У чому різниця між звичайними, електронними та безрозподільними системами запалювання?
Якщо ви схожі на багатьох людей, ви знаєте, що коли ви повертаєте ключ запалювання, двигун заводиться і ви можете керувати своєю машиною. Однак, ви можете не знати, як працює ця система запалювання. Якщо на те пішло, ви можете навіть не знати, який тип запалювання використовується у вашому автомобілі.
Різні типи систем запалювання
звичайний: Хоча це і називається «звичайною» системою запалювання, це неправильна назва Вони не використовуються у сучасних автомобілях, принаймні у США. Це старий тип системи запалювання, у якій використовуються точки, розподільник та зовнішня котушка. Вони не вимагають особливого догляду, але легко ремонтуються та досить дешеві. Інтервали обслуговування варіювалися від 5,000 до 10,000 миль.
Електронний: Електронне запалення є модифікацією звичайної системи, і сьогодні ви виявите, що вони широко використовуються, хоча системи без розподільника в даний час стають все більш поширеними. В електронній системі у вас все ще є розподільник, але точки замінені на приймальну котушку, і є електронний модуль керування запалюванням. Вони набагато менше шансів вийти з ладу, ніж у звичайних систем, і вони забезпечують дуже надійну роботу. Інтервали обслуговування цих типів систем зазвичай рекомендуються кожні 25,000 XNUMX миль або близько того.
Дистриб'ютор-менш: це найновіший тип системи запалювання, і він починає дуже широко використовуватися на нових автомобілях. Він дуже відрізняється від двох інших типів. У цій системі котушки розташовуються безпосередньо над свічками запалення (немає проводів свічок запалювання), і система повністю електронна. Він керується комп'ютером автомобіля. Можливо, ви більш знайомі з нею як із системою «прямого запалювання». Вони вимагають дуже невеликого обслуговування, деякі автовиробники вказують 100,000 XNUMX миль між обслуговуваннями.
Еволюція систем запалення забезпечила низку переваг. Водії з більш новими системами отримують кращу економіку палива, більш надійну роботу і менші витрати на технічне обслуговування (системи дорожчі в обслуговуванні, але оскільки технічне обслуговування потрібно тільки кожні 100,000 XNUMX миль, багатьом водіям, можливо, ніколи не доведеться платити за обслуговування).
