Шановний 2+1 Дешевий спосіб безпечного обгону
Будівництво автомагістралей або швидкісних автомагістралей є дорогим і складним. Значного підвищення безпеки можна досягти з допомогою модернізації дороги до стандарту 2+1, тобто. двох смуг у заданому напрямку та однієї смуги у протилежному напрямку.
Смуги із протилежними напрямками руху розділені бар'єрами безпеки. Мета полягає в тому, щоб поліпшити умови водіння (додаткова смуга, що чергується, полегшує обгін) і підвищити безпеку (центральний бар'єр або сталеві троси практично виключають ризик лобових зіткнень). Дороги 2+1 були винайдені у Швеції та в основному будуються там (з 2000 року), а також у Німеччині, Нідерландах та Ірландії. У шведів їх уже близько 1600 км - стільки ж, скільки автострад, збудованих з 1955 року, і їхня кількість продовжує зростати.
- Дороги на ділянці два плюс один як мінімум у десять разів дешевші, ніж автомагістралі, і водночас забезпечують хороші та безпечні умови для руху. – пояснив інж. Ларс Екман, спеціаліст Управління магістральних шляхів Швеції. На його думку, за безпеку мають нести відповідальність інженери, які будують дороги та кожен елемент їхньої інфраструктури. Якщо елемент небезпечний, він повинен бути відновлений або закріплений належним чином. Він порівнює це із ситуацією будівельника будинку: якщо поставити балкон на третьому поверсі без поручнів, він точно не поставить застережливий знак, а просто заблокує двері. Звичайно, краще встановити перила.
Те саме і на дорогах – якщо дорога небезпечна, бувають лобові зіткнення, то треба ставити бар'єри, що розділяють зустрічні смуги, а не ставити знаки, які попереджають або повідомляють, що такий бар'єр буде лише через три роки. Однією з головних переваг доріг із двома плюсами є поділ зустрічних смуг. Таким чином, повністю виключаються лобові зіткнення, які є бичем польських доріг та головною причиною трагічних аварій. Після того, як шведи впровадили програму нових доріг, кількість загиблих систематично знижується. Скандинави також реалізують так звану Vision Zero — ідеалістична програма, що розтягнулася на багато років, покликана звести найсерйозніші аварії практично до нуля. Очікується, що до 2020 року кількість нещасних випадків зі смертельними наслідками скоротиться вдвічі.
Перші дві ділянки дороги з поперечним перерізом 2+1, кільцеві дороги Голдап та Мронгово, були збудовані у 2011 році. Потім були інші інвестиції. Багато польських «угідь» із широкими узбіччями можна перетворити на дороги перетином два плюс один. Зробіть три з двох ременів і, звичайно ж, розділіть їх бар'єром безпеки. Після реконструкції рух чергується між односмуговими та двосмуговими ділянками. Так бар'єр нагадує величезну змію. Коли на дорозі немає узбіччя, землю доведеться купувати у фермерів.
- Для водія секція "два плюс один" знижує стрес, спричинений неможливістю обгону на традиційних дорогах. Чим довше водій їде в одній колоні великовантажного транспорту, тим більше він хоче здійснити обгін, що небезпечно. Імовірність нещасного випадку зі смертельним наслідком висока. Завдяки двосмуговим ділянкам дороги можна буде здійснювати обгони. Таким чином, покращаться умови, безпека та час у дорозі. - Пояснили фахівці ГДДКіА.
- Якщо аварія відбувається на одній ділянці смуги, екстрені служби просто демонтують кілька шлагбаумів та переводять рух на дві інші смуги. Так що дорога не перекрита, є рух, що навіть не розгойдується, а безперервний, але з обмеженою швидкістю. Про це свідчать активні ознаки, повідомляє Ларс Екман. Додатковим елементом 2+1 може бути вузька службова дорога, яка збирає місцевий трафік (автомобільний, велосипедний, пішохідний) та веде до найближчого перехрестя.
Читайте також: Обгін - як зробити безпечно? Коли можна мати рацію? Гід
