Пристрій та обслуговування ремінного приводу ГРМ ВАЗ 2107
Зміст
Встановивши замість ланцюгового приводу ГРМ ремінну передачу, інженери ВАЗ зменшили металоємність двигуна та знизили його шумність. Разом з тим, з'явилася необхідність у періодичній заміні ременя газорозподільного механізму, який прийшов на зміну більш надійному та довговічному дворядному ланцюгу. Ця процедура не займає багато часу і цілком під силу автолюбителям-початківцям, які прийняли рішення самостійно замінити ремінь ГРМ на вітчизняній «класиці» ВАЗ 2107.
Пристрій та особливості ремінного приводу ГРМ автомобіля ВАЗ 2107
Виробництво 8-клапанного 1.3-літрового силового агрегату ВАЗ із ременем замість ланцюга ГРМ розпочалося у 1979 році. Спочатку ДВС ВАЗ 2105 випускався з індексом 21011 і призначався для однойменної моделі «Жигулів», але згодом встановлювався і на інші тольяттинські автомобілі - седан ВАЗ 2107 і універсал ВАЗ 2104. І так не самий тихий двигун починав ще більше шуміти в міру зношування деталей механізму. Модернізація зробила силовий агрегат більш сучасним, проте натомість вимагала підвищеної уваги до стану окремих елементів конструкції.
Функції, які раніше виконував ланцюг, поклали на ремінну передачу. Завдяки їй наводиться в рух:
- розподільний вал, за допомогою якого регулюються моменти відкриття та закриття клапанів. Для передачі моменту, що крутить, від колінвалу використовується зубчастий ремінь і пара таких же шківів. Один цикл роботи чотиритактного ДВС здійснюється за два обороти коленвала. Оскільки при цьому кожен клапан необхідно відкрити лише один раз, то частота обертів розподільчого валу повинна бути в 2 рази нижчою. Це досягається використанням зубчастих шківів з передавальним числом 2:1;
- вал приводу допоміжних агрегатів (на гаражному сленгу «порося»), який передає обертання на маслонасос і розподільник запалювання карбюраторних двигунів, а також забезпечує роботу бензонасоса.
Поперечні зубці на деталях приводу ГРМ виключають прослизання гумового елемента конструкції та забезпечують синхронну роботу кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів. Разом з тим, в процесі експлуатації ремінь розтягується, тому щоб запобігти його перескакуванню на зубах шківа, привід забезпечили вузлом автоматичного натягу.
Для того, щоб при обриві ременя не пошкодилися деталі кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів, поршня «ременного» двигуна ВАЗ забезпечили спеціальними проточками, які водії нерідко називають цековками або циклюванням. Після розсинхронізації обертання колінчастого та розподільного валів заглиблення в поршні виключають його удар по відкритому клапану. Завдяки цій невеликій хитрості відновити працездатність силового агрегату можна менш ніж за годину — достатньо виставити механізм за мітками та замінити пошкоджену деталь.
Взаємозамінність ременів ГРМ ВАЗ
Прообразом "ременного" двигуна ВАЗ послужив силовий агрегат OHC, який встановлювався на FORD Pinto. Його механізм газорозподілу рухав зубчастий ремінь зі скловолоконним армуванням, який мав 122 зуби. Завдяки тому, що ремінь ВАЗ 2105 має рівно стільки ж зубців та аналогічні габарити, окремі власники вітчизняної «класики» мали альтернативу ременям російського виробництва. Звичайно ж, подібна можливість випадала одиницям — за часів тотального дефіциту доводилося задовольнятися менш надійною продукцією заводу «Балаків-резинотехніка». Спочатку на двигуні ставилися лише ремені від БРТ, проте трохи пізніше на конвеєри Волзького заводу почали постачати міцніші ремені компанії Gates, яка є світовим лідером у цьому сегменті ринку.
Сьогодні власник ВАЗ 2107 має величезний вибір запасних частин, у тому числі й для ременного приводу механізму газорозподілу. При купівлі необхідно на увазі, що до силового агрегату ВАЗ 2105 підходять зубчасті ремені з каталожним номером 2105-1006040 (в іншому написанні 21051006040). Вище говорилося, що одними з кращих вважаються гумотехнічні вироби виробництва Gates і Bosch. Не менш якісною є і продукція гігантів світової індустрії, як Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear і Wego. Дешевші пропозиції вітчизняного Luzar викликають найбільше нарікань, незважаючи на те, що вони представлені в торговій мережі не так широко, як лідери ринку.
