Установка передньої балки Маз
Зміст
Пристрій передньої балки МАЗ
Вісь вантажного автомобіля має складну конструкцію. Одна з головних деталей – передня балка МАЗ. Запасна частина виготовлена із міцної сталі 40 методом штампування.
Індекс жорсткості – HB 285. В агрегаті передбачено спеціальний майданчик для утримання пружин. Також є І розділ.
Кінці євробалки на МАЗ піднесені. На рівні передніх кілець є невеликі циліндричні потовщення. На кінцях робляться отвори.
Деталь з'єднана з цапфами за допомогою шворнів. Деталі загартовані до HRC 63 для підвищення зносостійкості. На одному кінці шворня є гайка для усунення зазору. Є стопорна шайба.
Передня балка МАЗ на Зубренку спирається на підшипник. Завдяки такому з'єднанню горизонтальне навантаження на візок сприймають бронзові втулки.
Як зробити швидко ремонт балки МАЗ
Незважаючи на міцну конструкцію, деталь іноді виходить з ладу. Тому рекомендуємо періодично оглядати стан переднього моста. Через втомні напруження поверхня деталі руйнується.
Ремонт передньої балки МАЗ необхідний при:
- тріщини;
- Викривлення;
- Обломах;
- Цільовий розвиток;
- Судома.
Крім того, заміна деталі здійснюється при надмірному зносі. У яких випадках необхідно купити передню балку МАЗ:
- Зі сторонніми звуками під час руху;
- Якщо машину тягне в один бік;
- Зі збільшенням крену коліс.
Ремонту підлягають лише криві та погнуті деталі. У разі відколів та інших значних ушкоджень встановлюється нова деталь.
Наявність тріщин у передній балці МАЗ у Зубренку перевіряють візуальним оглядом. Використовуйте магнітний дефектоскоп. За наявності великих тріщин деталь, що замінюється, відбраковується.
Для перевірки на скручування та вигин потрібен спеціальний стенд. Пристрій передньої балки МАЗ оглядають у стані. Вирівняйте кут нахилу осі під шкворнями. Обробляючи кінці, отвори захищаються до розміру менше ніж 9,2 см.
Для ремонту євробалки МАЗ та усунення зношування приварюються сферичні поверхні. Надягніть металевий плащ. Потім нахльост фрезерується. Тримайте всі потрібні розміри.
Отвори під шворні передньої балки на МАЗ перевіряють конусним калібром. Зношені гнізда відновлюють спеціальними ремонтними втулками.
також: встановлення другого DVD-приводу
Спочатку отвори зенкуються, а потім розвертаються. Після ремонту регулюються всі кути повороту керма, а також сходження.
Якщо ви вирішили купити балку на МАЗ та замінити деталь, звертайтесь до спеціалізованих автосервісів. Для встановлення деталей переднього моста потрібне професійне обладнання. Лише досвідчені майстри зможуть провести якісний ремонт.
Якщо вам потрібні нові запчастини, вибрати та купити балку на МАЗ легко на нашому сайті:
- Передній міст;
- Підтримка спини;
- Бічні огорожі;
- Основи кабіни.
Ми допоможемо підібрати потрібну деталь для Вашого автомобіля. Рекомендуємо звернутися до консультанта компанії для придбання деталей.
Передній міст МАЗ
Конструктивно передні мости та кермові тяги всіх модифікацій автомобілів МАЗ виконані однаково. Деякі відмінності є лише у конструкції передніх мостів повнопривідних автомобілів.
При обслуговуванні переднього мосту та кермових тяг на задньопривідному автомобілі необхідно:
- зверніть увагу на ступінь затягування конусного з'єднання шворня та стан завзятого підшипника. При зносі підп'ятника збільшується зазор між верхнім вушком шворня та балкою, який не повинен перевищувати 0,4 мм. При необхідності мають бути встановлені металеві прокладки;
- зверніть увагу на ступінь зносу шворня та втулок шпинделя. Зношені бронзові втулки цапф замінюються на нові;
- регулярно перевіряйте кріплення болтів кульових опор поздовжньої та поперечної балок, кріплення кермових важелів до шкворневих болтів. Під час огляду деталей кульових опор необхідно перевірити пружини наявність щілин і тріщин. Штифти з вм'ятинами, тріщинами і пружинами, що тріснули, слід замінити новими;
- регулярно перевіряйте правильність встановлення передніх коліс, оскільки через знос і деформацію деталей кути можуть змінитися.
Кут самоорієнтації коліс контролюють шляхом вимірювання відстаней і Н (рис. 47) відповідно від верху і низу колісних дисків від будь-якої вертикальної або вертикальної площини. Різниця між цими відстанями при правильному куті нахилу має становити від 7 до 11 мм.
