима.

Повністю викладений: конструкція підлоги

Багато з багатьох технологічних заходів щодо зниження опору залишаються невидимими. Сама по собі плоска, повністю облицьована панелями конструкція підлоги забезпечує зниження на 17 пунктів Cw у порівнянні зі звичайним автомобілем. Головний елемент у ньому – алюмінієва пластина завтовшки 3,5 міліметра. Крім своєї аеродинамічної ролі, він захищає акумулятор з нижньої сторони від пошкоджень, наприклад, від ударів, бордюрів та каміння.

Електродвигуни обох осей і елементи підвіски покриті пресованими, армованими різьбленням матеріалами, які також поглинають звук. Перед передніми колесами встановлені невеликі спойлери, які в поєднанні з вузькими отворами для направлення повітря виводять повітря з коліс і зменшують вихор навколо них.

Поперечні важелі задньої підвіски Audi e-tron мають окремі елементи даху, що видаляють повітря. Ступінчастий дифузор під заднім бампером гарантує, що повітря, що прискорюється під автомобілем, досягає нормальної швидкості з мінімальною кількістю вихорів. Виявом аеродинамічній точності є невеликі ефективні деталі конструкції підлоги, такі як точки кріплення опорних елементів високовольтної батареї. Подібно заглибинах на м'ячах для гольфу, ці вигнуті сферичні поверхні діаметром і глибиною в кілька сантиметрів забезпечують кращий повітряний потік, ніж плоска поверхня.

Відкрито або закрито: передні решітки на передній решітці

15 точок за годинниковою стрілкою сприяють зменшенню опору повітря завдяки регульованим жалюзі на передній решітці. Між передніми гратами Singleframe і охолоджуваними елементами знаходиться інтегрований модуль, що складається з двох жалюзі, які відкриваються і закриваються за допомогою невеликих електричних двигунів. Кожна з жалюзі, в свою чергу, включає по три планки. Елементи напрямки повітря і отвори з ізоляцією з пеноматериала забезпечують оптимальний напрямок вхідного повітря без утворення вихорів. Крім того, піна поглинає енергію в разі удару на малих швидкостях і тим самим сприяє безпеці пішоходів.

Пристрій управління піклується про максимальну ефективність роботи жалюзі, а управління здійснюється на основі різних параметрів. Якщо, наприклад, Audi e-tron рухається зі швидкістю від 48 до 160 км / год, обидві жалюзі по можливості закриваються в ім'я максимальної ефективності повітряного потоку. Якщо електричні компоненти приводу або конденсатора системи кондиціонування повітря потребують охолодження, спочатку відкрийте верхню, а потім нижню шторку. Через великої потужності системи рекуперації електроенергії гідравлічні гальма Audi e-tron використовуються рідко. Однак якщо вони завантажені більше, наприклад, під час спуску по схилу з повністю зарядженим акумулятором, система відкриває два канали, по яких повітря спрямовується до крил і гальмівних дисків.

Стандарт: колеса і шини з оптимізованої аеродинамікою

Отвори в колесах і покришках складають третину опору повітря і, отже, є надзвичайно важливим фактором з точки зору аеродинамічній оптимізації автомобіля. Канали, видимі в передній частині Audi e-tron, вбудовані в крила, призначені для направлення і видалення повітря з коліс. Ці додаткові отвори і повітроводи сприяють зниженню опору повітря на додаткові 5 точок за годинниковою стрілкою.

Аеродинамічний оптимізовані 3-дюймові колеса, якими Audi e-tron оснащується в стандартній комплектації, дають додаткові 19 балів за Cw. Покупці також можуть отримати 20- або 21-дюймові алюмінієві диски. Їх шикарний дизайн має більш плоскі елементи, ніж звичайні колеса. Стандартні шини 255/55 R19 також мають особливо низьким опором коченню. Навіть боковини шин мають аеродинамічну форму, без виступаючих написів.

Нижче над дорогою: адаптивна пневмопідвіска

Ще один важливий фактор, пов'язаний з аеродинамікою, - це адаптивна пневмопідвіска, що включає пневмоелементи та амортизатори зі змінними характеристиками. З його допомогою кліренс автомобіля над дорогою змінюється залежно від швидкості. Це шасі допомагає знизити опір повітря на 19 балів за годинниковою стрілкою, порівняно з моделлю зі сталевими ресорами. На нижньому рівні корпус опускається на 26 міліметрів у порівнянні з нормальним положенням. Це також зменшує фронтальну площу шин, звернену до повітряного потоку, оскільки більша частина останнього прихована від тіла. Це також зменшує зазори між колесами та арками крил та покращує керованість.

Важливі деталі: Спойлер на дах

Серед деталей, спеціально розроблених для Audi e-tron, в автомобілі також використовуються деякі рішення, типові для звичайних моделей. Такі, наприклад, довгий спойлер тривимірної форми на даху, завданням якого є очищення повітряного потоку від кінця автомобіля. Він взаємодіє з подушками безпеки по обидва боки заднього скла. Дифузор, як і в гоночному автомобілі, призначений для покриття всієї довжини автомобіля і забезпечує додаткову силу стиснення.

Технічний словник з аеродинаміки

аеродинаміка

Аеродинаміка – це наука про рух тіл у газах, а також про ефекти та сили, що виникають у процесі. Це важливо у автомобільній техніці. Опір повітря зростає пропорційно швидкості, і на швидкостях від 50 до 70 км/год – залежно від автомобіля – воно стає більшим, ніж інші сили опору, такі як опір коченню та сила подолання маси. На швидкості 130 км/год автомобіль використовує дві третини енергії приводу для подолання опору повітря.

Коефіцієнт витрати Cw

Коефіцієнт витрати (Cw або Cx) - це безрозмірна величина, що виражає опір об'єкта при русі в повітрі. Це дає чітке уявлення про те, як повітря обтікає машину. Audi входить до лідерів за цим показником і має свої просунуті моделі. Audi 100 1982 показав Cw 0,30, а A2 1.2 TDI з 2001 Cw 0,25. Проте найменше значення коефіцієнта витрати пропонує сама природа: крапля води, наприклад, має коефіцієнт 0,05, а пінгвін – лише 0,03.

фронтальна область

Фронтальна площа (A) – це площа поперечного перерізу автомобіля. В аеродинамічній трубі він розраховується за допомогою лазерного виміру. Audi e-tron має передню площу 2,65 м2. Для порівняння: у мотоцикла лобова площа 0,7 м2, у великої вантажівки 10 м2. Помноживши площу лобової поверхні коефіцієнт потоку, можна отримати ефективне значення опору повітря (індекс опору повітря) певного тіла. .

керовані жалюзі

Керований повітровідвідник (SKE) є решіткою Singleframe з двома електричними заслінками, які відкриваються послідовно. На середніх швидкостях обидва залишаються закритими якомога довше, щоб зменшити завихрення та опір повітря. У певних ситуаціях – наприклад, коли деякі агрегати потребують охолодження або гальма Audi e-tron сильно завантажені – вони відкриваються за певним алгоритмом. Audi використовує аналогічні рішення в інших формах у своїх моделях із двигунами внутрішнього згоряння.