У чому секрет фарбування автомобіля "переходом"
Автомобіль, у гаражі він стоїть або на вулиці, від часу тьмяніє та вигоряє. Тому кожна нова подряпина – це лотерея. Фарбу треба підібрати не за вінкодом, а за «реальністю», знявши лючок бензобака. Але й у цьому випадку вона підійде не завжди. Проте є маленька хитрість – фарбувати переходом. Докладніше - на порталі «АвтоПогляд».
Подряпина на крилі або бампері нікого не дивує - сліди експлуатації, які рано чи пізно з'являться на будь-якому, навіть дбайливо зберігається автомобілі. Не їздіть та тримайте авто в ідеальному гаражі? Хтось полізе за велосипедом або банками, упустить викрутку і все одно зашкодить лакофарбовий шар. Фарбувати деталь довго, дорого, та й у колір потрапляє лише кожен п'ятий майстер. На жаль та ах.
Але є рішення, яке дозволяє нівелювати лихо, що виникло «малою кров'ю» — пофарбувати переходом. Справа ця потребує навички та вправності, але у разі успіху від подряпини та сліду не залишиться, а кузов буде «у рідній фарбі». Хитрість ґрунтується на двох слонах: спритності рук та правильно підібраних матеріалах. Перше відразу залишаємо за дужками: досвідчений автовласник або знає телефон потрібно фахівця, або знайде його шляхом рукостискань. А ось другий пункт надзвичайно цікавий.
Справа в тому, що для фарбування переходом мало підібрати "базу", акуратно зашпаклювати і пофарбувати "руками". Тут необхідний набір спеціальних матеріалів, створених спеціально для локального ремонту без перефарбування всієї деталі. По-перше, потрібно приховати стик «свіжого» забарвлення та «рідного» ЛКП. Для цього є спеціальний склад — біндер або засіб для тонування бази. Воно наноситься тонким шаром на межі перед нанесенням першого шару фарби. Далі сушимо, кладемо другий шар "бази", знову сушимо і приступаємо до лаку.
З першим «проходом» все традиційно, а ось до другого готуватимемося: нанесемо спочатку засіб для переходу по лаку, і тільки потім повторимо лак. Після полірування досвідчений погляд обов'язково побачить місце "чарівництва". Але варто пройти однієї ночі, як ремонт загадковим чином «зіллється» з рідним кольором деталі та повністю зникне. Простіше кажучи, людина, яка не знає де пошкодження, знайде її лише методом наукового тику. І ніяк інакше.
По-перше, це надзвичайно економічний, як за матеріалами, так і за часом підхід. Судіть самі: замість повного очищення, матування, фарбування та покриття лаком, треба пропрацювати лише невеликий сегмент. Скільки дорогих за нинішніми мірками матеріалів можна заощадити? По-друге, за дотримання всіх умов та вимог, досвідчений майстер виконає роботу за пару годин. Читай, уранці забрали – увечері розплатилися. Автовласник проведе без машини лише один день, а маляр зможе взяти нове замовлення вже завтра. Подвійний зиск!
Ідеальних рішень не буває, і фарбування переходом теж має свої недоліки: потрібно ще пошукати спеціаліста, який із таким завданням упорається. У маляра має бути камера, адже сохнуть матеріали за температури 20 градусів без перепадів. Потрібно не помилитися зі шпаклівкою та наступним поліруванням. Але якщо людина вміє фарбувати переходом, то вона не тільки зробить роботу швидко, а й збереже левову частку рідного, заводського лакофарбового покриття. А це дорого коштує під час продажу.
