Пристрій і принцип роботи системи CVVT

Будь-4-тактний двигун внутрішнього згоряння оснащується механізмом газорозподілу. Про те, як він працює, вже є окремий огляд. Якщо коротко, то даний механізм бере участь у визначенні черговості спрацьовування циліндрів (в який момент і з якою тривалістю подавати в циліндри суміш палива та повітря).

В ГРМ використовуються розподільні вали, форма кулачків яких залишається постійною. Цей параметр розраховується на заводі інженерами. Він впливає на момент, в який відкриється відповідний клапан. На даний процес не впливає ні число оборотів ДВС, ні навантаження на нього, ні склад ВТС. Залежно від конструкції цієї деталі газорозподіл може бути налаштованим на спортивний режим їзди (коли впускні / випускні клапани відкриваються на іншу висоту і має відмінний від стандартного момент спрацьовування) або на розмірений. Детальніше про модифікаціях розподільних валів читайте тут.

Найоптимальніший момент утворення суміші повітря і бензину / газу (в дизелях ВТС формується безпосередньо в циліндрі) в таких моторах безпосередньо залежить від конструкції кулачків. І це є ключовим недоліком подібних механізмів. У процесі руху автомобіля мотор працює на різних режимах, то сумішоутворення не завжди відбувається ефективно. Ця особливість моторів спонукала інженерів розробити фазообертач. Розглянемо, що це за механізм CVVT, який у нього принцип роботи, його пристрій, і поширені несправності.

Що таке двигуни з муфтою CVVT

Якщо коротко, то мотор, оснащений механізмом cvvt, це силовий агрегат, в якому фази ГРМ міняються в залежності від навантажень на мотор і частотою обертання коленвала. Дана система стала набирати популярність ще в 90-х рр. минулого століття. Газорозподільний механізм все більшого числа ДВС отримував додатковий пристрій, яке коригував кут положення розподільного, і завдяки цьому могло забезпечувати запізнювання / випередження спрацьовування фаз впускання / випуску.

Перша розробка подібного механізму тестувалася на моделях Alfa Romeo 1983 року випуску. Згодом багато провідні автовиробники перейняли цю ідею. Кожен з них застосовував різний привід фазовращателя. Це могла бути механічна модифікація, аналог з гідравлічним приводом, електрично керований варіант або пневматичний аналог.

Зазвичай система cvvt використовується на ДВС з сімейства DOHC (в них механізм газорозподілу має два розподільних вала, кожен з яких призначений для своєї групи клапанів - впускний або випускний систем). Залежно від модифікації приводу фазообертач коригує роботу або тільки впускний, або випускний клапанної групи, або для обох груп.

Пристрій системи CVVT

Автовиробники вже розробили кілька модифікацій фазовращателей. Вони відрізняються пристроєм і приводом.

Найпоширенішими є варіанти, які працюють за принципом гідрокольца, що змінює ступінь натягу ланцюга ГРМ (додатково про те, які моделі авто оснащені ланцюгом ГРМ замість ременя, читайте тут).

Система CVVT забезпечує безперервне зміна фаз ГРМ. Завдяки цьому камера циліндра належним чином наповнюється свіжою порцією суміші повітря і палива, незалежно від оборотів коленвала. Конструкція деяких модифікацій має на увазі роботу тільки впускний клапанної групи, але також існують варіанти, які впливають також і на випускну клапанну групу.

Гідравлічний тип фазовращателей має наступний пристрій:

• Клапан керування-соленоїд;
• Масляний фільтр;
• Гідравлічна муфта (або виконавчий механізм, який отримує сигнал від ЕБУ).

Щоб забезпечувалася максимальна точність роботи системи, кожен її елемент встановлений в ГБЦ. Фільтр в системі потрібен, так як механізм працює за рахунок напору масла. Його потрібно періодично чистити або міняти в рамках планового технічного обслуговування.

1. Гідравлічна муфта; 2. Клапан керування; 3. Фільтр.

Гідавліческая муфта може встановлюватися не тільки на вхідну клапанну групу, але і на випускну. У другому випадку система має назву DVVT (Dual - подвійний). Додатково в ній встановлюються такі датчики:

• ДПРВ (фіксує кожен оборот распредвала / ів, і передає імпульс на ЕБУ);
• ДПКВ (фіксує обороти коленвала, і теж передає імпульси на ЕБУ). Інформація про пристрій, різних модифікаціях і принцип роботи даного датчика розповідається окремо.

