Підсилювач керма

Сьогодні складно уявити автомобіль, не обладнаний гідропідсилювачем керма.

Тільки маленькі, найдешевші моделі не мають цього елемента.

Нещодавно вироблені нами «Полонези» були позбавлені гідропідсилювача керма. Під час водіння такої проблеми не було, але коли хтось їхав переважно містом і доводилося багато паркуватися, він міг розвивати м'язи, не відвідуючи тренажерний зал. Однак Polonez - не дуже хороший приклад автомобіля, де посилення потужності необхідне або, принаймні, бажане. Він був оснащений заднім приводом, тому для повороту коліс не потрібно було докладати стільки зусиль. Зовсім інакша справа у випадку з передньопривідними автомобілями. Тут водієві доводиться докладати значних зусиль, оскільки крім кермових тяг доводиться переміщати частину щодо жорсткої системи приводу, особливо шарніри. Скільки сил це вимагає - той, хто знає це хоча б раз він керував буксированим автомобілем з вимкненим двигуном. Досить спробувати туго повернути колеса при вимкненому двигуні на місці, щоб виявити, що гідропідсилювач керма значно полегшує поворот коліс.

Найкращий електричний

Підтримка здійснюється практично трьома способами – за допомогою пневматичної системи (в автобусах та вантажівках), гідравлічної системи та електричної системи. Останні два рішення в основному використовуються у легкових автомобілях.

Історично склалося так, що першим гідропідсилювачем керма, що широко використовувалося в легкових автомобілях, була гідравлічна система. Насос, що рухається колінчастим валом, забезпечує циркуляцію масла через клапани, які відкриваються при русі рульового колеса. Тиск пропорційний кількості сили, що допомагає водієві в маневрах. Сьогодні насос зазвичай рухається клиновим ременем, а не безпосередньо від валу.

Однак гідравлічні системи не позбавлені недоліків: система працює тільки при двигуні, що працює, постійно споживає потужність, необхідну для приводу насоса, складається з багатьох компонентів (що сприяє виникненню несправностей) і споживає відносно велику кількість енергії. місце у моторному відсіку. Гідравлічна система також не дуже підходить для спільної роботи з малопотужними двигунами, де важлива кожна кінська сила.

Нині дедалі більше застосовуються змішані системи – електрогідравлічні, у яких гідронасос приводиться у дію електродвигуном.

Проте все більшу популярність набирає електрична система, яка проста в складання і легша за гідравлічну. У той же час він дешевший, безвідмовний і точніший. Він складається з електродвигуна, з'єднаного муфтою з редуктором та кермовим валом. Окремою частиною є електроніка, оснащена датчиками, що визначають зусилля, що прикладається до керма, та кут повороту керма.

EPAS (підсилювач керма з електропідсилювачем) має багато переваг у порівнянні з гідравлічним підсилювачем. По-перше, електрична система працює і використовує енергію лише тоді, коли це необхідно. В результаті витрата палива знижується приблизно на 3% (порівняно з гідравлічною системою). Електрична система приблизно вдвічі легша (близько 7 кг) гідравлічної, а її основний елемент - двигун - може бути встановлений поза моторним відсіком, на самому рульовому валу.

У кермовому управлінні з гідравлічним підсилювачем зазвичай використовується пропорційний підсилювач керма, а застосування прогресивного підсилювача доступне за додаткову плату. В електричній системі сила дії зберігається в пам'яті комп'ютера, тому майже будь-яке регулювання не становить проблеми. Так, найбільше значення допоміжної сили використовується при малих швидкостях та високих поворотах (маневрування), а найменше – під час руху прямо. Крім того, система електропідсилювача керма може проводити самодіагностику та повідомляти водію про будь-які пошкодження.

Майже у кожній машині

Системи гідропідсилювача керма вже стали стандартом практично у всіх автомобілях, у тому числі і найменших. Виробники зазвичай пропонують один, найменший автомобіль, у якому підсилювач потужності є опцією. Це пов'язано як з ціною (такий автомобіль трохи дешевшим), так і зі збагаченням пропозиції. Є й водії, особливо літні, які — «виховані», наприклад, на полонезах, — стверджують, що така система їм не потрібна.

Доплата за підсилювач кермового управління складає близько 2 злотих. PLN (наприклад, у Skoda Fabia Basic це 1800 PLN, у Opel Agila – 2000 PLN, а в Opel Corsa це пакет і з іншим обладнанням коштує 3000 PLN).

Як і всі вузли автомобіля, гідропідсилювач керма може вийти з ладу. Електросистема має ту перевагу, що бортовий комп'ютер здатний виявляти та діагностувати більшість несправностей та несправностей. Усі регулювання та ремонти повинні проводитись у спеціалізованих майстернях, оснащених діагностоскопами. Іноді несправність може бути дуже прозаїчною (наприклад, потьмянілі контакти), і в цьому випадку перевірка напруги може дати відповідь на причину несправності.

Гідропідсилювач схильний до багатьох відмов. Також у цьому випадку варто звернутися до правильно обладнаної майстерні, адже система кермового управління істотно впливає на безпеку водіння.

Найбільш поширеними симптомами несправності системи гідропідсилювача керма є туге управління автомобілем при повороті, вібрації, гучна робота насоса, текти мастила. Причини таких поломок можуть бути різними від штатних прокладок до тріщин у матеріалі, з якого виготовлені елементи системи. Проте, достовірний діагноз можна поставити після відвідування майстерні.