У чому різниця між дизельними та бензиновими автомобілями?

У сучасному контексті, як складаються дебати про дизельні та бензинові двигуни?

У ті часи, коли борода означала, що ви з тих хлопців, які любили спілкуватися з природою, розчавлюючи її у великому важкому позашляховику, життя було простим, і ми всі знали, чи хочемо ми дизельний, димний мушкетон чи бензиновий. -хлюпаюча машина, яка відчувала себе як вдома на рівних дорогах або в містах.

Сьогодні, коли борода може просто означати, що ви живете в Мельбурні і вважаєте, що ваші штани мають бути пофарбовані фарбопультом, все набагато менш ясно.

Бензинові автомобілі, як і раніше, є високооборотистими, пікантними робочими місцями, які споживають трохи більше, але приносять від цього більше задоволення, і ви все ще можете отримати дизельний 4WD, який доставить вас за задню частину Бурка, але ви також знайдете безліч дизелів. у міських автомобілях, від Volkswagen Polos, через Mazda 6 і аж до розкішних баржів BMW 7 серії. І ви знайдете спортивні автомобілі, які припарковані у вашого місцевого дизельного заправника, який тепер знаходиться прямо серед бензинових, а не в стороні, де вантажівки наповнюються.

Дизель змінився; він став мейнстримом і поширив свої маслянисті крила у багатьох куточках автомобільного ринку.

Ви навіть можете отримати Porsche з дизельним двигуном, заради бога, хоча, що характерно, не під капотом 911, Cayman або Boxster.

Дизель змінився; він став мейнстримом і розкинув свої маслянисті маленькі крила в багатьох куточках автомобільного ринку, пропонуючи велику економію палива (приблизно на третину краще) і більший інтервал між заправками, що робить пропозицію все більш привабливою.

Ми далекі від європейського рівня споживання дизельного палива, де для деяких брендів дизель є домінуючим двигуном у їхніх парках (наразі, але зміни у правилах у деяких країнах скоро змінять це), але його визнання значно зросло. Кількість дизелів на наших дорогах помітно підскочила за останні п'ять років. У Великій Британії, однак, продажі дизельного палива останнім часом впали майже на 40 відсотків, оскільки заборона на цей тип двигуна в цій країні стає дедалі ймовірнішою.

Отже, в сучасному контексті, як складаються дебати про дизельні та бензинові двигуни?

Бензин чи дизель? Пересувні їх відмінності

Все, що вам, як водієві, дійсно потрібно знати, це те, що дизельні та бензинові автомобілі по-різному передають свою потужність чи бурчання. 

Бензинові двигуни - це все про обороти, і вони, як правило, досягають своєї максимальної потужності - або кумедного моменту - при більшій кількості оборотів. Вони завдають хвилювання вітру вгору; у міру того, як обороти зростають, і ви перемикаєте передачі, швидкість збільшується. Це робить їх більш яскравими та захоплюючими, принаймні, теоретично.

Дизельні двигуни видають своє бурчання - у вигляді моменту, що крутить (або крутного моменту, як його іноді називають, що більш наочно; це тип потужності, який може підштовхнути вас вгору по крутому схилу, навіть з вагою на борту) - на набагато нижчих оборотах.

Дизелі відмінно підходять для круїзу, особливо на шосе, тому що потужність для обгону завжди на висоті часто навіть без необхідності перемикання на знижену передачу.

Відмінності величезні і помітні: дизельний двигун видає втричі більше потужності в точці трохи вище за холостий хід. Таким чином, від 1500 об/хв до 3000 об/хв ви отримуєте миттєвий поштовх. Однак вони більше схожі на тяглового коня, ніж на скакового, тому що, якщо ви підштовхнете їх до вищого діапазону обертів, бурчання стихне.

Це означає, що дизелі відмінно підходять для крейсерської їзди, особливо на шосе, тому що потужність обгону завжди на висоті, часто навіть без необхідності перемикання на знижену передачу. Вони також чудово підходять для буксирування речей.