На підставі сигналів, що надходять від даних сенсорів, мікропроцесор визначає, яким має бути тиск, щоб распредвал трохи змінив кут повороту щодо стандартного положення. Далі імпульс йде на клапан-соленоїд, через який масло подається в гідромуфту. Деякі модифікації гідроколец мають свій масляний насос, який регулює тиск у магістралі. Така компоновка систем більш плавну корекцію фаз.

В якості альтернативи розглянутої вище системи деякі автовиробники оснащують силові агрегати своїх автомобілів більш дешевої модифікацією фазовращателей зі спрощеної конструкцією. Вона працює за рахунок муфти з гідравлічним управлінням. Така модифікація має наступний пристрій:

• Гідроуправляемая муфта;
• Датчик Холла (про його роботі читайте тут). Він встановлюється на розподільчі вали. Їх кількість залежить від моделі системи;
• Гідромуфти обох розподілвалів;
• Ротор, що встановлюється в кожній муфті;
• Електогідравліческіе розподільники для кожного распредвала.

Така модифікація працює наступним чином. Привід фазовращателя укладений в корпус. Він складається з внутрішньої частини - закручується ротора, який закріплений на розподільному валу. Зовнішня частина обертається за рахунок ланцюга, а в деяких моделях агрегатів - ременя ГРМ. Приводний елемент з'єднаний з коленвалом. Між цими частинами є порожнина, заповнена маслом.

Поворот ротора забезпечується за рахунок напору в системі мастила. Завдяки цьому відбувається випередження або запізнювання роботи газорозподілу. У цій системі немає індивідуального масляного насоса. Подача масла забезпечується основним масляним нагнітачем. Коли обороти мотора невеликі, натиск в системі менше, тому впускні клапани відкриваються пізніше. Випуск також відбувається пізніше. При підвищенні оборотів тиск в системі мастила підвищується, і ротор трохи провертається, завдяки чому випуск відбувається раніше (утворюється перекриття клапанів). Такт впуску теж починається раніше, ніж на холостих обертах, коли натиск в системі слабкий.

При запуску двигуна, а в деяких моделях авто під час, коли ДВС працює в режимі холостого ходу, ротор гідромуфти блокується, і має жорстку зчеплення з розподілвалом. Щоб в момент старту силового агрегату циліндри максимально ефективно наповнювалися, вали ГРМ налаштовані режим низьких оборотів ДВС. Коли число обертів коленвала підвищується, починає працювати фазообертач, завдяки чому коригується фаза всіх циліндрів одночасно.

У багатьох модифікаціях гідромуфт блокування ротора здійснюється за рахунок відсутності масла в робочій порожнині. Як тільки масло потрапляє між частинами, під тиском вони від'єднуються друг від друга. Існують мотори, в яких встановлюється плунжерні пара, що з'єднує / роз'єднує ці частини, блокуючи ротор.

муфта CVVT

У конструкції гідромуфти cvvt, або фазовращателя, є шестерня з гострими зубами, яка фіксується на корпусі механізму. На неї надівається приводний ремінь (ланцюг) ГРМ. Усередині цей механізму шестерня пов'язана з ротором, жорстко прикріпленим на валу газорозподільного механізму. Між цими елементами є порожнини, які поки агрегат працює, заповнюються маслом. Від напору мастила в магістралі відбувається роз'єднання елементів, і невелике зміщення кута обертання распредвала.

Пристрій муфти складається з:

• ротора;
• статора;
• Фіксуючий штифт.

Третя деталь потрібна, щоб фазообертач дозволяв мотору переходити в аварійний режим при необхідності. Таке буває, наприклад, коли тиск масла сильно падає. У цей момент штифт переміщається в паз ведучої зірочки і ротора. Цей отвір відповідає середньому положенню распредвала. У такому режимі ефективність сумішоутворення буде спостерігатися тільки на середніх оборотах.

Як працює керуючий клапан-соленоїд VVT

В системі cvvt клапан-соленоїд потрібен для того, щоб контролювався натиск мастила, що надходить в робочу порожнину фазовращателя. У пристрої механізму є:

• Плунжерний;
• роз'єм;
• пружина;
• корпус;
• Шпуля;
• Каналу для подачі і відведення масла;
• Обмотування.

