У гаражі Lexus RX 350/RX450h
RX450h позиціонується як найефективніший у світі розкішний гібридний позашляховик. В обох є що доводити, але, зважаючи на зусилля, які Lexus доклав до обох автомобілів, здається, що вони можуть це зробити.
ДВИГУНИ
RX350 оснащений 3.5-літровим чотирициліндровим двигуном з водяним охолодженням та подвійним VVT-i V6, який розвиває потужність 204 кВт при 6200 об/хв та 346 Нм при 4700 об/хв. RX450h рухається 3.5-літровим двигуном V6 з циклом Аткінсона, який повністю використовує енергію згоряння, роблячи такт розширення довшим, ніж такт стиснення. Він з'єднаний із встановленим ззаду електродвигуном-генератором, який дозволяє чотирьом колесам виконувати рекуперативне гальмування, яке, у свою чергу, заряджає гібридну батарею.
Він розвиває потужність 183 кВт (220 кВт у сумі) при 6000 об/хв та 317 Нм при 4800 об/хв. Потужність на колеса для обох повнопривідних автомобілів забезпечується шестиступінчастою коробкою передач із послідовним перемиканням передач. Обидві машини розганяються до 4 км/год за вісім секунд.
Витрата палива для моделі 350 у змішаному циклі становить близько 10.8 л/100 км - на 4.4 літра вище, ніж у гібриду при 6.4 л/100 км - і він видає 254 г/км CO2, що знову ж таки значно вище, ніж у гібриду при 150 г/км.
екстер'єр
Зовні ви можете прийняти 350 і 450h за той самий автомобіль, але якщо ви придивитеся, то побачите кілька конструктивних особливостей, які відрізняють їх один від одного. Обидва переконливо виглядають на дорозі майже п'ять метрів завдовжки і два метри завширшки, сидячи на великих 18 або 19-дюймових легкосплавних дисках.
Але гібрид має змінений дизайн радіаторної решітки і отримує сині акценти на фарах і задніх ліхтарях, а також на емблемі Lexus і значках «гібрид».
Інтер'єр
Абсолютно новий дизайн кабіни в RX350 перенесений в RX450h, знову ж таки крім декількох незначних змін. За словами Lexus, кабіна поділена на дві зони; «дисплей» і «управління», щоб легко надавати інформацію пасажирам, а на центральній консолі є джойстик, схожий на мишу, який переміщається по багатофункціональному дисплею.
На панелі приладів немає безладу, і салон здається просторим. Посадка водія зручна завдяки зручним шкіряним ковшеподібним сидінням з електронним регулюванням. Покращений клімат-контроль, сумісність із Bluetooth, супутникова навігація, якісна звукова система та проекційний дисплей входять до стандартної комплектації, але їх слід очікувати від автомобілів такого рівня.
Синя тема триває у гібриді із синіми акцентними метрами. Також є індикатор гібридної системи, який замінює тахометр. Обидва автомобілі мають достатньо місця для зберігання речей, включаючи кишені для карт, підсклянники та тримачі для пляшок, а також велике 21-літрове відро для сміття на центральній консолі.
Сидіння розділені 40/20/40 - задні сидіння складаються в рівну підлогу - і мають систему швидкого випуску. Коли всі сидіння піднято, а шторка на місці, задня частина вміщує 446 літрів. Також є відсіки під вантажною підлогою.
збереження
Безпека, безумовно, є особливістю моделей 350 та 450h. На додаток до комплексного пакету подушок безпеки обидва позашляховики мають електронне управління гальмуванням, антиблокувальну систему гальм, систему допомоги при екстреному гальмуванні, електронний розподіл гальмівного зусилля, контроль тяги, контроль стійкості автомобіля та інтегроване управління динамікою автомобіля.
водіння
Один із наших колег із Carsguide назвав обидві машини сухопутними яхтами. Ми, хоч це було трохи несправедливо, але час від часу знаходили їх трохи галасливими, особливо коли намагалися пересуватися вузькими міськими вулицями в годину пік, і наше смішно вузьке паркування тут на роботі.
Але дайте їм трохи більше місця, і обидва витікають розкіш і проковтують вибоїни та колії, начебто дорога – це густо покладена плюшева купа. 450h трохи поступається 350 за якістю салону, але так і має бути. Все знаходиться на відстані витягнутої руки, і якщо ви не можете працювати його пошуком, просто пограйте з елементами управління на кермовому колесі, і він з'явиться.
Для таких великих кораблів вони теж досить слабкі - вісім секунд непогано для човна з колесами. Хоча гібрид дійсно трохи подрімає – перемикається на електроенергію – коли він звивається на низькій швидкості, і його потрібно підштовхнути, щоб він переключився на бензиновий двигун і почав працювати правильно.
Великі позашляховики чудово справляються з пірнанням у повороти та прискоренням на виході з них зі зчепленням, як у автомобілів удвічі менше, а нові кріплення дозволяють вам почуватися добре та безпечно. Шкіряні ковшеподібні сидіння з електроприводом мають відмінну бічну підтримку для додаткової підтримки та комфорту.
Обидві машини відповідають тому, чим вони мають бути якісними, розкішними позашляховиками без питань. Однак ми не могли не поставити питання, чому Lexus і багато інших автовиробників не можуть докласти більше зусиль, щоб ці речі виглядали трохи крутіше зовні. Враховуючи майстерність і людино-годинник, присвячений їхній гібридній технології, звичайно, сколотити форму, яка не обов'язково відповідає перлинам, не так вже й складно.
