Тестовий драйв Hyundai Grand Santa Fe

Підвіска оновленого Hyundai Grand Santa Fe дозволяє мчати по «танковим» слідах з пристойною швидкістю. І це не єдина зміна оновленого кросовера - але воно найважливіше

Дороги в Новгородській області ще гірше, ніж у Володимирі, де, за словами місцевого мера, асфальт «не приживається, бо земля його відторгає». Не інакше, в кожного повного місяця з п'єдесталу біля села Парафіяни сам собою з'їжджає танк КВ-1с, тисне дорожнє полотно важкими траками і розстрілює його з гармати. Проте, підвіска оновленого Hyundai Grand Santa Fe дозволяє мчати по «танковим» слідах з пристойною швидкістю. І це не єдина зміна оновленого кросовера - але воно найважливіше.

Сімейство Santa Fe спочатку оснастили занадто ніжною підвіскою. Варто було з'їхати з асфальту, як вона переставала тримати удари, а на хвилях розгойдувала кузов. У минулому році переглянули налаштування молодшого кросовера, тепер черга дійшла до старшого. У Hyundai при оновленні врахували побажання російських клієнтів. Втім, незадоволені були не тільки вони, тому з оновленою підвіскою машини будуть поставлятися і на інші ринки. У США налаштування кросоверів і раніше будуть м'якше, а в Європі - жорсткіше.

 

Результат відчутний, досить з'їхати з траси М10. Коливання і пробої вдалося майже перемогти, нехай і не до кінця, але по дорогах, які рясніють ямами і хвилями, Grand Santa Fe на 19-дюймових колесах їде цілком упевнено. Особливо дизельна версія: вона важче бензинової, тому підвіска у неї налаштована ще жорсткіше. Втім, різниця з поведінкою бензинової машини проявляється там, де глибина і кількість ям набувають загрозливого характеру. Корейські подвесочникі більшу увагу приділили поганих дорогах, але навіть в кошмарному сні їм не міг наснитися настільки розбитий асфальт. У менш екстремальних умовах дизельна і бензинова машини поводяться практично однаково.

Крім позашляхової підвіски, «Гранду» не вистачало елементарної впізнаваності. У Південній Кореї найбільший кросовер марки Hyundai носить окреме ім'я Maxcruz, але в Європі та Росії продається як Grand Santa Fe – маркетологи вважали за необхідне підкреслити спорідненість із популярним середньорозмірним кросовером. Платформа у машин дійсно загальна і зовні вони схожі - більший кросовер гарантовано можна відрізнити по ширшому третьому віконця. Але відмінностей набереться значно більше - і в розмірах, і в оснащенні. Grand Santa Fe - окрема модель, хоча її назва може ввести в оману.

 

Це більший за всіма напрямками автомобіль: він довший на 205 мм, на 5 мм ширше і на 10 мм вище. Переваги «Гранда» перед соплатформенний моделлю добре відчутні на другому ряду: за рахунок іншої даху тут вище стеля, а приріст в колісній базі (100 мм) дозволив вивільнити додаткове місце для ніг. Виграш в обсязі багажника незначний - плюс 49 л, але в підпіллі є додаткові складні сидіння.

Звичайний Santa Fe конкурує з Kia Sorento, Jeep Cherokee і Mitsubishi Outlander. «Гранд» грає в трехрядной лізі Ford Explorer, Toyota Highlander і Nissan Pathfinder. Більш високий статус моделі підкреслюють бензиновий двигун V6 і розширений в порівнянні з молодшою ​​моделлю статус. Фактично Grand Santa Fe зайняв місце Hyundai ix55 / Veracruz - позашляхового флагмана лінійки Hyundai.

Але в минулому році звичайний Santa Fe оновився, і разом з вражаючим набором опцій, в числі яких були адаптивний круїз-контроль, система кругового огляду і автопарковщік, отримав приставку Premium. Це внесло додаткову плутанину в ієрархію машин. Позбавити від неї покликане оновлення Grand Santa Fe, мета якого - додати моделі преміальності і підкреслити її самостійність.

 

Кросовери тепер сильніше розрізняються зовні. Найпомітніше відмінність «Гранда» - вертикальні світлодіодні секції у великих хромованих дужках, що прийшли на зміну недоладним закарлючки противотуманок. Якщо машину розглядати пильно, виявляєш більш високі вилиці переднього бампера, які вишикувалися по ширині трапецію нижнього повітрозабірника, крихітні решеточки під фарами, більш тонкі планки облицювання радіатора. Всі ці, здавалося б, малопомітні штрихи в сукупності дивним чином додають зовнішності кросовера завершеність і строгість. Неначе решітці радіатора якраз не вистачало п'ятої планки, а ліхтарям - світлодіодним промальовування.