Контроль та регулювання сходження в горизонтальній площині здійснюється при встановленні передніх коліс автомобіля на прямолінійний рух. При цьому відстань між торцями гальмівних барабанів в горизонтальній площині ззаду повинна бути більше відстані А спереду на 3-5 мм (див рис. 47).
Дивіться також: Встановлення хреста у православ'ї
Рекомендується регулювати сход-розвал у такому порядку:
- поставити колеса у положення, що відповідає руху по прямій;
- ослабте болти на обох кінцях поперечної кермової тяги;
- повертаючи шатун (загвинчуючи його на кінці при великому сходження і довертаючи при недостатньому), змініть його довжину так, щоб величина сходження колеса була нормальною;
- затягніть натискні болти на обох наконечниках.
Після регулювання сходження завжди необхідно перевірити кути повороту коліс та відрегулювати положення обох болтів (тяги), що обмежують поворот колеса.
Кут повороту лівого колеса вліво та правого колеса вправо має становити 36°. Регулювання кутів повороту коліс здійснюється зміною довжини завзятих гвинтів, що обмежують поворот коліс. Натискні штифти вкручуються в бобишки на важелях поворотних кулаків. При знятті болта з важеля кут повороту колеса зменшується і навпаки.
При регулюванні кульових шарнірів поздовжньої рульової тяги регулювальну гайку 5 (мал. 48) загвинчують до упору з моментом 120-160 Н*м (12-16 кгс*м), а потім відвертають на 1/8-1/12 обороту. Ковпачок кріпиться шляхом повороту його на 120° від вихідного положення, а край ковпачка загинається в проріз наконечника до контргайки 5.
Кришку 6 необхідно повертати на 120° при кожному регулюванні кульової опори, попередньо розправивши деформовану частину кришки.
Наконечники кермової тяги та циліндр гідропідсилювача керма підходять однаково.
джерело
МАЗ-54331: Заміна задніх ступиць на клинах на євроступиці
У процесі роботи якось роздобув задній міст на євро маточях за подібною ціною. Єдине, що мене не влаштовувало, то це те, що коробка передач була 13 на 25, а в мене була 15 на 24.
Перехід на єврохаби був необхідний у зв'язку з необхідністю заміни гуми на задньому мосту, оскільки зношування вже було обмеженим і бажання повторно контактувати з кулачком не було.
Обміркувавши поточну ситуацію, вирішив перейти на єврохаби та безкамерку одночасно. Маючи в наявності міст на євро маточях, було безглуздо ним не скористатися і купити безкамерні диски під шайби.
Варіантів дій було два: перший - намотати весь міст і поміняти редуктор; другий — просто замінити маточину у зборі. Другий варіант мені сподобався більше, тож я зупинився на ньому. Приступив до роботи і відкрутив колеса, а потім кришки бічних ящиків стеллітів.
См. також: Установка агента zabbix на сервер ubuntu
Далі відкрутив гайки на панчохах і вийняв сонячну шестерню з підшипником і всю маточину.
Ця операція не викликала жодних проблем і все пройшло досить добре.
Наступним кроком було відігнути кінці стопорних шайб і відкрутити 30 гвинтів, які кріплять панчохи до перемички.
Тут слід уточнити, що у МАЗів з євро маточками на борту зовсім інші панчохи, маточини та гальмівні барабани. Однакові лише сателіти з підшипниками, шестерня вала в редукторі та сонячна шестерня без маточини.
Знявши панчохи та замінивши їх на інші, настав час встановити єврохаби та монтувати бортові редуктори. Змонтував борти, також поставив гальмівні барабани (вони ставляться лише в одному положенні) та встановив колеса. Все, дооснащення зроблено, настав час приступати до роботи.
На купленій безкамерній гумі з дисками 315/80 — 22,5 їздив цілий рік. Враження від експлуатації лише позитивні. Немає необхідності стежити за підтяжкою коліс як у колодках, підтягніть 2-3 рази та можете їздити спокійно.
Хоча шини були нові, вони витримували до 37 тонн. При цьому слід зазначити, що абсолютно неважливо, порожній автомобіль або завантажений гума практично не нагрівається при будь-якому навантаженні і швидкості. У будь-якому випадку, безкамерка з CMK (Center Metal Bead) набагато міцніша, ніж гума ID-304 (16 та 18 шарів).
Пізніше він перевів півторку МАЗ-93866 на безкамерну, тож навіть змішав шини 315/80-22,5 і наші 111АМ. Однак при використанні нашої камери я не помітив жодної різниці у висоті протектора та зносі коліс.
На перший погляд, заміна клинових маточок на єврохаби досить затратне заняття, але в процесі роботи дійшов висновку, що експлуатація безкамерної системи в цілому дешевша за лампову за рахунок меншої трудомісткості.
