У чому особливість гідропневматичної підвіски для автомобіля
Зміст
Основну функцію гідропневматичної системи виконують сфери. Перебувають під керуванням комп'ютера. Складається із трьох основних частин: вбудований гідроелектронний інтерфейс (BHI), сфери, датчики зчитування.
Водіїв нерідко цікавить не лише встановлення гідропідвіски автомобіля. Справжніх поціновувачів захоплює історична сторона питання. У статті описано виникнення цього елемента, а також розглянуто принцип функціонування пристрою.
Як з'явилася підвіска типу Hydractive
Модифікація гідропідвіски автомобіля, власної розробки Сitroen 1954 року. Вперше встановлена на моделях XM і Xantia, а представлена в 1990 р. В оригінальній Hydractive було два режими - "спорт" та "авто". Принцип роботи в автоматичному перемиканні - встановлюють у міру необхідності збільшення керованості.
Hydractive 2 поставляли на 2 покоління XM та Xantia. "Спорт" зберігає автомобіль у м'якому режимі, переключаючи на жорстку їзду. Перехід також мав два положення.
підвіска типу Hydractive
Hydractive 3+ стояла на Citroen C5 наступних ревізій та C6. У моделі C5 підвіска гідропневматична, а керування та гальмо переведені на звичайний варіант. Режим "спорт" для жорсткої їзди повернувся. У підвісці використовують нову рідину, види сфер та електричний насос, що нагнітає тиск у системі відразу після розблокування автомобіля. Hydractive 3 та 3+ пішли разом з моделлю Citroen C5 та С6. Hydractive 4 так і не стала дійсністю.
Елементи, вузли та механізми
Основну функцію гідропневматичної системи виконують сфери. Перебувають під керуванням комп'ютера. Складається із трьох основних частин: вбудований гідроелектронний інтерфейс (BHI), сфери, датчики зчитування.
Основну функцію гідропневматичної системи виконують сфери
Елементи:
- п'ятипоршневий гідравлічний насос - працює від електродвигуна, контролює тиск;
- гідроакумулятор, 4 чотири електроклапани, 2 гідравлічні клапани - забезпечують регулювання висоти та протизадирну здатність, сюди також входить клапан регуляції тиску всіх описаних систем;
- комп'ютер - зчитує датчики, керує п'ятипоршневим гідравлічним насосом високого тиску та електроклапанами.
Другий важливий компонент гідропневматичної системи - сфери, що є металевою порожниною з мембраною всередині, що ділить внутрішній обсяг навпіл. Верхня частина заповнюється азотом, у нижню надходить гідравлічна рідина.
Принцип роботи
Підвіска функціонує через поршень, що впливає на рідину у сфері, стискаючи азот у верхній частині. Газ повертає свій обсяг, гасіння забезпечує стулчастий клапан в отворі сфери. Речовина проходить через деталь, що викликає опір та контролює рухи підвіски.
Принцип роботи
Якщо рідина не надходить, гасіння не відбувається: машина їде жорстко. Комп'ютер вирішує, чи подавати речовину, на підставі аналізу п'яти різних індикаторів:
- кута та швидкості обертання керма;
- швидкості руху;
- роботи акселератора;
- гальмівного зусилля;
- рухів тіла.
Переваги і недоліки
Переваги системи такі:
- Дорожній просвіт залишається постійним за будь-яких змін навантаження.
- Автомобіль зберігає контакт із дорогою: ніякого крену, що особливо важливо для великовантажів. На багатьох транспортних засобах GINAF стоїть саме гідропневматика, хоча це скоріше виняток із правила.
- Немає необхідності у стабілізаторі поперечної стійкості у машині.
- Підвіска не потребує обслуговування до 5 років.
- Підвищено динамічну стійкість за рахунок зниження дорожнього просвіту, коли швидкість понад 110 км/год.
- Хороша керованість та комфортна їзда за рахунок адаптації до умов дороги.
Незважаючи на переваги пристрою, фахівці говорять і про наявність певних проблем.
Переваги системи
Недоліки:
- несправність датчика може спричинити некоректне перемикання режимів їзди;
- при заміні шин слід дотримуватися особливих запобіжних заходів;
- дорожче порівняно із звичайною підвіскою;
- тільки гаражі, обладнані спеціальними інструментами, та кваліфікований спеціаліст можуть відремонтувати гідропневматичну систему.
- конструкція підвіски складна, дорога у виробництві.
Як правильно використовувати
Є два режими: м'який та жорсткий. Вимкнення сфер з ланцюга посилює гідропідвіску, роблячи їзду більш норовистою. Базове налаштування машини буде м'яким після включення режиму normal. Комп'ютер сам перейде в жорстке положення і назад, коли цього вимагатимуть умови. Кліренс задає систему автоматично, але може бути змінена вручну.
Ціна ремонту
У випадку із Citroen C5 заміна переднього гідроамортизатора починається від 1.5 тис. руб. Установка нового гідроелектронного блоку (BHI) стартує від 2.5 тис. руб., А сам елемент коштує близько 100 євро, і купити його непросто.
Передній регулятор жорсткості обійдеться від 4.5 тис. руб., Задній - 1.5 тис. руб. Сфери змінюють від 800 руб., А самі деталі коштують від 3 тис. руб. і вище.
Ціни для Mercedes або великовантажів будуть відчутнішими. Деталі для машини недешеві, а розібрати гідропневматичну підвіску найскладніше, ніж у пружинну. Крім цього, не в кожному СТО зможуть якісно полагодити деталь. У випадку Citroen рекомендується уточнити у співробітників наявність спеціального діагностичного сканера, а також дізнатися про оригінальні запчастини.