Зміни в салоні ті ж, що і у молодшого «Санти», оновити в минулому році - три кольори (чорний, сірий і бежевий), а також легковажні вставки під вуглепластик. Управління аудіосистемою Infinity змінилося - замість однієї великої шайби з'явилися дві маленькі ручки. Вражаючий список нових опцій практично повністю дублює оснащення оновити в минулому році Santa Fe Premium. З ексклюзивних опцій - біксенонові фари з інтелектуальним перемиканням дальнього світла, так тканинна оббивка стійок в салоні. Оснащення «Гранда» спочатку багатшими: тільки у нього як і раніше є шторки на вікнах задніх дверей і окремий кондиціонер для задніх пасажирів.

 

Найдивовижніше, що пульт управління останнім розташований в багажнику і доступ до нього мають тільки пасажири третього ряду. На навіть такий ексклюзивною функцією дорослих на гальорку не заманиш - спинка сидінь тут низька, а подушка дуже коротка. Середній диван можна зрушити вперед, визволивши трохи місця для ніг, але стеля вище не зробиш.

Крім підвіски, інженери допрацювали і силову структуру кузова Grand Santa Fe, щоб підвищити його жорсткість. В першу чергу це зроблено, щоб пройти американські краш-тести страхового інституту IIHS c невеликим перекриттям, але в той же час сприятливо вплинуло на їздові якості. Характер машини залишився підкреслено легковим, в ньому немає розхлябаності, властивою великим кроссоверам і позашляховиків.

Бензиновий Grand Santa Fe з V-подібною "шісткою" з розподіленим уприскуванням в Росії особливою популярністю не користувався - більшість машин у нас продавали з турбодизелем. Щоб привернути увагу до першого варіанту, Hyundai запропонувала новий V6, запозичений у китайського ринку. У нього менший обсяг (3,0 проти 3,3 л) і безпосереднє уприскування, що має зробити його економічніше. Судячи з паспортними даними, економія вийшла невелика: в місті агрегат спалює на 0,3 л менше, а на трасі - на одну десяту літра. Середній показник і зовсім не змінився - 10,5 літра. Згідно з даними бортового комп'ютера, машина витрачає 12 з невеликим літрів.

 

Новий мотор розвиває ті ж 249 к.с., вигідні з податкової точки зору, але піковий момент, що крутить, у нього менше, що не могло не позначитися на динаміці. До 100 км/год кросовер розганяється за 9,2 с – на півсекунди повільніше, ніж із колишньою «шісткою».

Турбодизель 2,2 л, навпаки, трохи додав у потужності і моменті, крім того, збільшився його робочий діапазон. В динаміці він тепер гірше бензинової версії - 9,9 с до «сотні», на педаль акселератора відгукується швидше, а вражаючий крутний момент дозволяє легко виходить на обгін фур.
 

Дизельний мотор - значуща перевага Grand Santa Fe в сегменті. Причому, така машина помітно дешевше бензинової: зараз за дорестайлінговий Grand просять від 29 156 $ до 34 362 $ тоді як єдина версія з колишньої атмосферної «шісткою» обсягом 3,3 л коштує від 33 294 $.

У подібній ціновій категорії і Kia Sorento Prime, але при тих же моторах - "четвірці" 2,2 л і V6 об'ємом 3,3 л - він вже і трохи дорожче. Інші конкуренти пропонуються тільки з бензиновими моторами, переважно V6 об'ємом 3,5 літра. Найдоступніший з усіх - Nissan Pathfinder російської збірки, який коштує від 32 840 $.

 

Прайс-лист оновленого Grand Santa Fe поки не оголошений, але є підстави припускати, що автомобіль підніметься в ціні, і йому є, куди рости. Уже відомо, що базова комплектація машини стане багатшим, а сам автомобіль тепер виглядає дорожче.

Оновлення зробило кросовер Grand Santa Fe помітнішим і позбавленим серйозних недоліків. Ще більш переконливим став дизельний варіант. Для повного комплекту машині не вистачає хіба що гучного імені. Це розуміють і в Hyundai - наступний позашляховий флагман компанія планує запустити під преміальним суббрендом Genesis.