Механізм натягу
Для того, щоб ремінь газорозподільного механізму ВАЗ 2107 був постійно натягнутий, використовується найпростіша (можна навіть сказати примітивна), але водночас надзвичайно ефективна та надійна конструкція. Її основу становить фігурна металева пластина (тут і далі - важіль натягувача), на якій встановлено гладкий ролик із запресованим підшипником кочення. У пластинчастій основі є отвір та проріз для рухомого кріплення важеля до блоку циліндрів. Тиск на ремінь здійснюється завдяки потужній сталевій пружині, яка одним своїм кінцем з'єднується з кронштейном на поворотній пластині, а іншим жорстко кріпиться до вгорнутого в блок циліндрів болта.
У процесі експлуатації зношується як поверхня, якою ролик контактує з гумовим ременем, і підшипник. Тому при заміні ременя ГРМ слід обов'язково перевірити стан натяжного вузла. Якщо ролик знаходиться в хорошому стані, підшипник промивають, після чого закладають свіжу порцію мастила. При найменшій підозрі елемент конструкції, що обертається, слід замінити. До речі, деякі водії вважають за краще встановлювати новий ролик одночасно із заміною ременя, не чекаючи, поки його підшипник не вийде з ладу. Треба сказати, що сьогодні вартість цієї деталі становить від 400 до 600 рублів, тому їх дії можна вважати цілком доцільними.
Заміна ременя ГРМ на ВАЗ 2107
Виробник декларує необхідність проводити регламентні роботи із заміни ременя приводу газорозподільного механізму через кожні 60 000 км. У той же час відгуки реальних власників «ременних» ВАЗ з класичним компонуванням говорять про необхідність такої заміни часом і відразу після 30-ти тисяч, аргументуючи це появою тріщин і розривів на поверхні ременя. І, треба сказати, такі твердження небезпідставні — все залежить від якості. Гумотехнічні вироби російського виробництва довговічністю не відрізняються, тому їх рекомендується міняти набагато раніше – вже після 40 тис. км. В іншому випадку ризик застрягти в дорозі з двигуном, що не працює, зростає в рази. Якщо ж говорити про продукцію відомих зарубіжних брендів, то практика показала, що вони легко відпрацьовують термін і навіть після цього перебувають у нормальному робочому стані. І все ж чекати, поки привід ГРМ вийде з ладу не варто. Невідкладно замінити ремінь слід у таких випадках:
- при досягненні встановленого виробником порогового значення пробігу (після 60000 XNUMX км);
- якщо під час огляду виявлено тріщини, розшарування гуми, надриви та інші дефекти;
- при надмірному розтягуванні;
- якщо провадився капітальний або великий ремонт двигуна.
Регламентні роботи найкраще проводити на витягу або з оглядової ями. Приступаючи до заміни, необхідно підготувати:
- ремінь ГРМ гарної якості;
- ролик натягувача;
- викрутка;
- комірець;
- набір ріжкових ключів та головок (зокрема, знадобляться інструменти на 10 мм, 13 мм, 17 мм та 30 мм).
Крім цього, необхідно мати щітку по металу та ганчір'я, якими можна буде очистити забруднені деталі приводу.
Як зняти зношений ремінь
Перш за все, необхідно відключити та зняти з автомобіля акумулятор, а потім демонтувати приводний ремінь генератора. Скориставшись насадженою на подовжувач торцевою головкою "на 17", відвертають гайку, яка фіксує електричний агрегат, і зрушують його у бік блоку циліндрів. Після того, як ремінь буде ослаблений, його знімають зі шківів практично без зусиль.
Кожух захисту приводу механізму газорозподілу має три складові, тому його демонтують у кілька етапів. Спочатку, скориставшись ключем "на 10", знімають верхню частину кожуха. Вона утримується болтом у передній частині клапанної кришки. Середня та нижня секція захисного короба кріпиться до блоку циліндрів – їх демонтаж також не потребує особливих зусиль. Отримавши доступ до деталей приводу ГРМ, можна розпочати заміну зношених деталей.
Для зняття старого ременя торцевим ключем «на 13» послаблюють болт кріплення важеля натягувача - він знаходиться навпроти прорізу в його пластині. Далі, ключем «на 30» ролик необхідно провернути — це послабить натяг зубчастого ременя і дозволить зрушити його зі шківом, а потім узяти з моторного відсіку. Під час заміни постарайтеся не рухати з місця вал приводу допоміжних агрегатів, інакше повністю розрегулюється запалювання.
