У Парижі двоколісні автомобілі забруднюють більше, ніж автомобіль
Це дослідження, опубліковане Міжнародною радою з чистого транспорту (ICCT) у партнерстві з містом Парижем, вказує на відповідальність двоколісних транспортних засобів за забруднення повітря у столиці. Достатньо, щоб стимулювати державну політику до збільшення інвестицій у розробку мотоциклів та електросамокатів.
Якщо ми часто схильні зосереджуватися на приватних транспортних засобах та великовантажних транспортних засобах під час обговорення теми автомобільного забруднення, відкриття так само тривожне і в секторі двоколісних транспортних засобів. Про це свідчать результати дослідження, опублікованого ICCT, Міжнародною радою з чистого транспорту.
Дослідження, яке отримало назву TRUE (Реальна ініціатива з викидів у містах), засноване на серії вимірювань, проведених влітку 2018 року на десятках тисяч транспортних засобів, що перебувають у обігу в різних точках столиці. В області моторизованих двох- та триколісних транспортних засобів, відомої як категорія «L», було зібрано та проаналізовано вимірювання 3455 транспортних засобів.
Відставання від стандартів
Хоча поява нових стандартів викидів дозволило знизити викиди в секторі двоколісних транспортних засобів, їхнє пізнє впровадження в порівнянні з приватними автомобілями створює реальний розрив у порівнянні з автомобілями з бензиновим та дизельним двигуном. Відповідно до вимірювань, проведених ICCT, викиди NOx автомобілів категорії L у середньому у 6 разів вищі, ніж викиди бензинових автомобілів, а викиди окису вуглецю в 11 разів вищі.
«Незважаючи на те, що вони становлять невеликий відсоток від загальної кількості кілометрів, пройдених транспортними засобами, двоколісні моторизовані транспортні засоби можуть мати непропорційно великий вплив на рівень забруднення повітря у міських районах», – попереджають автори звіту.
«Викиди NOx та CO від нових автомобілів категорії L (Євро 4) на одиницю споживаного палива були більше аналогічні викидам бензинових автомобілів Євро 2 або Євро 3, ніж викидам порівняно нових автомобілів (Євро 6)», – наголошується у звіті, розглядає викиди NOx двоколісних. транспортних засобів, аналогічних викидам дизельних автомобілів, а також виділяється через невідповідність, що спостерігається між вимірюваннями, виконаними в реальних умовах використання, та вимірюваннями, виконаними в лабораторії під час випробувань на допуск.
Терміновість дій
“За відсутності нової політики, спрямованої на скорочення викидів вихлопних газів або обмеження руху транспорту, частка забруднення повітря цими транспортними засобами (примітка редактора двоколісних транспортних засобів), ймовірно, збільшиться в цьому районі до низького рівня викидів з Парижа, оскільки обмеження доступу стануть серйознішими. . обмежувальний найближчими роками Попередити звіт ICCT.
Достатньо, щоб мотивувати муніципалітет Парижа завершити свої плани щодо поетапної відмови від дизельного палива за допомогою жорсткішої політики в галузі двоколісних транспортних засобів, зокрема, за рахунок прискорення електрифікації мотоциклів та скутерів.
