Пристрій і принцип роботи приводу зчеплення

Важливою складовою автомобіля, оснащеного механічною коробкою передач, є зчеплення. Воно складається безпосередньо з муфти (кошика) зчеплення і приводу. Зупинимося детальніше на такому елементі, як привід зчеплення, який грає важливу роль в загальному вузлі зчеплення. Саме при його несправності муфта втрачає свою функціональність. Розберемо пристрій приводу, його види, а також переваги і недоліки кожного.

Привід зчеплення і його види

Привід призначений для дистанційного керування зчепленням безпосередньо водієм з салону. Натискання на педаль зчеплення безпосередньо впливає на натискний диск.

Відомі такі види приводу:

• механічний;
• гідравлічний;
• електрогідравлічний;
• пневмогідравлічний.

Найбільшого поширення набули перші два види. На вантажівках і автобусах використовується пневмогидравлический привід. Електрогідравлічний встановлюють в машинах з роботизованою коробкою передач.

У деяких автомобілях для полегшення управління застосовується пневматичний або вакуумний підсилювач приводу.

механічний привід

Механічний або тросовий привід відрізняється простою конструкцією і невисокою ціною. Він невибагливий в обслуговуванні і складається з мінімальної кількості елементів. Механічний привід встановлюється в легкових і малотоннажних вантажних автомобілях.

До елементів механічного приводу відносяться:

• трос зчеплення;
• педаль зчеплення;
• вилка вимикання зчеплення;
• вижимний підшипник;
• механізм регулювання.

Трос зчеплення, укладений в оболонку, є основним елементом приводу. Трос зчеплення кріпиться до вилки, а також до педалі, що перебуває в салоні автомобіля. У момент вичавлювання педалі водієм дію через трос передається на вилку і вижимний підшипник. В результаті відбувається роз'єднання маховика двигуна з трансмісією і, відповідно, виключення зчеплення.

У поєднанні троса і важеля приводу передбачений регулювальний механізм, що забезпечує вільний хід педалі зчеплення.

Хід педалі зчеплення є вільне переміщення до моменту спрацьовування приводу. Відстань, пройдена педаллю без особливого зусилля водія при натисканні, і є вільний хід.

Якщо перемикання передач супроводжується шумом, а на початку руху спостерігаються невеликі ривки автомобіля, то необхідна регулювання ходу педалі.

Зазор в зчепленні повинен знаходитися в межах 35-50 мм вільного ходу педалі. Нормативи цих показників вказані в технічній документації автомобіля. Регулювання ходу педалі здійснюється шляхом зміни довжини тяги за допомогою регулювальної гайки.

У вантажних автомобілях використовується не тросовий, а важільний механічний привід.

До плюсів механічного приводу відносяться:

• простота пристрою;
• невисока вартість;
• надійність в експлуатації.

Головним мінусом вважається більш низький ККД в порівнянні з гідроприводом.

Гідравлічний привід зчеплення

Гідропривід має більш складну конструкцію. До його елементів, крім вичавного підшипника, вилки і педалі, відноситься також гідравлічна магістраль, яка замінює трос зчеплення.

По суті ця магістраль аналогічна гідроприводу гальмівної системи і складається з наступних елементів:

• головний циліндр зчеплення;
• робочий циліндр зчеплення;
• бачок і трубопровід з гальмівною рідиною.

Пристрій головного циліндра зчеплення нагадує пристрій головного гальмівного циліндра. Головний циліндр зчеплення складається з поршня з штовхачем, розташованих одному в корпусі. Також до його елементів відносяться резервуар для рідини і ущільнювальні манжети.

Робочий циліндр зчеплення, має схожу з головним циліндром конструкцію, додатково оснащений клапаном для видалення повітря з системи.

Механізм дії гідроприводу такий же, як і у механічного, тільки зусилля передається за допомогою що знаходиться в трубопроводі рідини, а не через трос.

Під час натискання водієм на педаль зусилля через шток передається на головний циліндр зчеплення. Потім за рахунок нестисливого властивості рідини в дію наводяться робочий циліндр зчеплення і важіль приводу вичавного підшипника.

Як плюсів гідроприводу можна виділити наступні його особливості:

• гідравлічне зчеплення дозволяє передавати зусилля на значну відстань з високим ККД;
• опір перетіканню рідини в елементах гідроприводу сприяє плавному включенні зчеплення.

Головний мінус гідроприводу - більш складний ремонт в порівнянні з механічним. Текти робочої рідини і потрапляння в систему гідроприводу повітря - ось, мабуть, найбільш поширені поломки, якими можуть «похвалитися» головний і робочий циліндри зчеплення.

Гідропривід застосовується в легкових автомобілях, а також на вантажних автомобілях з перекидної кабіною.

Нюанси експлуатації зчеплення

Найчастіше водії схильні пов'язувати нерівномірність і ривки при русі автомобіля з несправностями зчеплення. Ця логіка в більшості випадків є хибною.

Наприклад, автомобіль при перемиканні передач з першої на другу, різко скидає оберти. Тут винен не саме зчеплення, а датчик положення педалі зчеплення. Знаходиться він за самою педаллю зчеплення. Несправності датчика усуваються шляхом нескладного ремонту, після якого зчеплення буде знову працювати плавно і без ривків.

Інша ситуація: при перемиканні передач автомобіль трохи смикається, а при рушанні з місця може стихнути. У чому може бути причина? Найчастіше в цьому винен клапан затримки зчеплення. Цей клапан забезпечує певну швидкість, при якій може схоплюватися маховик, незалежно від того, наскільки швидко була «кинуто» педаль зчеплення. Для початківців водіїв ця функція необхідна, тому що клапан затримки зчеплення запобігає надмірний знос поверхні диска зчеплення.