Мітки на колінчастому валу
Синхронне обертання обох валів буде забезпечене лише тоді, коли вони спочатку будуть правильно встановлені. Як відправна точка розробники ДВС вибирають момент закінчення такту стиснення в першому циліндрі. При цьому поршень повинен знаходитись у так званій верхній мертвій точці (ВМТ). На перших ДВЗ цей момент визначався по щупу, опущеному в камеру згоряння - він дозволяв тактильно відчути розташування поршня при провертанні коленвала. Сьогодні встановити колінвал у правильне положення набагато простіше – виробники роблять мітку на його шківі та наносять мітки на чавунному блоці циліндрів.
Під час заміни ременя колінчастий вал провертають доти, поки мітка на його шківі не встановиться навпроти найбільш довгої риси на блоці циліндрів. До речі, це стосується не лише двигунів ВАЗ 2105, а й будь-якого іншого силового агрегату ВАЗівської «класики».
Встановлення міток приводу ГРМ необхідно відрізняти від робіт з регулювання моменту запалювання. У разі коленвал встановлюється те щоб поршень трохи доходив до ВМТ. Декілька градусів випередження потрібні для раннього запалення, яке дозволяє своєчасно підпалювати паливну суміш. Правильно визначити цей момент дозволяють дві інші мітки на блоці циліндрів. Поєднання мітки на шківі з найкоротшою рисою (вона знаходиться посередині), дасть випередження в 5 градусів, тоді як крайня (середньої довжини) дозволить встановити раннє запалювання - за 10 градусів до ВМТ.
Поєднання міток розподільчого валу
Силовий агрегат ВАЗ 2105 з ремінною передачею відрізняється від двигунів 2101, 2103 і 2106 тим, що мітка на зубчастому колесі розподільного валу виконується тонкою ризиком, а не точкою, як це можна бачити на зірочках згаданих моторів. Чортка-відповідь зроблена у вигляді тонкого припливу на алюмінієвій кришці распредвала, поруч з отвором для кріплення захисного кожуха ремінної передачі. Щоб встановити мітки одну навпроти іншої, розподільний вал провертають, утримуючи ключем за болт кріплення зубчастого колеса або обертаючи сам шків руками.
Розрізна шестерня распредвала
У процесі експлуатації виготовлений з гуми ремінь приводу ГРМ необоротно витягується. Щоб компенсувати його ослаблення та уникнути перескакування на зубах шківів, виробники рекомендують проводити натяг ременя не рідше одного разу на 15 тис. км пробігу. Але зміна лінійних характеристик одного з елементів приводу має ще один негативний наслідок — воно викликає кутове зміщення розподільного валу, внаслідок якого відбувається зсув фаз газорозподілу.
При значному подовженні виставити механізм за мітками вдається поворотом верхнього шківа на один зуб. Якщо при перекиданні ременя відбувається зміщення міток в інший бік, можна скористатися розрізною шестернею (шківом) розподільного валу. Її маточину можна провертати щодо вінця, завдяки чому положення розподільного валу щодо колінчастого можна змінювати без послаблення ременя. У цьому крок калібрування може становити десяті частки градуса.
Розрізний шків можна зробити своїми руками, правда, для цього доведеться купити ще одне таке ж зубчасте колесо і скористатися допомогою токаря. Детально розглянути процес виготовлення модернізованої деталі можна на відео нижче.
Відео: виготовлення розрізної шестерні ГРМ ВАЗ 2105 своїми руками
Регулювання натягу
Поєднавши мітки, акуратно встановлюють запасний ремінь. Після цього можна приступати до реґілювання його натягу. І тут виробник максимально спростив механікам життя. Достатньо провертати колінчастий вал на кілька обертів за годинниковою стрілкою, щоб сталева пружина створила потрібне зусилля натягу автоматично. Перед остаточною фіксацією ролика потрібно знову перевірити збіг міток. При їх зсуві процес установки приводу повторюють і після успішного завершення перевірки натягувач затискають ключем "на 13".
Все, що залишилося - це перевірити, чи знаходиться ротор трамблера в положенні одного циліндра і спробувати запустити двигун. Якщо зробити це не вдалося, то розподільник запалювання необхідно підняти, провертаючи його вал, щоб бігунок знаходився навпроти контакту 1-го циліндра.
Відео: особливості заміни приводного ременя механізму газорозподілу
Як ви змогли переконатися, заміна ременя на ВАЗ 2107 не відрізняється високою складністю і може виконуватися навіть водієм-початківцем. Від правильного розташування міток та правильного натягу ременя залежить потужність, надійність та економічність автомобіля, тому слід проявити максимальну увагу та акуратність у роботі. Тільки в такому випадку можна розраховувати на те, що двигун не підведе в дальній дорозі і машина завжди повертатиметься в рідний гараж своїм ходом.
