Газова установка в кемпер

Переважає думка, що якщо бензобак не є частиною приводної системи автомобіля, він не підлягає перевіркам та зборам, як, наприклад, за автомобіль, що працює на зрідженому нафтовому газі. У свою чергу, один із учасників групи «Польський караванінг» у Facebook припустив, що необхідно буде отримати думку фахівців із судин під тиском, що підлягає нагляду. Щоб розвіяти ці сумніви, я попросив Транспортно-технічний нагляд (ТДТ) вказати трактування чинних норм щодо встановлення та перевірки бензобаків в автокемпінгах. Ну, ТДТ відповів, що тема досить складна, адже ми можемо мати справу зі стаціонарно встановленими або змінними баками, з витратою в газовій або рідкій фазі, а також із заводськими або вбудованими установками. Я також дізнався, що… у Польщі немає жодних правил, які б регулювали цю тему.

Найчастіше в кемперах і причепах ми використовуємо скраплений газ, тобто пропан-бутан, який використовується для обігріву автомобіля при стоянці, нагрівання води в котлах або для приготування їжі. Найчастіше ми зберігаємо їх у двох змінних газових балонах, тобто. пристрої транспортування тиску. Незалежно від їх обсягу, якщо газова установка допущена до експлуатації, ви можете замінити балони самостійно, відповідно до інструкцій з експлуатації. Яким є правовий статус «пристроїв транспортування тиску», що підлягають нагляду TDT? Це неясно, оскільки існує застереження про те, що установа засновує свою позицію на застосовному законодавстві та документації технічних пристроїв і, як таке, не має повноважень надавати юридичні висновки та інтерпретувати правові положення щодо цього.

На питання, чи вимагає сертифікатів бак, встановлений у кемпері, що не подає живлення на приводний агрегат, я також отримав перелік нормативів, посилання на регламенти та додатки.

Почнемо з того, що технічні вимоги до спеціалізованого обладнання, що працює під тиском, як у частині його конструкції, так і, наприклад, експлуатації, ремонту та модернізації, вказані в Постанові Міністра транспорту від 20 жовтня 2006 р., що далі іменується як Регламент SUC.

– Тому баки, встановлені в системах живлення транспортних засобів, заправлені зрідженим вуглеводневим газом СУГ, та балони зі зрідженим або стиснутим газом, встановлені в установках обігріву транспортних засобів, використовуються для обігріву кабін автотранспортних засобів та автопричепів та туристичних причепів, а також для проведення технологічних процесів . , повинні експлуатуватися відповідно до норм про пристрої, що підлягають технічному нагляду, – запевняють інспектори ТДТ.

Умови експлуатації також зазначені у Правилах № 122 ООН про єдині технічні умови офіційного затвердження транспортних засобів категорій М, N та Про щодо їх систем опалення. Відповідно до його керівних принципів здійснюється схвалення типу транспортного засобу щодо його системи опалення або схвалення типу радіатора як його компонента. У ньому йдеться, що встановлення газової фази системи опалення, що працює на зрідженому нафтовому газі, у транспортному засобі має відповідати вимогам стандарту EN 1949 щодо вимог до систем, що працюють на зрідженому нафтовому газі, для побутових цілей в автобудинках та інших дорожніх транспортних засобах.

Відповідно до пункту 8 додатка 1.1.2 до Правил ООН № 122 для бензобака, стаціонарно встановленого в «кемпері», потрібне свідоцтво про затвердження на відповідність Правил ООН № 67. При цьому бак повинен бути призначений і жоден з них, наприклад, не встановлений в установках, що живлять автомобільні двигуни СНД.

– Для живлення приладів в автобудинку нам потрібна летюча газова фракція, розташована у верхній частині бака, а для живлення приводних агрегатів – рідка фракція. Ось чому ми не можемо просто встановити автомобільний бак, – пояснює Адам Малек, менеджер із продажу та обслуговування Truma компанії Loycon Systems.

У такому разі необхідно, серед іншого: втручання у так звану мультиклапан та обмеження рівня наповнення такого бака. Є ще багато перешкод адаптації.

Тому нас мають цікавити лише танки, які виготовляють спеціалізовані підприємства, які мають відповідні сертифікати. На самих цистернах має бути проштампований номер та сертифікат легалізації, виданий ТДТ, дійсний протягом 10 років. Проте вносити до них будь-які зміни неприпустимо.

Час наступного кроку. Вибраний раніше бак необхідно інтегрувати із газовою установкою на борту кемпера. Здоровий глузд підказує, що монтаж слід довірити людині, яка має газову ліцензію. А що щодо рецептів? Жодної інтерпретації тут немає.