По суті, це електромагнітний клапан. Він управляється мікропроцесором бортової системи авто. Від ЕБУ надходять імпульси, від яких спрацьовує електромагніт. Золотник переміщається через плунжер. Напрямок подачі масла (йде за відповідним каналу) визначається положенням золотника.

Принцип роботи

Щоб зрозуміти, в чому полягає робота фазовращателя, розберемося з самим процесом газорозподілу, коли змінюється режим функціонування мотора. Якщо умовно їх розділити, то таких режимів буде п'ять:

1. Холості оберти. В цьому режимі привід ГРМ і кривошипно-шатунний механізм мають мінімальні обороти. Щоб у впускний тракт не надходила велика кількість вихлопних газів, потрібно змінити кут затримки в сторону більш пізнього відкривання впускного клапана. Завдяки такій коригуванню двигун буде працювати більш стабільно, його вихлоп буде мінімально токсичним, і агрегати не буде витрачати паливо, довше, ніж передбачалося.
2. Малі навантаження. На такому режимі перекриття клапанів мінімальне. Ефект той же: у вхідну систему (детальніше про неї читайте тут) Потрапляє мінімальна кількість відпрацьованих газів, і робота мотора стабілізується.
3. Середні навантаження. Щоб агрегат працював стабільно в цьому режимі, необхідно забезпечити більшу перекриття клапанів. Це дозволятиме мінімізувати насосну втрату. Таке коригування забезпечує надходження у впускний тракт більшої кількості вихлопних газів. Це необхідно для невеликого значення температури середовища в циліндрі (менше кисню в складі ВТС). До речі, для цієї мети сучасний силовий агрегат може оснащуватися системою рециркуляції (про неї докладно читайте окремо). Завдяки цьому знижується вміст азотистих оксидів.
4. Високі навантаження на малих обертах. На цьому етапі впускні клапани повинні закриватися раніше. Завдяки цьому підвищується величина крутного моменту. Перекриття клапанних груп має взагалі бути відсутнім або бути мінімальним. Це дозволятиме мотору чіткіше реагувати на переміщення заслінки дроселя. Коли машина рухається в динамічному потоці, даний фактор для двигуна має велике значення.
5. Високі навантаження на підвищених обертах коленвала. В такому випадку повинна зніматися максимальна потужність ДВС. Для цього важливо, щоб перекриття клапанів відбувалося біля ВМТ поршня. Причина цього в тому, що максимальна потужність потребує наскільки можливо великій кількості ВТС за короткий період, поки впускні клапани відкриті.

В процесі функціонування ДВС розподільний вал повинен забезпечувати певний показник перекриття клапанів (коли одночасно відкриті і впускні, і випускні отвори працюючого циліндра на такті впуску). Однак для стабільності процесу згоряння ВТС, ефективності наповнення циліндрів, оптимальної витрати палива і мінімально шкідливого викиду потрібно, щоб цей параметр не був стандартним, а змінювався. Так в режимі ХХ, перекриття клапанів не вимагається, тому що в цьому випадку деяка кількість палива буде несгоревшим потрапляти в випускний тракт, від чого згодом постраждає каталізатор (детально про нього розповідається тут).

Але зі збільшенням оборотів процес згоряння повітряно-паливної суміші спостерігається підвищення температури в циліндрі (більше кисню в порожнині). Щоб цей ефект не приводив до детонації двигуна, об'єм ВТС повинен залишатися незмінним, але кількість кисню має трохи знизитися. Для цього система дозволяє деякий час клапанів обох груп залишатися відкритими, щоб частково відпрацьовані гази надходить в систему впуску.

Якраз цю роботу і виконує фазорегулятор. Механізм CVVT працює в двох режимах: випередження і запізнювання. Розглянемо, в чому їх особливість.

випередження

Так як конструкція муфти має два канали, по яких подається масло, то і режими залежать від того, яка кількість масла знаходиться в кожній порожнини. Коли запускається мотор, масляний нагнітач починає створювати тиск в системі мастила. Речовина надходить по каналах до електромагнітного клапану. Положенням заслінки клапана управляється імпульсами від ЕБУ.

Для зміни кута повороту распредвала в сторону випередження фази, заслінка клапана відкриває канал, по якому масло надходить в камеру гідромуфти, що відповідає за випередження. В цей же момент для усунення противодавления масло відкачується з другої камери.

