У яких ситуаціях не варто навіть намагатися об'їхати великий камінь на дорозі
Великий камінь на дорозі – не рідкість як у місті, так і на трасі. Він може заподіяти безліч проблем: від вимушеного слалому на дорозі, до великої ДТП із людськими жертвами. Що робити, коли несподівано попереду виростає шматок бордюру, цегла? Портал "АвтоПогляд" розповідає, як звести до мінімуму неприємні наслідки такої зустрічі.
Почнемо із простого. Природна реакція кожного водія на несподівану появу перешкоди попереду – екстрене гальмування. Часом воно справді рятує, але частіше стає причиною аварії. На такі дії не завжди встигають зреагувати інші учасники руху, які їдуть позаду. І хоч би які сучасні системи автогальмування в їхніх машинах не стояли, вони не зможуть уберегти від зіткнення.
Зауважимо так, що на електроніку в подібних випадках взагалі не варто розраховувати. Всі подібні помічники "заточені" під визначення великих об'єктів - вантажівок, легковиків, мотоциклів. Є й системи розпізнавання пішоходів, що зреагують навіть на собаку середніх розмірів. Але камінь набагато менше. Та й лазерні радари та камери систем «автостопу» стоять нагорі, під лобовим склом. Так що вони виявляються безсилі в описаній ситуації і діяти доведеться самому.
Об'їхати камінь можна, тільки виїхавши на зустрічну смугу. Це може закінчитися «лобовухою». Різкий маневр кермом, зроблений у межах свого напрямку руху, теж не пройде безслідно. Адже інші водії можуть не бачити камінь і піти на обгін якраз під час початку екстреного маневру. Ось вам ДТП, яке може закінчитися вильотом у кювет для однієї з машин.
Пропустити камінь між коліс часом буває безпечнішим за інші маневри. Наприклад, якщо у вашого автомобіля дорожній просвіт більше 200 мм, камінь просто пройде під днищем і пузо не зачепить.
Якщо моторний відсік автомобіля надійно прикриває потужний захист, наслідки зустрічі з каменем також можна звести до мінімуму. Композитний захист при сильному ударі відпружинить, сталева гнеться, але найважливіші агрегати машини залишаться недоторканими. Ну, а виправити залізо кувалдою праці не складе. Композитний захист, якщо він трісне, доведеться замінити. Але це вийде набагато дешевше, ніж ремонтувати двигун.
Набагато небезпечніша ситуація, коли у авто низький кліренс, а захисту немає. Тоді вибираємо менше із зол. Щоб зберегти картер двигуна, приносимо в жертву, наприклад, важіль підвіски. Для цього пропускаємо камінь не чітко посередині, а цілимо убік. Гнутий важіль і розколотий бампер можна замінити, а з пробитим картером машина не поїде.