У різких поворотах вітряної дороги або на гоночній трасі вони пропонують зовсім інший досвід у порівнянні з бензиновим автомобілем, але вони все ж таки можуть бути веселими і навіть конкурентоспроможними, як успіх Audi в гонках «24 години Ле-Мана» з дизельним двигуном. двигунів доводить.

Частково цей успіх, звичайно, заснований на здатності дизельного автомобіля проїхати далі на одному баку палива, але трохи пізніше.

Наукова та масляниста частина того, чому дизельне паливо відрізняється, полягає у згорянні; точка, у якій паливо змішується з повітрям. У дизелі рідина подається до камери згоряння під тиском, і згоряння відбувається миттєво.

Дизельним двигунам навіть не потрібні свічки запалювання, як бензинові. Вони змішують повітря та паливо поза камерою згоряння у впускному отворі.

Інша перевага дизеля полягає в тому, що у нього набагато вищий рівень стиснення, ніж у неетильованого бензину, що робить його більш ефективним.

Економічний аргумент

Більшість порівняння дизельного двигуна з бензиновим двигуном – це показники паливної економічності. Дизелі просто краще в цьому відношенні, на 30 або навіть 40 відсотків краще, хоча сучасні бензинові двигуни з безпосереднім упорскуванням наздоганяють їх.

Це не тільки заощаджує ваші гроші (хоча слід враховувати дещо вищу ціну дизельного палива), але й заощаджує ваш час, тому що ви отримуєте більший запас ходу від бака – понад 1000 км у деяких автомобілях – і це означає меншу кількість відвідувань автосервісу. Сервісна станція.

Дизелі стали ще більш ефективними і менш марнотратними за останнє десятиліття або завдяки доданню високотехнологічних електронних форсунок і систем Common-Rail, що забезпечують точну подачу дизельного палива і менше утворення неприємної сажі.

Дизелі коштують дорожче, ніж автомобілі з бензиновим двигуном, і цей факт доводиться враховувати, коли йдеться про гроші, які ви заощадите на рахунках за паливо.

Ці поліпшення також дозволили дизелям звучати не так, як деренчать старі трактори з астмою, а більше, як автомобілі, хоча ви все одно ніколи не назвете їх захоплюючим звуком двигуна. Сучасні автомобілі зосереджені на тому, щоб приховати звуки дизеля із салону, і вони чудово справляються.

Дизельні суперкари, однак, також поширені, як скромні моменти життя Дональда Трампа.

Іншим економічним фактором, звичайно ж, є те, що дизельні автомобілі коштують дорожче, ніж автомобілі з бензиновим двигуном, і цей факт доводиться враховувати, коли йдеться про гроші, які ви заощадите на рахунках за паливо.

Скільки ще може змінюватись, але 10-15 відсотків – розумна цифра.

Автомобільні компанії будуть стверджувати, що це тому, що вони виробляють їх не так багато, тому їм доводиться брати більше, або що це тому, що в їхніх двигунах більше важких деталей або вони складніші, що все дорожче. (Ця складність також може означати більш високу вартість обслуговування та теоретично більш короткий термін служби двигуна).

Чесно кажучи, всі ці аргументи досить привабливі, і на інших ринках ви цілком можете знайти інший підхід до ціноутворення.

Доплата зараз також означає, що ви отримаєте трохи більше під час продажу автомобіля, тому що, коли ми дивимося на вартість перепродажу бензинових та дизельних автомобілів, на австралійському ринку створюється враження, що дизелі коштують більше.

Люди схильні займатися математикою, підраховуючи, скільки кілометрів вам потрібно проїхати, перш ніж ви повернете додаткові гроші, які ви витратили на економію палива, але насправді це не буде вирішальним аргументом врешті-решт. .

Допустимо, ви зупинили свій вибір на Mazda6 або Hyundai i30, тому що вони ідеально підходять для вашого способу життя, вам подобається їхній стиль і вони не виходять за рамки вашого бюджету. Додаткові 10 відсотків можуть окупитися через деякий час, якщо ви не їздите на великі відстані, але, зрештою, найкраще їздити на обох і вирішити, який вам подобається більше.

Якщо тільки ви дуже ненавидите СТО, у такому разі ви щоразу братимете дизель.