запізнення

При необхідності (нагадаємо, що це визначає мікропроцесор бортової системи авто на основі запрограмованих алгоритмів) відкрити впускні клапани трохи пізніше, відбувається подібний процес. Тільки на цей раз масло відкачується з камери, що відповідає за випередження, і закачується в другу камеру гідромуфти по призначеним для неї каналам.

У першому випадку ротор гідромуфти провертається проти обертання колінчастого вала. У другому випадку дія відбувається по ходу обертання коленвала.

Логіка роботи CVVT

Особливість роботи системи CVVT полягає в тому, щоб забезпечити максимально ефективне наповнення циліндрів свіжою порцією повітряно-паливної суміші, незалежно від оборотів колінчастого вала і навантажень на ДВС. Так як існує кілька модифікацій подібних фазовращателей, то і логіка їх роботи буде дещо відрізнятися. Однак загальний принцип залишається незмінним.

Умовно весь процес ділиться на три режими:

1. Режим холостого ходу. На цьому етапі електроніка змушує провертатися привід фазовращателя так, щоб клапани впускної системи відкривалися пізніше. Це необхідно, щоб мотор працював м'якше.
2. Середній показник обертів. На цьому режимі необхідно, щоб распредвал зайняв центральне положення. Це забезпечує меншу витрату палива в порівнянні зі звичайними моторами на цьому режимі. В даному випадку спостерігається не тільки максимально ефективна віддача від ДВС, а й його викид буде не такий шкідливий.
3. Режим високих і максимальних обертів. В цьому випадку повинна зніматися максимальна потужність силового агрегату. Щоб це забезпечити, система провертає розподільний вал в сторону більш раннього відкриття впускних клапанів. На такому режимі впуск повинен спрацьовувати раніше і тривати довше, щоб за критично малий проміжок часу (він обумовлений високою частотою обертання коленвала) циліндри продовжували отримувати необхідний обсяг ВТС.

Основні несправності

Щоб перелічити всі поломки, пов'язані з фазовращателем, необхідно розглядати конкретну модифікацію системи. Але перш варто згадати, що деякі симптоми виходу з ладу CVVT ідентичні іншим несправностей силового агрегату і пов'язаних з ним систем, наприклад, запалення і подачі палива. З цієї причини, перш ніж приступати до ремонту фазовращателя, необхідно переконатися, що ці системи справні.

Розглянемо найпоширеніші несправності системи CVVT.

датчик фаз

У системах, що змінюють фази газорозподілу, застосовуються датчики фаз. Найчастіше використовується два датчика: один для впускного, а інший - для випускного распредвала. Функція ДФ в тому, щоб визначати положення розподілвалів на всіх режимах роботи мотора. З цими сенсорами синхронізується не тільки паливна система (ЕБУ визначає, в який момент організувати розпорошення палива), а й запалювання (розподільник подає високовольтний імпульс в конкретний циліндр для займання ВТС).

Поломка датчика фаз призводить до збільшення ненажерливості двигуна. Причина цього в тому, що ЕБУ не отримує сигнал, коли перший циліндр почне виконувати конкретний такт. В цьому випадку електроніка ініціює парафазного уприскування. Це коли момент подачі палива визначається імпульсами від ДПКВ. На цьому режимі форсунки спрацьовують в два рази частіше.

Завдяки такому режиму мотор буде продовжувати працювати. Тільки освіту повітряно-паливної суміші відбувається не в найефективніший момент. Через це потужність агрегату падає, і підвищується витрата палива (наскільки сильно, це залежить від моделі авто). Ось за якими ознаками можна визначити поломку датчика фаз:

• Збільшився витрата палива;
• Підвищилася токсичність відпрацьованих газів (якщо каталізатор перестає справлятися зі своєю функцією, цей симптом буде супроводжуватися характерним запахом з вихлопної труби - запахом незгорілого палива);
• Знизилася динаміка ДВС;
• Спостерігається нестабільна робота силового агрегату (більше помітно на режимі ХХ);
• На приборке загорілася лампочка аварійного режиму мотора;
• Утруднений пуск двигуна (протягом декількох секунд роботи стартера ЕБУ не отримує від ДФ імпульсу, після чого переходить в режим парафазного уприскування);
• Спостерігається порушення роботи системи самодіагностики двигуна (в залежності від моделі авто це відбувається в момент запуску ДВС, на що йде до 10сек.);
• Якщо машина обладнана ГБО 4-го покоління і вище, перебої в роботі агрегату спостерігаються більш гостро. Таке відбувається через те, що блок управління автомобіля і блок ГБО працюють неузгоджено.

