Тест-драйв мінівена Mercedes

Німецький мінівен настільки різноманітний, що на презентації ми виявили понад 20 версій новинки

Оновлені Mercedes-Benz V-Class один за одним ідуть по кільцевому маршруту: містечко Сіджес, звивини навколишніх доріжок, траса і назад до готелю. Графік динамічної презентації в Іспанії по-німецьки чіткий: на коло-рейс відводиться 30 хвилин. Дотримуєшся орднунг - встигаєш випробувати більше версій. Мої рейси вдалі - поїздив аж на п'яти різних V-Class.

Перед стартом цікавий аперитив - можна оглянути V-Сlass недалекого майбутнього. У конференц-залі готелю виставили електричний концепт EQV. Унікальний техно-дизайн передньої частини, між фарами тягнеться світлодіодна смуга, емблеми та колісні диски прикрашені синявою. Під підлогою батарея ємністю 100 кВт · год, на передній осі електромотор з віддачею 201 л. с., заявлена ​​швидкість до 160 км / год, обіцяний запас ходу понад 400 км. Серійний випуск намічений з 2021 року.

Актуальні сьогодні V-Class стоять рядами по всій парковці. Широкий асортимент! Три варіанти габаритів: на передній план висунуто більш затребувані вени з базою в 3200 мм і кузовами завдовжки 4895 мм або 5140 мм, за ними ряд топ-версій розміру XL з розтягнутою на 230 мм базою і довжиною кузова вже 5370 міліметрів. Конфігурації салонів - від шестимісного з відокремленими кріслами до восьміместнойго з двома диванами. Плюс десятки опцій, вибір моторів, приводів і підвісок.

Головна новина по частині техніки - серія дволітрових дизелів R4 ОМ 654 замість R4 ОМ 651 з об'ємом 2,1 літра. У нових полегшених моторів головка блоку і картер з алюмінію, циліндри з покриттям для зниження тертя, турбіна із змінною геометрією, менше шумів і вібрацій, краще економічність (у молодшій за рангом модифікації витрата знижений аж на 13%), а що до екології - V -Class на солярці відповідають нормам Euro 6d-TEMP, який Європа прийме з вересня цього року.

Разом в дизельному сімействі дві модифікації зі знайомими індексами V 220 d і V 250 d (потужність не змінилася - 163 і 190 л. С.), А на вершині гами з'явилася дебютна V 300 d (239 л. С.). Автоматична коробка до цих дизелів теж нова: на зміну 7-ступінчастою прийшла 9-ступінчаста - опціонна для 220 d і стандартна для інших.

Привід або задній, або повний 4matic, у якого момент за замовчуванням ділиться з невеликим акцентом 45:55 на задню вісь. Крім базової підвіски доступні адаптивна з амплітудозавісімимі амортизаторами і трохи занижена спортивна. У попереднього покоління V-Class були задні пневмоелементи, у нинішнього - пружини і тільки.

Разом на парковці більше двох десятків однооб'емников. Рестайлінг впізнається насамперед по іншим переднім бамперів, у яких повітрозабірники об'єднані в широку пащу. Змінили дизайн колісних дисків (17, 18 або 19 дюймів). Трохи причепурили кузов хромом. У виконань AMG - характерні облицювання з «алмазними» точками.

Зміни в інтер'єрі скромні: поліпшена обробка і оформлення дефлекторов а-ля «турбинки». Значна новинка в списку опцій: на середній ряд тепер можна замовити багаті крісла з висувною підтримкою для ніг. Я посидів на таких - зручні, хіба що набивання хочеться трохи м'якше.

До набору електронних асистентів додані автокорректор дальнього світла - змінює пучок променів, щоб не зліпити зустрічних, а також система екстреного гальмування з функцією розпізнавання пішоходів.

Влаштовуючись за кермом, думаєш про цільову аудиторію. Найманий водій, що побачив всякі мікроавтобуси, безумовно визнає робоче місце престижним і гармонійним. Нерідко V-Сlass купують і як особистий автомобіль. Після легкового досвіду треба миритися з вертикальною посадкою і з жартами із серії «передаємо за проїзд». На ходу автобусні асоціації швидко випаровуються: в цілому V-Сlass доброзичливий до користувача. Огляд хороший, габарити відразу зрозумілі, маневреність похвальна. Але буквально - не легкий в зверненні: маса все-таки відгукується інертністю в реакціях. Взагалі ж випробувані версії комфортні і трохи розслаблені, ніби просякнуті секретним складом Mercedes.