Бензин чи дизель? Це особиста річ

Зрештою, неможливо сказати, що краще, бензинові або дизельні двигуни, тому що це залежить від конкретної нагоди або від машини до машини, а також залежить від особистих переваг.

Деякі люди просто не виносять звуку, який видається дизельними двигунами, особливо під навантаженням, тому вони ніколи не куплять його. Хоча найкращі європейські бренди, особливо високого класу, тепер виробляють дизельні двигуни, які настільки тихі, що ви можете сказати, який двигун ви їдете, не опускаючи вікна.

Якщо ви збираєтеся регулярно буксирувати човен або будинок на колесах, це не проблема, тому що дизель впорається з цим завданням краще і споживатиме набагато менше палива.

Дизелі також схильні більше стукати і кашляти, коли ви використовуєте систему старт/стоп, що може дратувати, але знову ж таки автомобільні компанії починають справлятися з цією проблемою. Навіть Peugeot зараз робить майже бездоганні дизельні двигуни із системою start/stop.

Частково справа в тому, що ви хочете робити зі своєю машиною. Якщо ви збираєтеся регулярно буксирувати човен або будинок на колесах, це не проблема, тому що дизель впорається з цим завданням краще і споживатиме набагато менше палива.

Якщо ви хочете спортивну машину та гострі відчуття від двигуна, який співає на високих оборотах, вам потрібен бензин. Ось чому, якими б добрими не були дизелі Mazda, вони не ставлять їх у родстер MX-5. Це просто не відчуватиметься чи звучатиме правильно.

Однак у невеликому заміському автомобілі, такому як i30, або в сімейному автомобілі середнього розміру, такому як Mazda6, дизель насправді почувається краще в управлінні. Цей низький момент, що крутить, є абсолютним благом для невеликих двигунів і набагато зручніший і приємний у повсякденній роботі. Додати цифри економії, і це повністю виправдовує додаткові витрати.

Цільові викиди

Одна річ, яку ви повинні враховувати, звичайно, це дизельні викиди, які, як показав нам недавній скандал із Volkswagen, є великою проблемою.

Деякі міста, такі як Лондон і Париж, де мер заявила, що до 2020 року вона хоче, щоб усі дизельні автомобілі були зняті з доріг, в даний час ухвалюють закони, що забороняють використання всіх дизельних автомобілів через рівень викидів діоксиду азоту, який вони виробляють.

(У деяких частинах Лондона з кінця цього року забороняється рух як бензинових, так і дизельних автомобілів, щоб покращити якість повітря, тому справа не тільки в мазутних пальниках.)

За оцінками Всесвітньої організації охорони здоров'я, діоксид азоту щорічно спричиняє понад 22,000 XNUMX смертей у Європі.

Дія діоксиду азоту може викликати захворювання легенів та серця, а також астму, алергію та інші інфекції, що передаються повітряно-краплинним шляхом. Його також пов'язують із синдромом раптової дитячої смерті, викиднями та вродженими дефектами.

За оцінками Всесвітньої організації охорони здоров'я, діоксид азоту щороку спричиняє понад 22,000 32 смертей у Європі, де приблизно половина всіх автомобілів – дизельні (але це число скорочується, а у Великій Британії цей показник знизився до XNUMX відсотків і продовжує знижуватися).

В даний час австралійці спалюють майже три мільярди літрів дизельного палива на рік тільки в автомобілях, а ще 9.5 мільярдів літрів використовується в комерційних транспортних засобах, і, за оцінками, близько 80 відсотків забруднення двоокисом азоту в наших містах припадає на автомобілі, вантажівки, автобуси та автобуси. велосипеди.

Позитивним моментом є те, що повітря в Австралії є одним з найчистіших у розвиненому світі, проте забруднення повітря вбиває понад 3000 австралійців на рік, що майже втричі більше, ніж в автомобільних аваріях.

Проте варто враховувати, що Австралія може одного разу, а це може статися через кілька десятиліть, за більш освіченими і більш забрудненими країнами, подібними до європейських, запровадити якусь заборону на дизельне паливо. 

Ви віддаєте перевагу дизельні чи бензинові автомобілі? Розкажіть, що ви думаєте у коментарях нижче.