ДФ в основному виходить з ладу через природного зносу, а також з причини високих температур і постійних вібрацій. В іншому датчик стабільний, так як він працює на основі ефекту Холла.

Код помилки при втраті синхронізації розподілвалів

В процесі діагностики бортової системи обладнання може фіксувати дану помилку (наприклад, в бортовій системі автомобілів Renault вона відповідає коду DF080). Вона означає порушення синхронізації зміщення кута повороту впускного распредвала. Це коли система сильніше провертає його, ніж вказав ЕБУ.

Симптомами цієї помилки є:

1. Аварійний сигнал мотора на приборке;
2. Занадто високі або плаваючі холості оберти;
3. Двигун важко запускається;
4. Нестійкий працює ДВС;
5. На певних режимах агрегат глухне;
6. З мотора чутні стуки;
7. Витрата пального підвищується;
8. Вихлоп не відповідає екологічним стандартам.

Помилка Р0011 може виникнути через брудне моторного масла (невчасно проводиться заміна мастила) або його низького рівня. Також подібний код з'являється при клині фазовращателя в одному положенні. Варто врахувати, що електроніка різних моделей авто буває різною, тому і код цієї помилки теж може відрізнятися. У багатьох моделях він має символи Р0011 (Р0016).

Електромагнітний клапан

Найчастіше в цьому механізмі спостерігається окислення контактів. Ця несправність усувається перевіркою і зачисткою контактної фішки пристрою. Рідше зустрічається клин клапана в конкретному положенні або він може не спрацьовувати при подачі напруги. Якщо на фазообертач встановлений клапан від іншої модифікації системи, він теж може не працювати.

Щоб перевірити електромагнітний клапан, його демонтують. Далі перевіряється, чи вільно переміщається його шток. Для цього приєднуємо два дроти до контактів клапана і короткостроково (не довше ніж однієї-двох секунд, щоб обмотка клапана не згоріла) замикаємо його на клемах акумуляторної батареї. При справному клапані буде чути клацання. В іншому випадку деталь потрібно замінити.

Тиск в системі мастила

Хоча дана поломка і не стосується справності самого фазовращателя, від цього фактора залежить ефективна робота системи. Якщо тиск в системі мастила буде слабким, ротор буде в недостатній мірі провертати распредвал. Зазвичай при дотриманні регламенту заміни мастила таке зустрічається рідко. Детально про те, коли міняти масло в моторі, читайте окремо.

фазорегулятор

Крім несправності електромагнітного клапана, сам фазообертач може заклинити в одному з крайніх положень. Звичайно, з такою несправністю автомобіль можна продовжувати експлуатувати. Тільки потрібно пам'ятати, що мотор з застиглим в одному положенні фазорегулятор буде працювати так само, як якщо б він не був оснащений системою зміни фаз газорозподілу.

Ось деякі ознаки того, що фазорегулятор повністю або частково зламався:

1. ГРМ працює зі сторонніми шумами. Як відзначають деякі автомобілісти, які зіткнулися з подібною несправністю, від фазовращателя доносяться звуки, що нагадують роботу дизельного агрегату.
2. Залежно від положення розподільного валу мотор буде мати нестабільні обороти (холості, середні або високі). Вихідна потужність в такому випадку буде відчутно нижче. Такий двигун може добре працювати в режимі ХХ, а при розгоні втрачати в динаміці, і навпаки: в спортивному режимі їзди бути стабільним, але коли педаль газу відпускається, він починає «захлинатися».
3. Так як фази газорозподілу не підлаштовувати під режим роботи силового агрегату, паливо з бака буде швидше йти (в деяких моделях авто це не так відчутно спостерігається).
4. Вихлопні гази стають більш токсичними, що супроводжується різким запахом незгорілого палива.
5. При прогріванні двигуна спостерігаються плаваючі обороти. У цей момент фазообертач може видавати більш сильний тріск.
6. Порушення узгодженості розподільних валів, що супроводжується відповідною помилкою, яку можна побачити під час комп'ютерної діагностики (про те, як виконується ця процедура, читайте в іншому огляді).

