Пристрій та принцип роботи трансмісії Super Select

Трансмісія Mitsubishi - Super Select зробила революцію в конструкції повнопривідних систем на початку 1990-х років. Водію керує лише одним важелем, але при цьому він має три режими трансмісії та знижувальну передачу.

Особливості трансмісії Super Select

Трансмісія Super Select 4WD вперше була реалізована у моделі Pajero. Конструкція системи дозволяла позашляховику перемикатися на потрібний режим руху при швидкості до 90 км/год.

• задній;
• повний привід;
• повний привід із заблокованим центральним диференціалом;
• знижена передача (на швидкості до XNUMX км/год).

Вперше повнопривідна трансмісія Super Select була випробувана на спортивних позашляховиках, перевірка на витривалість протягом 24 години Ле-Мана. Після отримання високих оцінок фахівців система входить до стандартної комплектації всіх позашляховиків та мікроавтобусів компанії.

Система миттєво змінюється моноприводом на повний привід на слизькій дорозі. Під час їзди бездоріжжям міжосьовий диференціал заблокований.

Знижена передача дозволяє значно збільшити крутний момент на колесах.

Покоління системи «Супер Селект»

З моменту серійного виробництва у 1992 році трансмісія зазнала лише однієї модернізації та оновлення. Покоління I і II відрізняються невеликими змінами конструкції диференціала і перерозподілу моменту, що крутить. У модернізованій системі Select 2+ використаний Torsen, який замінив віскомуфту.

Система складається з двох основних елементів:

• роздавальна коробка на 3 режиму;
• знижує передача або демультіплікатор на два щаблі.

Синхронізатори муфти дозволяють перемикатися безпосередньо в русі.

Особливістю трансмісії і те, що вискомуфта регулює роботу диференціала лише за розподілі крутного моменту. При русі містом вузол неактивний. У таблиці нижче показано використання Super Select в автомобілях Mitsubishi:

Як працює система

У трансмісії першого покоління використовується симетричний конічний диференціал, момент передається шестернею, що ковзає, з синхронізаторами. Перемикання передач здійснюється важелем.

Основні особливості «Супер Селект-1»:

• механічний важіль;
• розподіл моменту між осями 50×50;
• передавальне число понижувальної передачі: 1-1,9 (Hi-Low);
• застосування вискомуфти 4H.

Друге покоління системи отримало несиметричний повний привід, змінилося передатне число моменту, що крутить, — 33:67 (на користь задньої осі), при цьому знижувальна передача Hi-Low залишилося незмінною.

У системі механічний важіль управління замінили електричний важіль з електричним приводом. За промовчанням для трансмісії встановлено режим руху 2H з провідним заднім мостом. При підключенні повного приводу за правильну роботу диференціала відповідає віскомуфта.

У 2015 році вдосконалено конструкцію трансмісії. На зміну віскомуфті прийшов диференціал Torsen, система одержала назву Super Select 4WD покоління 2+. У системі залишився несиметричний диференціал, що передає потужність у співвідношенні 40:60, а також змінилося передатне число 1-2,56 Hi-Low.

Для зміни режиму водієві достатньо використовувати шайбу селектора, важеля роздавальної коробки немає.

Функції Super Select

Система повного приводу має чотири основні режими роботи і один додатковий режим роботи, що дозволяє автомобілю рухатися асфальтом, брудом і снігом:

• 2H – тільки задній привід. Найекономічніший спосіб, що використовується в місті звичайною дорогою. У цьому режимі центральний диференціал повністю розблоковано.
• 4H - повний привід на всі колеса з автоматичним блокуванням. Перейти на повний привід можна на швидкості до 100 км/год з режиму 2H, просто відпустивши педаль акселератора і перемістивши важіль або натиснувши кнопку селектора. 4H забезпечує маневреність на будь-якій дорозі, зберігаючи при цьому контроль. Диференціал автоматично блокується при виявленні пробуксовування коліс на задній осі.
• 4НLc - повний привід з жорстким блокуванням. Режим рекомендований для бездоріжжя та доріг з мінімальним зчепленням: бруд, слизькі схили. 4HLc не можна використовувати в місті - трансмісія піддається критичним навантаженням.
• 4LLc - активна знижувальна передача. Використовується, коли необхідно передати великий момент, що крутить, на колеса. Цей режим слід активувати лише після зупинки автомобіля.
• R/D Lock – це особливий режим блокування, який дозволяє імітувати блокування заднього міжколісного диференціала.

Гідності й недоліки

Головна перевага трансмісії Мітсубісі - диференціал, що відключається з повним приводом, який за практичністю перевершує знамениту Part-Time. Є можливість змінювати режими руху, не зупиняючись. Використання лише заднього приводу значно знижує витрату палива. За заявою виробника, різниця у витраті палива становить близько 2 літрів на 100 кілометрів.

Додаткові переваги трансмісії:

• можливість використання повного приводу на необмежений час;
• простота використання;
• універсальність;
• надійність.

Незважаючи на очевидні переваги, японська система повного приводу має один серйозний недолік — дорожнеча ремонту.

Відмінності від Easy Select

Коробку передач Easy Select часто називають полегшеною версією Super Select. Головна особливість у цьому, що у системі використовується жорстке з'єднання з передньої віссю без центрального диференціала. Виходячи з цього, повний привід включається вручну лише за необхідності.

Не керуйте автомобілем з Easy Select з постійно увімкненим повним приводом. Агрегати трансмісії не розраховані на постійні навантаження.

Слід зазначити, що хоча Super Select залишається однією з найуніверсальніших і найпростіших систем повного приводу. Вже є кілька складних варіантів з електронним управлінням, але всі вони значно дорожчі.