Утеплення кемпера та дачі

Яка мета ізоляції?

Ізоляція виконує три важливі функції:

• теплова ізоляція,
• пароізоляція,
• акустичні ізоляції.

Найважливішим аспектом під час проектування кемпера чи кемпера є відповідна пароізоляція. Він відповідає за запобігання конденсації води на металевих елементах і, таким чином, запобігає корозії. Теплоізоляція також важлива, оскільки вона запобігає нагріванню нашого автомобіля влітку і повільніше втрачає тепло в холодні дні. Акустична ізоляція, широко відома як звукоізоляція або глушіння, найбільш важлива під час самої поїздки, оскільки вона значно знижує шум повітря та звуки, що доносяться з дороги, і цим позитивно впливає на комфорт водіння.

Насамперед про утеплення варто задуматися на самому початку, коли ми тільки починаємо працювати з автомобілем і вже повністю розібрали його. Доступ до кожного місця необхідний для запобігання утворенню так званих «містків холоду» — неізольованих місць, через які йде багато тепла.

Наступний етап – ретельне очищення та знежирення поверхні. Матеріали Bitmat, призначені для автомобільної ізоляції, в більшості випадків є самоклеючими, і щоб вони прослужили нам довгі роки, необхідно забезпечити достатню адгезію. Будівельні матеріали найчастіше не мають самоклеючого шару, що додатково вимагає використання клеїв, які найчастіше виділяють шкідливі випари протягом багатьох місяців після нанесення.

Також слід вибирати правильні матеріали, бажано відповідні автомобільним стандартам, щоб уникнути неприємних ситуацій, таких як відшаровування, неприємний запах або відсутність водонепроникності. Деякі люди все одно намагаються використовувати будівельні матеріали, але те, що підходить для будівель часто не працює для транспортних засобів і не виправдовує очікувань. Неправильно вибрані матеріали можуть призвести до подальших проблем і, звичайно, зниження ефективності. Деякі намагаються використовувати дешевий незшитий поліетилен, який, по-перше, має суттєво меншу ефективність та довговічність у порівнянні з виробами на основі каучуку, а по-друге, найчастіше забезпечений металізованою фольгою, яка може виглядати як справжній алюміній. зовні, але зрештою не забезпечує належної теплоізоляції.

Останній крок перед тим, як розпочати подальшу роботу, – зібрати всі необхідні аксесуари. Нам знадобиться, серед іншого: гострі ножі та валик для бутилового мату. Підготувавши цей набір аксесуарів, можна розпочати монтаж утеплювача.

Виходячи з багаторічного досвіду компанії Bitmat, для підлоги слід використовувати матовий мат товщиною 2 мм і пінопласт товщиною 3 мм з алюмінієвим шаром. Потім ми створюємо дерев'яний каркас (так звану ферму) та заповнюємо його, наприклад, пінопластом/пінопластом XPS або плитами PIR. Складання починаємо з бутилкаучуку з алюмінієм (званого бутилматом), який є гарним ізолятором низькочастотних звуків та вібрацій, а також захистить підлогу від скупчення води та діє як звукоізоляція та шумозахисний бар'єр. Нам потрібно розрізати килимок на відповідні частини, приклеїти його до підлоги, потім розкотити валиком.

Як наступний шар рекомендуємо самоклеючу алюмінієву піну Bitmat K3s ALU товщиною 3 мм. Варто зазначити, що цей виріб має шар справжнього алюмінію, а продукція конкурентів найчастіше має металізовану пластикову фольгу, що суттєво впливає на якість теплоізоляції. Стики пінопластів необхідно загерметизувати алюмінієвою стрічкою, що самоклеїться, для усунення містків холоду.

На підготовлений шар укладаємо дерев'яні ліси (ферми), на які укладаємо матеріал, наприклад, XPS Styrodur – він забезпечить жорсткість та завершить всю ізоляцію. Коли підлога готова, ми можемо розпочати роботу над стінками нашого автомобіля.

Утеплення стін – найіндивідуальніший елемент, адже все залежить від того, скільки кілограмів ми маємо у своєму розпорядженні, щоб уміститися у допустиму загальну масу автомобіля, включаючи пасажирів та багаж. У випадку з невеликими транспортними засобами ми маємо більше місця для маневру, і ми можемо дозволити собі покрити цілі стіни бутиловим матом. Однак у випадку з більшими автомобілями зазвичай доводиться відмовитися від зайвої ваги і покрити поверхні меншими шматочками мату бутилового (секції 25×50 см або 50×50 см).