ТДТ визнає, що польські правила не регулюють питання встановлення резервуару для летючих фракцій. Тому невідомо, хто може виконати подібний монтаж у системах опалення автомобілів та які документи для цього потрібні. Однак, безперечно, якщо установка схвалена на відповідність Правилам ООН № 122, то такий бак встановлюється виробником конкретного кемпера, оскільки він має виключне право подати заявку на схвалення.

Що робити, якщо установку встановлено на вторинному ринку, тобто. у транспортному засобі, який вже перебуває в дорозі? ТДТ зупиняється на констатації того, що діє постанова від 31 грудня 2002 р. Тим часом у постанові міністра інфраструктури про технічний стан транспортних засобів та обсяг їх необхідного обладнання (Законодавчий вісник 2016 р., п. 2022) ми знаходимо лише застереження щодо конструкції самих .цистерн для цілей опалення. Справа в тому, що такий "паливний бак автономної системи опалення не повинен розташовуватися в кабіні водія або в приміщенні, призначеному для перевезення людей" і "не повинен мати заливної горловини в кабіні", "і перегородку або Стіна, що відокремлює резервуар від цих приміщень, повинна бути виготовлена з негорючого матеріалу. Крім того, його потрібно розмістити таким чином, щоб він був максимально добре захищений від наслідків лобового або заднього зіткнення.

Зважаючи на ці твердження, можна припустити, що такий бак рекомендується монтувати під підлогою та між осями коліс кемпера.

Доручаючи запуск такої установки компетентній людині, давайте керуватися здоровим глуздом і не робити це поодинці. Наприклад, шланги необхідно прокладати в безпечних та безпечних приміщеннях, зберігаючи при цьому принцип контрольованої пружності установки під впливом вібрацій та перепадів температур.

Якщо ви хочете використовувати обігрів під час руху, ваш автомобіль повинен бути обладнаний спеціальними пристроями, що вимикають подачу газу у разі аварії.

1. Незалежно від тари, переконайтеся, що вона має легалізацію.

2. При заміні циліндра перевірте стан ущільнення.

3. Використовуйте газові прилади на борту тільки за призначенням.

4. Під час приготування відкривайте вікно або вентиляційний отвір, щоб забезпечити належну вентиляцію.

5. Під час використання опалення перевіряйте прохідність та стан димохідної системи.

Я також спитав у TDT, чи вимагає газова установка перевірки і хто уповноважений її проводити.

– На транспортному засобі з встановленим пристроєм, який підлягає технічному огляду, уповноважений діагност повинен перевірити документи перед початком технічного огляду транспортного засобу. Відсутність чинного документа, що підтверджує працездатність технічного пристрою, призводить до негативного результату технічного огляду автомобіля, – кажуть інспектори ТДТ.

Згадаємо тут, що власники кемперів з установкою Truma повинні проводити випробування на герметичність кожні два роки за допомогою спеціально розробленого пристрою або після кожного втручання в установку, наприклад, розбирання або складання будь-якого пристрою, опалення, холодильника або плити. .

– Ми зобов'язані замінювати редуктор та газові шланги кожні десять років – рахуючи з дня виробництва цих елементів, а не з дати встановлення. Ці та інші процедури слід проводити лише у сервісах, які мають газові сертифікати, – нагадує представник компанії.

Чи поширюються правила перевірки обладнання кемпера (автомобіля) та на причепи? ТДТ знову посилається на Правила ООН № 122, що застосовуються до транспортних засобів, не поділяючи їх на категорії: легкові автомобілі (М), вантажні автомобілі (Н) чи причепи (О). Він наголошує, що герметичність установки має перевіряти діагност на станції техогляду.

Ясно видно, що, як і раніше, не вистачає чітких положень і розсудливих правил. Непоганим кроком, доки не будуть розроблені конкретні стандарти, буде перевірка, аналогічна до перевірок двигунів, що працюють на зрідженому нафтовому газі. Щодо причепів, то є пропозиції, що до них мають застосовуватися положення щодо газового обладнання для моторних човнів.

Пропан-бутан одоризований, тобто має інтенсивний запах. Тому навіть навіть невеликий протікання її можна відчути. У такому разі закрийте основний клапан або заглушіть газовий балон і зверніться до спеціалізованої майстерні для усунення несправності. Також варто періодично проводити перевірку на герметичність у майстерні, яка має ліцензію на використання газу.

Рафал Добровольський