Пристрій і принцип роботи компресора кондиціонера
Зміст
Автомобільний кондиціонер є досить складною і дорогою системою. Він забезпечує охолодження повітря в салоні, тому його поломка, особливо влітку, викликає у водіїв масу незручностей. Ключовим компонентом в системі кондиціонування є компресор кондиціонера. Розглянемо докладніше його пристрій і принцип роботи.
Як працює кондиціонер в автомобілі
Компресор складно уявити у відриві від усієї системи, тому спочатку коротко розглянемо принцип роботи системи кондиціонування. Пристрій автомобільного кондиціонера не відрізняється від пристрою холодильних установок або побутових кондиціонерів. Це замкнута система з магістралями, в яких знаходиться холодоагент. Він циркулює по системі, поглинаючи і віддаючи тепло.
Компресор виконує основну роботу: відповідає за циркуляцію хладагента по системі і ділить її на контури високого і низького тиску. Сильно розігрітий холодоагент в газоподібному стані і під високим тиском надходить від нагнітача в Конденсер. Потім він перетворюється в рідину і проходить через ресивер-осушувач, де з нього виходить вода і дрібний бруд. Далі, холодоагент потрапляє в розширювальний клапан і випарник, який являє собою невеликий радіатор. Там відбувається дроселювання холодоагенту, що супроводжується скиданням тиску і зниженням температури. Рідина знову переходить в газоподібний стан, охолоджується і конденсується. Вентилятор жене охолоджене повітря в салон автомобіля. Далі, вже газоподібна речовина з низькою температурою надходить назад в компресор. Цикл повторюється знову. Частина системи з гарячим холодоагентом відноситься до зони високого тиску, а з холодним - до зони низького тиску.
Види, пристрій і принцип роботи компресора
Компресор являє собою нагнітач витіснювальний типу. Він починає свою роботу після включення кнопки кондиціонера в салоні автомобіля. Пристрій має постійне ремінне з'єднання з двигуном (привід) через електромагнітну муфту, яка дозволяє запускати установку, коли це необхідно.
Нагнетатель всмоктує охолоджений холодоагент в газоподібному стані із зони низького тиску. Далі, за рахунок стиснення підвищується тиск і температура холодоагенту. Це головні умови для його розширення і подальшого охолодження в розширювальному клапані і випарнику. Для підвищення терміну служби складових частин компресора використовується спеціальне масло. Частина його залишається в нагнітачі, інша частина розтікається по системі. На компресорі розміщений запобіжний клапан, який захищає установку від перевищення тиску понад норму.
Розрізняють такі види компресорів в кліматичних установках:
- аксіально-поршневі;
- аксіально-поршневі з обертовим похилим диском;
- лопатеві (роторні);
- спіральні.
Найбільш широкого поширення набули аксіально-поршневі і аксіально-поршневі нагнітачі з похилим диском, що обертається. Це найбільш простий і надійний варіант пристрою.
Аксіально-поршневий нагнітач
Приводний вал компресора надає руху похилий диск, який, в свою чергу, утворює зворотно-поступальний рух поршнів в циліндрах. Поршні рухаються паралельно валу. Кількість поршнів може відрізнятися в залежності від моделі та конструктивного рішення. Їх може бути від 3 до 10. Таким чином, формується такт роботи. Клапана відкриваються і закриваються. Відбувається всмоктування і нагнітання хладагента.
Потужність кліматичної установки залежить від максимальної частоти обертання компресора. Часто продуктивність залежить від швидкості двигуна. Діапазон частоти обертання нагнітача знаходиться від 0 до 6 000 об / хв.
Щоб прибрати залежність роботи компресора від швидкості роботи двигуна, використовуються компресори із змінним робочим об'ємом. Це досягається шляхом застосування обертового похилого диска. Кут нахилу диска змінюється за допомогою пружин, що коригує продуктивність всієї кліматичної установки. У компресорах з постійним осьовим диском регулювання відбувається в результаті відключення і включення електромагнітної муфти.
Привід і електромагнітна муфта
Електромагнітна муфта забезпечує зв'язок працюючого двигуна і компресора під час включення кондиціонера. Муфта складається з наступних компонентів:
- пасової шків на підшипнику;
- електромагнітна котушка;
- підпружинений диск з маточиною.
Двигун за допомогою ремінного з'єднання надає руху шків. Підпружинений диск з'єднаний з приводним валом, а електромагнітна котушка з корпусом нагнітача. Між диском і шківом є невеликий зазор. Коли включається кондиціонер, електромагнітна котушка створює магнітне поле. Підпружинений диск і обертається шків з'єднуються. Компресор починає свою роботу. Коли кондиціонер вимикається, пружини відводять диск від шківа.
Можливі несправності і режими відключення компресора
Як вже було сказано, кліматична установка в автомобілі - це складна і дорога система. Її "серцем" є компресор. Найбільш часті поломки кондиціонера пов'язані саме з цим елементом. Проблемами можуть стати:
- несправність електромагнітної муфти;
- вихід з ладу підшипника шківа;
- витік холодоагенту;
- перегорання запобіжника.
Підшипник шківа відчуває великі навантаження і часто виходить з ладу. Це обумовлено його постійною роботою. Поломку можна визначити за незвичним звуку.
Саме компресор кондиціонера виконує більшу частину механічної роботи в кліматичній установці, тому він нерідко виходить з ладу. Цьому також сприяють погані дороги, несправність інших вузлів, неправильна робота електрообладнання. Для ремонту потрібні спеціальні знання і вміння. Краще звернутися в сервісний центр.
Також є деякі режими, при яких відбувається відключення компресора, передбачене системою:
- дуже висока (вище 3 МПа) або низька (нижче 0,1 МПа) тиск всередині нагнітача і магістралей (показують датчики тиску, порогові значення можуть відрізнятися в залежності від виробника);
- низька температура повітря зовні;
- надмірно висока температура охолоджуючої рідини (вище 105˚C);
- температура випарника нижче приблизно 3˚C;
- відкриття дросельної заслінки більше 85%.
Щоб більш точно визначити причину несправності, можна скористатися спеціальним сканером або звернутися за діагностикою в сервісний центр.
