Пристрій і принцип роботи головного гальмівного циліндра

Центральним елементом гальмівної системи автомобіля є головний гальмівний циліндр (скорочено ГТЦ). Він забезпечує перетворення зусилля з педалі гальма в гідравлічний тиск в системі. Розглянемо функції ГТЦ, його будову та принцип роботи. Приділимо увагу і особливостям роботи елемента при виході з ладу одного з його контурів.

Головний циліндр: його призначення та функції

У процесі гальмування відбувається безпосередній вплив водія на педаль гальма, яке передається на поршні головного циліндра. Поршні, впливаючи на гальмівну рідину, пускають у хід робочі гальмівні циліндри. З них, в свою чергу, висуваються поршні, притискають гальмівні колодки до барабанів або дискам. Робота головного гальмівного циліндра заснована на властивості гальмівної рідини не стискатися під дією зовнішніх сил, а передавати тиск.

Головний циліндр виконує наступні функції:

• передача механічного зусилля з педалі гальма за допомогою гальмівної рідини до робочих циліндрах;
• забезпечення ефективного гальмування автомобіля.

З метою підвищення рівня безпеки та забезпечення максимальної надійності системи передбачена установка двосекційних головних циліндрів. Кожна із секцій обслуговує свій гідравлічний контур. У задньопривідних автомобілях перший контур відповідає за гальма передніх коліс, другий - задніх. У переднеприводном автомобілі гальма правого переднього і лівого заднього коліс обслуговує перший контур. Другий - відповідає за гальма лівого переднього і правого заднього коліс. Дана схема називається діагональної і набула найбільшого поширення.

Пристрій головного гальмівного циліндра

Головний циліндр розташовується на кришці вакуумного підсилювача гальм. Конструктивна схема головного гальмівного циліндра наступна:

• корпус;
• бак GTC;
• поршень (2 шт.);
• відвідні пружини;
• ущільнювальні манжети.

Бачок з рідиною головного гальмівного циліндра розташований безпосередньо над циліндром і з'єднаний з його секціями через перепускні і компенсаційні отвори. Бачок необхідний для поповнення рідини в системі гальм в разі її витоку або випаровування. Рівень рідини можна відстежувати візуально за рахунок прозорих стінок бачка, де знаходяться контрольні мітки.

Крім того, за рівнем рідини стежить спеціальний датчик, розташований в бачку. У тому випадку, коли рідина опускається нижче встановленої норми, загоряється сигнальна лампа, розташована на панелі приладів.

У корпусі ГТЦ розташовані два поршня з поворотними пружинами і гумовими прокладками манжетами. Манжети потрібні для ущільнення поршнів в корпусі, а пружина забезпечує повернення і утримання поршнів в початковому положенні. Поршні забезпечують потрібний тиск гальмівної рідини.

Головний гальмівний циліндр може бути додатково обладнаний датчиком перепаду тиску. Останній необхідний для попередження водія про несправності в одному з контурів з причини втрати герметичності. Датчик тиску може розташовуватися як в головному гальмівному циліндрі, так і в окремому корпусі.

Принцип роботи головного гальмівного циліндра

У момент натискання педалі гальма шток вакуумного підсилювача починає штовхати поршень першого контуру. В процесі переміщення він перекриває компенсаційний отвір, за рахунок чого починає рости тиск в цьому контурі. Під дією тиску починає своє переміщення другий контур, тиск в якому також піднімається.

Через пропускний отвір в утворену при русі поршнів порожнечу потрапляє гальмівна рідина. Поршні переміщаються до тих пір, поки їм це дозволяють робити поворотна пружина і упори в корпусі. Спрацьовування гальм відбувається за рахунок максимального тиску, створюваного в порушених.

Після зупинки автомобіля поршні повертаються в початкове положення. При цьому тиск в контурах поступово починає відповідати атмосферному. Розрядженню в робочих контурах перешкоджає гальмівна рідина, яка заповнює порожнечі за поршнями. При русі поршня рідина через перепускний отвір повертається в бачок.

Робота системи при виході з ладу одного з контурів

У разі витоку гальмівної рідини в одному з контурів - другий продовжить роботу. Перший поршень буде переміщатися по циліндру до контакту з другим поршнем. Останній почне переміщення, за рахунок якого відбудеться спрацьовування гальм другого контуру.

Якщо станеться витік в другому контурі, головний гальмівний циліндр буде працювати за іншою схемою. Перший клапан за рахунок свого руху пускає в хід другий поршень. Останній рухається безперешкодно до досягнення упором торця корпусу циліндра. За рахунок цього починає рости тиск в першому контурі, і відбувається гальмування автомобіля.

Навіть при збільшенні ходу педалі гальма внаслідок витоку рідини автомобіль збереже управління. Однак гальмування буде не настільки ефективним.