Алюмобутиловий мат ріжемо більш дрібні шматочки і наклеюємо їх у великі рівні поверхні листового металу те щоб вони заповнювали простір на 40-50%. Це призначене для зменшення вібрації листового металу, надання йому жорсткості та створення хорошого початкового ізолюючого шару.

Наступний шар – термоізоляційний самоклеючий поролон без алюмінію. Між прольотами (армуваннями) укладаємо пінопласт завтовшки 19 мм і вище, щоб щільно заповнити простір. Піна еластична і дозволяє їй точно набувати форми листів і рельєфів, що позитивно позначиться на теплоізоляції кемпера.

Після приклеювання безалюмінієвої пінопласту слід щільно закрити щілини алюмінієвою піною товщиною 3 мм, яку ми вже використовували на підлозі – K3s ALU. Приклеюємо пінопласт завтовшки 3 мм на всю стіну, закриваючи попередні шари та посилення конструкції, а стики пінопластів заклеюємо алюмінієвим скотчем. Це захищає від тепловтрат, алюміній має властивості відбивати теплове випромінювання, а також виступає бар'єром проти водяної пари та її конденсації на металевих елементах. Закриті профілі (армуючі елементи) не слід наповнювати пінополіуретаном або аналогічними матеріалами, оскільки їхня роль полягає у видаленні вологи з нижньої частини профілів. Профілі слід захистити антикорозійними препаратами на основі бджолиного воску.

Не забувайте про такі простори, як двері. Внутрішнє полотно дверей рекомендуємо покрити бутиловим матом, щільно загерметизувати технологічні отвори, а з внутрішньої сторони пластикової оббивки наклеїти поролон товщиною 6 мм. Двері – бічні, задні та передні – мають безліч отворів і, якщо їх не враховувати при утепленні кемпера, вони негативно впливають на кінцевий результат нашої роботи.

Обробляємо дах аналогічно стінам - наносимо бутиловий мат на 50-70% поверхні між прольотами, заповнюємо цей простір піною К19с і закриваємо все це піною К3с АЛУ, проклеюючи стики алюмінієва стрічка. 

Ізоляція кабіни важлива, перш за все, з міркувань акустики під час руху, але вона також підтримує теплоізоляцію автомобіля. Ізолювати необхідно такі елементи кузова: підлога, обшивка стелі, колісні арки, двері та, опціонально, перегородка. Загалом до салону ми ставимося так само, як і до шумоізоляції будь-якого іншого автомобіля. Тут ми в основному використовуватимемо два матеріали — бутиловий мат і пінопласт. Наклеюємо на всі поверхні килимок бутила, розкочуємо, а потім все покриваємо піною товщиною 6 мм.

Багато людей справедливо турбуються про вагу свого автомобіля, читаючи про це безліч шарів, тим більше що слово «гума» зазвичай асоціюється з чимось досить важким. На щастя, якщо придивитися до проблеми, то виявиться, що при повній ізоляції надбавка у вазі не така вже й велика. Для прикладу подивимося вага шумоізоляції для популярного розміру L2H2 (наприклад, популярного Fiat Ducato або Ford Transit), що утеплює продукція Bitmat відповідно до рекомендацій вище.

Житлова площа:

• бутиловий мат 2 мм (12 м2) – 39,6 кг
• поролон 19 мм (19 м2) – 22,8 кг
• Поролон із алюмінію товщиною 3 мм (26 м2) – 9,6 кг.

Кабіна водія: 

• бутиловий мат 2 мм (6 м2) – 19,8 кг
• поролон 6 мм (5 м2) – 2,25 кг

У сумі це дає нам приблизно 70 кілограмів на житловий простір (тобто стільки ж, скільки бензобак чи дорослий пасажир) та 22 кілограми на кабіну, що загалом не такий вже й великий результат, якщо взяти до уваги той факт, що ми забезпечуємо собі дуже хорошу теплоізоляцію та захист від шуму під час подорожей на дуже високому рівні.

Якщо у вас є якісь сумніви, ви хочете переконатися чи вибрати матеріали індивідуально, технічні консультанти Bitmat до ваших послуг. Просто зателефонуйте за номером 507 або напишіть за адресою [e-mail].

Ми також рекомендуємо вам відвідати сайт www.bitmat.pl, де ви знайдете ізоляційні матеріали, а також розділ порад, де ви знайдете багато корисних порад.