Базовий вен V 220 d 2WD мінімальної довжини - найприємніший для водія. Треба думати, позначається і менша маса. При активній їзді молодший дизель крутиться на високих оборотах частіше, ніж більш потужні, зате віддача безпроблемна. Кермо тут самий інформативний, в повороти короткий V-Сlass пірнає охоче, натяки на занос навіть в задоволення. Підвіска у версії спортивна, хід в міру щільний і крен помірні.

Середньорозмірний V 300 d 2WD з пакетом оформлення від AMG оснащений адаптивною підвіскою і 19-дюймовими колесами, чутливіший до дрібних огріхів асфальту. А в цілому їде повальяжнее. Дизель тягне дуже розмірено, АКП норовить скоріше дістатися до верхніх передач, а й перехід до активної їзди відбувається органічно. У топ-мотора є цікавий режим overtorque - натиснеш педаль газу в підлогу, і максимум моменту в 500 Н · м короткочасно приростає ще на 30 ньютон-метрів. А по паспорту версія V 300 d 2WD сама жвава серед оновлених: розгін до 100 км / год займає 7,8 секунди.

Екстрадлінний V 300 d 2WD вже явно важкуватий, неподатлів на кривій, а якщо не скидати хід, спортивна підвіска грубувато відпрацьовує великі нерівності, допускає клевки. Натискаєш педаль газу - пауза. Але водіння передбачається якраз спокійне, це особливий формат, суто для трансферів.

Оптимальним же здався середній 2WD з адаптивною підвіскою. Дизель і АКП співпрацюють душа в душу, керованість славна. Середня витрата по борткомпьютеру після активного кола-рейсу склав 7,5 л / 100 км - менше, ніж після заводного драйву на молодшому V 220 d. Отже, ось самий збалансований і класний V-Class. Не дивно, що в Росії V 250 d популярнішим інших.

Нашому ринку оновлені V-Class пропонують з колишніми силовими агрегатами, а серію ОМ 654 обіцяють пізніше без конкретики щодо термінів. Тобто до пори в Росії, крім версій V 220 d і V 250 d, залишаються в наявності дизельна V 200 d (136 л. С.) І бензинова V 250 (211 л. С.) - все з 7-ступінчастою АКП.

У Росії V-Class буде продаватися за ціною від 46 188 $ до 89 377 $. Модифікація V 250 d з кузовом середньої довжини варто от 59 117 $. І неважко здогадатися, що опції, здатні перетворювати Mercedes-Benz V-Class в обсяг достатку, значно підвищують ці суми.

Mercedes-Benz V-Class Marco Polo: жити можна

Кемпери Marco Polo на основі V-Class бувають тільки з кузовами середньої довжини. Проїхати вдалося на максимально оснащеної версії V 300 d 4matic з адаптивною підвіскою.

Важка штуковина швидка, стелить досить м'яко, але в управлінні не настільки чуйна, як задньопривідні. Кермо важче, плюс впертість на вході в круті повороти. І чому такий великий вільний хід у педалі гальма? Звичайні V-Class сповільнювалися слухняним. Втім, їздові якості тут набагато менш важливі, ніж квартирне питання.

Знаменитий мандрівник Марко Поло напевно захопився б. Кемпер розрахований на чотирьох, для яких на борту є два ліжка: нижня виходить при трансформації дивана, інша - під пологом підйомної даху. Передбачені гардероб, кухня і маса відсіків-ящиків. У списку опцій вулична складні меблі і розсувний тент. Подробиці дивіться у фотогалереї.

Привід піднімає дах за тридцять п'ять секунд. На верхню ліжко потрапляєш через люк над передніми кріслами. Є спрощені версії Marco Polo без такого даху і без кухні.

У нас Marco Polo, як і звичайні V-класи, поки теж обходяться без нових дизелів. На вибір версії MP 200 d, MP 220 d і 250 d за цінами від 47 262 $ до 59 117 $.

Тип	Мінівэн
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5140/1928/1880
Колісна база, мм	3200
Споряджена маса, кг	2152 (2487)
Повна маса, кг	3200
Тип двигуна	Дизель, R4, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1950
Потужність, л. с. при об / хв	190 (239) у 4200
Макс. крутний момент, Н · м при об / хв	440 на 1350 (500 на 1600)
Трансмісія, привід	АКП9, задній
Максимальна швидкість, км / год	205 (215)
Розгін до 100 км / год, з	9,5 (8,6)
Витрата палива (суміші), л	5,9-6,1
Ціна від, $.	н.д.