Сам фазорегулятор може вийти з ладу через природного зносу лопатей. Зазвичай таке відбувається через 100-200 тис. Якщо водій ігнорує рекомендації по заміні масла (стара мастило втрачає свою плинність і містить більше дрібної металевої стружки), то поломка ротора гідромуфти може статися набагато раніше.

Також через зношування металевих деталей поворотного механізму при надходженні сигналу на виконавчий пристрій распредвал може обернутися більше, ніж того вимагає режим роботи мотора. На ефективність фазовращателя також впливають неполадки з датчиками положення колінчатого і розподільного валів. Через їх некоректних сигналів ЕБУ може неправильно підлаштувати газорозподільний механізм під режим роботи двигуна.

Ще рідше відбуваються збої в роботі електроніки бортової системи авто. Через програмних збоїв в ЕБУ він може подавати невірні імпульси або просто починає фіксувати помилки, хоча самих несправностей може і не бути.

Обслуговування

Так як фазообертач забезпечує тонку підстроювання роботи мотора, то і від справності всіх його елементів залежить ефективність функціонування силового агрегату. З цієї причини механізм потребує періодичного обслуговування. Найперший елемент, який заслуговує на увагу, це масляний фільтр (не основний, а той, який очищає масло, що йде на гідромуфту). В середньому через кожні 30 000 км пробігу його потрібно чистити або міняти на новий.

Хоча з цією процедурою (очищенням) зможе впоратися будь-який автомобіліст, в деяких автомобілях цей елемент складно знайти. Найчастіше він встановлюється в магістралі системи змащення мотора на проміжку між маслонасосом і електромагнітним клапаном. Перш ніж демонтувати фільтр, рекомендуємо спочатку подивитися в інструкції, як він виглядає. Крім чистки елемента, необхідно переконатися в тому, що його сіточка і корпус не пошкоджений. Проводячи роботи важливо бути акуратним, так як сам фільтр досить крихкий.

Переваги і недоліки

У багатьох автомобілістів виникає питання про можливість відключення системи зміни фаз газорозподілу. Звичайно, майстер на СТО зможе легко відключити фазообертач, але підписатися під цим рішенням ніхто не зможе, так як на 100 відсотків можна бути впевненим, що в цьому випадку мотор стане працювати нестабільно. Про гарантії на справність силового агрегату при подальшій експлуатації без фазовращателя не може бути й мови.

Отже, до переваг системи CVVT відносяться такі чинники:

1. Вона забезпечує максимально ефективне наповнення циліндрів на будь-яких режимах роботи ДВС;
2. Те ж стосується і ефективності згоряння повітряно-паливної суміші і зняття максимальної потужності при різних оборотах і навантаженнях на двигун;
3. Токсичність вихлопних газів знижується, так як на різних режимах ВТС згорає повністю;
4. Залежно від типу двигуна може спостерігатися пристойна економія палива, незважаючи на великі обсяги агрегату;
5. Автомобіль завжди залишається динамічним, а на підвищених обертах спостерігається збільшення потужності й крутного моменту.

Незважаючи на те, що система CVVT призначена для стабілізації роботи мотора при різних навантаженнях і оборотах, вона не позбавлена ​​декількох недоліків. По-перше, в порівнянні з класичним мотором з одним або двома розподільними в ГРМ, дана система це додаткова кількість деталей. Це означає, що в машині додається ще один вузол, який вимагає уваги при обслуговуванні транспорту та додаткова потенційна зона поломок.

По-друге, ремонт або заміна фазовращателя повинна проводитися кваліфікованим фахівцем. По-третє, так як фазообертач за рахунок електроніки забезпечує більш тонке налаштування роботи силового агрегату, його вартість висока. І на завершення пропонуємо подивитися невелике відео те, навіщо потрібен фазообертач в сучасному моторі, і як він працює:

Система зміни фаз газорозподілу на прикладі CVVT

Питання та відповіді:

Що таке CVVT? Це система, що змінює фази газорозподілу (Continuous Variable Valve Timing). Вона коригує час відкриття впускних та випускних клапанів залежно від швидкості автомобіля.

Що таке муфта CVVT? Це є ключовим виконавчим механізмом системи зміни фаз газорозподілу. Ще його називають фазообертачем. Він зміщує момент відкриття клапанів.

Що таке Dual CVVT? Це модифікація системи зміни фаз газорозподілу. Dual – подвійний. Значить у такому ГРМ встановлюється два фазообертачі (один для впускних, інший для випускних клапанів).